上世紀(jì)30年代棗莊地區(qū)鐵路圖

文|李海流

棗莊是一個(gè)與鐵路很有淵源的城市，津浦鐵路橫貫?zāi)媳保R棗鐵路、棗臺(tái)鐵路、臺(tái)趙鐵路相互連接構(gòu)成臨趙支線，1923年5月發(fā)生的臨城（今薛城）大劫案時(shí)稱“民國(guó)第一案”，世界知道臨城這個(gè)名字或許從此開始。

車站是時(shí)代的注腳，總是醒目地標(biāo)注在城市中央。上世紀(jì)初興建的車站，多是當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)刈罹純?yōu)美的建筑。一個(gè)世紀(jì)過去了，原本只是普通鐵路用房的車站，隨著時(shí)間的推移，變身為“活化石”而成為重要文物。

1938年臺(tái)兒莊大捷后，李宗仁在臺(tái)兒莊留下過一張十分珍貴的照片，是他在臺(tái)兒莊火車站站牌下的留影。臺(tái)兒莊原有兩條鐵路，一條是1912年棗莊中興煤炭公司修建的臺(tái)棗鐵路，經(jīng)棗莊與臨棗鐵路連接后通向津浦鐵路；一條是“小隴海”，1935年修建的伸向隴海鐵路的臺(tái)趙（趙墩）鐵路。臺(tái)棗線上的車站為北站，小隴海線上的車站為南站。北站在臺(tái)兒莊戰(zhàn)役中被炸毀，南站也毀于1945年的戰(zhàn)火。現(xiàn)存的臺(tái)兒莊火車站是1995年在北站原址重建的，站房被作為李宗仁史料館。

臺(tái)兒莊北站

棗莊在唐時(shí)形成村落，因多棗樹而得名，國(guó)人了解棗莊的并不多，而真正讓人們記住棗莊的是劉知俠的小說《鐵道游擊隊(duì)》。自上世紀(jì)50年代開始，一部小說，一部電影，一首歌曲，使鐵道游擊隊(duì)家喻戶曉，使臨城車站、沙溝車站、塘湖車站、韓莊車站……這些名不見經(jīng)傳的三等、四等小站留在人們的記憶中。

臨城火車站

臨城是津浦鐵路和臨棗支線的交會(huì)處，無論是發(fā)生在1923年的臨城劫車案還是鐵道游擊隊(duì)的抗戰(zhàn)故事，都讓它充滿傳奇。如今，老火車站的附屬建筑已消失得無影無蹤，只有當(dāng)年的老站房還在。車站雖然幾經(jīng)改建，后起之秀愈發(fā)雄壯氣派，但臨城老站的那份情愫卻難以割舍。來到這里，你能看到20世紀(jì)20年代建的貨棧還在，典型的歐式建筑，高高大大，像歐洲人的身材。雖是庫房，卻也是黃色飾面，以整塊蘑菇石作墻基，墻體變化處飾以縱橫交錯(cuò)的隅石，產(chǎn)生強(qiáng)烈的穩(wěn)定感。1941年日軍侵占薛城時(shí)修建的300噸水塔還在，只是當(dāng)年發(fā)生在這里的鐵道游擊隊(duì)夜襲臨城、擊斃崗村、移栽閻團(tuán)的故事漸行漸遠(yuǎn)。

沙溝火車戰(zhàn)是一個(gè)四等小站，建于1910年，如今也即將退出歷史的舞臺(tái)。沙溝古為鳳城，后因一條古沙河自東向西穿過而得名。建站初期，只有6間站房，100平方米多一點(diǎn)，旅客站臺(tái)兩座。運(yùn)營(yíng)后又建了200米長(zhǎng)的一座貨運(yùn)站臺(tái)，主要運(yùn)送河沙，站名“沙溝”的“溝”字用繁體書寫。童年時(shí)筆者經(jīng)常到這里玩耍，遺憾的是在上世紀(jì)90年代末拆除了。沙溝站一直默默無聞，而真正叫響是在劉知俠的《鐵道游擊隊(duì)》小說里，第二十二章《站長(zhǎng)與布車》為了解決山區(qū)部隊(duì)過冬的棉衣，鐵道游擊隊(duì)的目光就聚焦在了沙溝車站。

津浦鐵路自薛城到微山境內(nèi)一直向東南轉(zhuǎn)彎，在轉(zhuǎn)過一個(gè)大彎后有一個(gè)四等小站，地名是一個(gè)找不到來源的名字——塘湖，這就是我的家鄉(xiāng)，中學(xué)上學(xué)的學(xué)校就是塘湖一中，現(xiàn)在已改為韓莊二中。我一直追尋車站名字的由來，此處村莊沒有叫塘湖的，其它也沒有與塘湖牽扯。有一說是：小站前不遠(yuǎn)處有一條小河，每到汛期泥沙俱下，混濁就如黃河，老百姓名曰淌泥湖。就因?yàn)檫@個(gè)小站，上世紀(jì)70年代初，從韓莊北部分出近二十個(gè)村莊成立了塘湖公社，后又改為塘湖鄉(xiāng)。21世紀(jì)初，撤鄉(xiāng)并鎮(zhèn)，分出來的又并回去了。而隨著火車的提速，塘湖車站被取消了，房屋也被拆了，再也找不到一點(diǎn)車站的痕跡。

火車?yán)^續(xù)南行15公里就到了韓莊，這里是津浦鐵路南北的接點(diǎn)。1908年，清政府與華德銀行代表柯士達(dá)、美德合資的華中公司蘭德正式簽訂天津——浦口修筑鐵路借款合同，借款500萬英鎊。英德兩國(guó)協(xié)定津浦鐵路分南北兩段分別修建，分界點(diǎn)就是韓莊運(yùn)河橋，韓莊以北至天津段由德國(guó)工程師德浦彌爾主持設(shè)計(jì)施工，全長(zhǎng)626.1公里，大小車站量身打造，各具特色，無一雷同；韓莊以南至浦口由英國(guó)工程師德紀(jì)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)施工，全長(zhǎng)383.4公里，站房為定型設(shè)計(jì)，按車站等級(jí)共分四種，簡(jiǎn)單明快，但比較古板。

1911年10月11日，南北兩段在韓莊運(yùn)河南岸接軌。12月，津浦鐵路以黃河大橋?yàn)榻纾媳倍畏謩e通車運(yùn)營(yíng)。北段的韓莊站建于1911年，旅客站臺(tái)兩座，站房13間，建筑面積183.3平方米。這座站房也是北段最后一座建筑群，獨(dú)具匠心的小院落和貨房，雖飽受戰(zhàn)火燒炙至今完好無損，令人稱奇，戰(zhàn)爭(zhēng)驗(yàn)證了建筑的堅(jiān)固。

尋訪這些火車?yán)险荆粌H見證了鐵路技術(shù)的發(fā)展，還重溫了那壯闊波瀾的歷史。火車?yán)险荆粌H是旅人的驛站，更是一個(gè)城市的精神家園。

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[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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