截至10月底，濟(jì)南的機(jī)動(dòng)車總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了199 . 6萬輛。車輛的急劇增多，城市格局的東西狹長，再加上每天早晚的潮汐車流，這些因素都會(huì)加劇濟(jì)南的擁堵。在這種情況下，粗放的管理顯然難以為繼。因此，濟(jì)南使出了繡花的功夫，用智慧的管理和治理，盤活有限的道路資源，提升通行效率，為緩解交通擁堵尋得一條出路。

150個(gè)路口展開“革命”通行效率提高近一成路口是交通的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，信號(hào)燈是否合理，通行是否有序，都會(huì)決定周邊幾個(gè)方向是否出現(xiàn)擁堵。“從今年4月份起，我們展開了‘路口革命’，就是為了讓路口的通行效率提高，并且結(jié)合文明城市的創(chuàng)建，把路口變成濟(jì)南文明的窗口。”濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)副支隊(duì)長、濟(jì)南市停車管理辦公室專職副主任韓軍慶說。

一個(gè)路口能做多大的文章？濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)交通處規(guī)劃研究室主任田云強(qiáng)表示，這里面的門道可多了。比如經(jīng)十舜耕路口，右轉(zhuǎn)彎半徑從原來的15米減少到了9米，這樣一縮短，不僅降低了路口右轉(zhuǎn)車輛車速，還增加了行人、非機(jī)動(dòng)車通行空間和時(shí)間，交通事故率降低了15%—20%。

非機(jī)動(dòng)車、行人同樣是交通的參與者。“以前走到路口最怕突然冒出來個(gè)闖紅燈的電動(dòng)車。”濟(jì)南市民張洋說，這也是大多數(shù)司機(jī)過路口時(shí)最擔(dān)心的事情。濟(jì)南通過設(shè)置人行護(hù)欄、非機(jī)動(dòng)車停止線，去除非機(jī)動(dòng)車通道，再加上與志愿者共享共治等方式，路口行人、非機(jī)動(dòng)車守法率也大幅提高，文明、禮讓的風(fēng)氣也在路口慢慢形成。

“最初我們的‘路口革命’只是集中在幾個(gè)路口，后來增加到60個(gè)，又增加到150個(gè)，這一過程中我們看到路口的交通秩序由小變化到大變化，不斷地帶給我們驚喜。”韓軍慶說，從數(shù)據(jù)上來看，因?yàn)榻?通秩序的改善，非機(jī)動(dòng)車、行人與機(jī)動(dòng)車相互之間的沖突減少，路口空間縮小以及信號(hào)周期及相位配時(shí)優(yōu)化等綜合因素，濟(jì)南的路口通行效率平均提高了8%—12%。

文明的交通行為既沒有增加道路，又沒有減少車輛，卻能夠?qū)煌◣矸e極的作用。除“路口革命”外，今年濟(jì)南還對路邊違法停車、加塞、亂開遠(yuǎn)光燈、亂鳴笛等交通陋習(xí)展開了整治，不僅為濟(jì)南創(chuàng)建文明城市加了分，還為濟(jì)南的交通提了速。

綠波帶調(diào)試運(yùn)行連過七個(gè)燈不用停車

早晚高峰時(shí)期，濟(jì)南旅游路上的潮汐車流尤為明顯，這和濟(jì)南的格局以及產(chǎn)業(yè)布局相關(guān)。秦瑩瑩住在濟(jì)南的南邊，上班在高新區(qū)，因此她和這條路上大多數(shù)人的出行方向都是一致的，每天上下班都是在“漲潮”的那一撥里面。“趕上堵車嚴(yán)重了，真想插翅膀飛。”

“之前旅游路千佛山南門路段修路時(shí)，就曾經(jīng)嘗試過潮汐車道。”秦瑩瑩還能記得，每到下午四五點(diǎn)鐘，都會(huì)有工作人員人工地把路中間的隔離樁調(diào)整一個(gè)車道，讓由東向西的車流走得更順暢。沒想到，今年8月，她在旅游路洪山路口—漿水泉跨線橋段也見到了這種潮汐車道，不同的是，這一次不用人工了，而是換上了更高級(jí)的拉鏈車，只需要半個(gè)小時(shí)的時(shí)間就能將潮汐車道設(shè)置完畢。

這種潮汐車道的設(shè)置是很嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹！拔覀兿仁窃谕砀叻逶囘\(yùn)行了一周，后來又在早高峰試運(yùn)行一周，發(fā)現(xiàn) 早高峰的效果一般，因此只保留了晚高峰的潮汐車道。”田云強(qiáng)說，通過測算發(fā)現(xiàn)，潮汐車道設(shè)置之后，路段的通行效率提升了15%—18%。

這一年發(fā)生在旅游路上的變化還不止這些，旅游路上的綠波帶也讓車輛通過這一路段七個(gè)信號(hào)燈的時(shí)候幾乎不需要停車。“我們還安裝了速度提示裝置，根據(jù)車流的變化提示綠波速度，現(xiàn)在東向西和西向東的停車次數(shù)平均減少了2次。”濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)交通處信號(hào)控制研究室主任趙景春說。

濟(jì)南的綠波帶現(xiàn)在已經(jīng)不僅僅是帶狀綠波了，還能夠?qū)崿F(xiàn)網(wǎng)格化、環(huán)形綠波。這就要求對信號(hào)燈之間的關(guān)系精確控制。據(jù)趙景春介紹，目前濟(jì)南已經(jīng)在解放路、和平路、山大路、文化路四條道路組成的區(qū)域，以及泉城路、明湖路等12條道路組成的護(hù)城河片區(qū)，共67個(gè)交叉口調(diào)試運(yùn)行網(wǎng)格化綠波帶，調(diào)試后停車次數(shù)平均減少了2 . 7次，行程時(shí)間平均減少19 . 8%。在龍奧片區(qū)10個(gè)交叉口的環(huán)形綠波也開始了調(diào)試工作。“在這里，市民開車遇到綠燈左轉(zhuǎn)后，遇到的下一個(gè)信號(hào)燈還會(huì)是綠燈。”趙景春表示，調(diào)試后，這些區(qū)域的平峰行程時(shí)間平均減少15 . 6%，停車次數(shù)平均減少2 . 6次，高峰行程時(shí)間平均減少13 . 8%，“所有調(diào)試路段高峰期堵車插盤的現(xiàn)象都解決了。”

從路面到桌面管理方式更智能

秦瑩瑩每次走到旅游路和千佛山南路的路口，都會(huì)看一眼上方的誘導(dǎo)屏，“它會(huì)提示我還有多久到奧體中心，時(shí)間一般都估算得很準(zhǔn)。”這樣的誘導(dǎo)屏濟(jì)南已經(jīng)布設(shè)了94塊，在誘導(dǎo)屏的地下，長長的線纜將它與濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)的機(jī)房連在了一起。那里現(xiàn)在存儲(chǔ)了大約250億個(gè)數(shù)據(jù)，并且每天的數(shù)據(jù)都在增加，這些數(shù)據(jù)也成為濟(jì)南智慧交通的支撐。

“智能交通誘導(dǎo)屏，通過對于歷史信息的分析，計(jì)算出兩地之間的平均通行時(shí)間，再根據(jù)顯示樣本對比一下和歷史信息有多大差距，從而計(jì)算出到達(dá)一個(gè)地點(diǎn)的時(shí)間。”濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)科研所副所長李勇說，“濟(jì)南交警掌握的大數(shù)據(jù)主要來自三個(gè)方面，一是公交警務(wù)云等公安內(nèi)部數(shù)據(jù)，還有交通等政府部門共享的數(shù)據(jù)，此外還有百度、滴滴、高德等互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與我們分享的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)對濟(jì)南實(shí)時(shí)交通的改善以及長期的管理規(guī)劃都將起到至關(guān)重要的作用。”

據(jù)濟(jì)南市公安局交警支隊(duì)指揮中心主任董斌介紹，路面執(zhí)勤交警的工作模式，也因?yàn)橛辛藬?shù)據(jù)和分析的支撐而完全發(fā)生了改變。

2日18時(shí)28分，正值濟(jì)南下班高峰期的頂峰。桿石橋路口一輛別克轎車與一輛海馬轎車發(fā)生剮蹭事故，事故很快引起了擁堵，路口接近插盤狀態(tài)。就在此時(shí)，在濟(jì)南公安交警支隊(duì)指揮中心的大屏上，這個(gè)擁堵點(diǎn)變成了一個(gè)閃爍的紅點(diǎn)，提示這里出現(xiàn)了異常。在通過視頻確認(rèn)了異常情況后，指揮調(diào)度平臺(tái)迅速調(diào)度民警就近處置，2分鐘后，市中區(qū)路面快騎中隊(duì)副中隊(duì)長蓋戈就已經(jīng)到達(dá)了事故現(xiàn)場，又過了3分鐘之后，路口恢復(fù)正常通行。

“這可以說完全改變了我們路面交警的執(zhí)勤方式”，韓軍慶說，以前交警在路面執(zhí)勤時(shí)全靠經(jīng)驗(yàn)，估計(jì)哪個(gè)地方會(huì)擁堵，就到哪里去執(zhí)勤。“現(xiàn)在我們是從路面到桌面，讓監(jiān)控、互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)和大屏結(jié)合，盤活關(guān)于交通的數(shù)據(jù)。”

“下一步我們還會(huì)打造公眾參與平臺(tái)，這個(gè)月就能上線。”李勇說，通過這一平臺(tái)，市民可以舉報(bào)也可以參與話題討論。（劉雅菲 王皇 劉飛躍）（完）

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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