原標題：把青島建成北方“一帶一路”主樞紐

昨日，由青島市交通運輸委港航局指導、青島國際航運服務中心主辦的青島港航產業發展聯盟工作會議暨“一帶一路”青島海鐵聯運發展藍皮書發布會在我市舉行。藍皮書提出，以打造青島自由貿易港為目標，以服務于日韓、美國、中國東南沿海等環太平洋沿岸地區與中亞、歐洲之間的貨物交流為主線，陸海內外聯動、東西雙向互濟，港航+班列+境外基地+產業聯動，把青島建設成為我國北方“一帶一路”的主樞紐。

青島集裝箱作業量快速提升

發布會上，中國交協亞歐大陸橋物流分會副秘書長車探來表示，海、鐵基礎設施的完善及相對的區位優勢是青島的基本特色，青島也走出了海鐵聯運發展的特色道路。記者從會上獲悉，青島港是我國沿海港口開展集裝箱海鐵聯運最早的港口,被交通運輸部、鐵道部（中國鐵路總公司）確定為全國鐵水聯運的6個示范港口之一。近年來,青島港在沿著傳統港口發展軌跡的基礎上,積極探尋現代港口的發展之路,根據自身的特點特色,適時地開展了亞歐大陸橋國際集裝箱過境班列業務的探索運作,2016年,在海鐵聯運箱量、日韓過境中國箱量等多項指標上排名靠前,在“一帶一路”大通道建設上起到支撐性作用。

青島國際集裝箱海鐵聯運方面，2010年投入運營的青島鐵路集裝箱中心站是全國18個特大型集裝箱中心站之一。目前,已與全國鐵路600多個集裝箱辦理站開展運輸業務,相繼開通了中亞班列、中韓快線、中蒙班列及至西安、洛陽、鄭州、烏魯木齊等地國內班列；與阿拉山口、霍爾果斯、滿洲里、二連浩特等過境口岸相連，2012年獲得鐵道部和國際貨協跨境運輸資質,承擔著山東半島乃至周圍各省的集裝箱鐵路運輸重要功能。記者從青島國際航運服務中心獲悉，2016年,中心站完成集裝箱作業量35.5萬TEU。截至10月11日,今年已完成32.8萬TEU,預計全年可實現40萬TEU。

“一帶”“一路”對接樞紐車探來介紹，青島擁有世界上里程最長、跨越國家最多、輻射范圍最廣的海—陸—海運輸通道。而這條通道就是以青島為海陸節點,沿新亞歐大陸橋國際經濟合作走廊，經膠濟、京滬、石德、石太、太中銀（或經京滬、隴海）、蘭新等鐵路大動脈由我國西部阿拉山口、霍爾果斯等口岸出境,再經中亞、俄羅斯、歐洲鐵路網抵達鹿特丹、漢堡等歐洲基本港。

在車探來看來，青島作為東亞太平洋西岸海陸銜接條件最好的城市,具有構建“一帶一路”國際多式聯運主通道的優勢。“青島海鐵聯運的市場輻射范圍正好處在‘一帶一路’新亞歐大陸橋國際經濟合作走廊的核心地帶,具有連南接北、東西互濟的優勢,它直接決定青島海鐵聯運的勢力范圍和發展潛力。大力發展海鐵聯運，可以成為加快建設青島‘一帶’和‘一路’對接樞紐的突破口，打造‘一帶’和‘一路”對接的主樞紐、主通道。”車探來說。

逐步形成區域性中心品牌

車探來建議，青島大力發展海鐵聯運的市場定位應為東亞區域的集裝箱轉運中心、美國等環太平洋沿岸國家和地區海鐵聯運中國北方集散中心、中日韓自貿區國際合作的平臺和海陸樞紐節點。會議提出，將以“一帶一路”建設等為引領,以打造青島自由貿易港為目標,以服務于日韓、美國、中國東南沿海等環太平洋沿岸地區與中亞、歐洲之間的貨物交流為主線,陸海內外聯動、東西雙向互濟,港航+班列+境外基地+產業聯動,把青島建設成為我國北方“一帶一路”的主樞紐,新亞歐大陸橋國際經濟合作走廊的主通道,自由貿易港國際合作新平臺和海陸交通的樞紐節點。在此基礎上，青島海鐵聯運逐步形成具有國際影響力的區域性集裝箱多式聯運集散中心品牌。

(青島晚報/掌上青島/青網記者 李德銀)

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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