12月14日，由山東高速集團(tuán)投資72.3億元建設(shè)的濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目進(jìn)行交工驗(yàn)收，預(yù)計(jì)本月底全線開通，比計(jì)劃工期提前一年。

濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目由濟(jì)南繞城高速濟(jì)南連接線（二環(huán)東路南延）和京滬高速濟(jì)南連接線（二環(huán)南路東延）組成，該項(xiàng)目是濟(jì)南市“三橫六縱”快速路系統(tǒng)中的重要組成部分，對(duì)于促進(jìn)省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈發(fā)展、加強(qiáng)濟(jì)南與泰安聯(lián)系、加快濟(jì)萊協(xié)作區(qū)建設(shè)、構(gòu)建城市快速路網(wǎng)絡(luò)、緩解城市交通擁堵具有重要意義。

項(xiàng)目全長(zhǎng)21.59 公里，橋隧比達(dá)64.7%，主線設(shè)八車道隧道6 座,全長(zhǎng)9.74公里，其中漿水泉隧道（3101 米）、龍鼎隧道（2183 米），老虎山隧道（1888 米）、港溝隧道（1105 米）列目前世界最長(zhǎng)八車道公路隧道第1、2、4、5名。在橋梁方面，建設(shè)有濟(jì)南市最大的5層大型互通立交——搬倒井互通立交，該互通立交共設(shè)匝道12條，橋面面積近10萬(wàn)平方米。整個(gè)項(xiàng)目概算投資72.3億元，平均每公里造價(jià)3.3 億元。

面對(duì)隧道規(guī)模及開挖斷面大、安全風(fēng)險(xiǎn)大、施工組織難度大、環(huán)保要求高、社會(huì)關(guān)注度高的特點(diǎn)，山東高速集團(tuán)堅(jiān)持社會(huì)效益第一、經(jīng)濟(jì)效益第二，組織4000余名參建者，在確保質(zhì)量安全的前提下，想方設(shè)法加快推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，僅用兩年時(shí)間就完成了如此巨大的工程，比36個(gè)月的計(jì)劃工期提前一年。

項(xiàng)目進(jìn)展的如此迅速，首先得益于項(xiàng)目管理創(chuàng)新。項(xiàng)目立項(xiàng)后，山東高速集團(tuán)即組建了經(jīng)驗(yàn)豐富、善于管理、敢于創(chuàng)新的管理團(tuán)隊(duì)，根據(jù)項(xiàng)目總體工期目標(biāo)，將總體進(jìn)度計(jì)劃分解到年、季、月，落實(shí)到具體責(zé)任人、施工段落和施工隊(duì)伍，并對(duì)關(guān)鍵控制工程實(shí)行負(fù)責(zé)人帶班制度，倒排工期，掛圖作戰(zhàn)，確保完成計(jì)劃任務(wù)。同時(shí)，加大資金投入，配備高效機(jī)械設(shè)備，采用三臂鑿巖臺(tái)車超前鉆孔，相較于氣腿式風(fēng)槍，施工效率可提高70%；采用濕噴機(jī)械手，相較于小型濕噴機(jī)，每循環(huán)作業(yè)提高工效約50%；采用鋼筋數(shù)控彎折機(jī)，同尺寸箍筋的彎折效率是人工作業(yè)的兩倍。

項(xiàng)目運(yùn)作模式也是重要推動(dòng)力。濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目是全省首個(gè)“入股施工一體化”項(xiàng)目，即在合理合規(guī)的前提下，由資質(zhì)高、信譽(yù)好、實(shí)力強(qiáng)的施工單位中標(biāo)并出資入股，引進(jìn)中鐵、中建資金入股18.5億元。通過(guò)這種模式，不僅緩解了資金壓力，而且將設(shè)計(jì)、施工緊密結(jié)合，既能通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)節(jié)約工程造價(jià)、減少安全風(fēng)險(xiǎn)，又可壓茬進(jìn)行設(shè)計(jì)、施工、采購(gòu)等工作，合理縮短建設(shè)工期。“施工方既是項(xiàng)目股東，又是項(xiàng)目建設(shè)者，加快工程建設(shè)的積極性和主動(dòng)性得到極大調(diào)動(dòng)，施工進(jìn)度屢創(chuàng)記錄。”山東高速濟(jì)南東南二環(huán)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示。

此外，高度重視科技創(chuàng)新對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的巨大推動(dòng)作用。一是與集團(tuán)公司院士工作站、山東大學(xué)等國(guó)內(nèi)知名科研院所合作，針對(duì)項(xiàng)目隧址區(qū)存在斷層、破碎帶、溶洞等復(fù)雜地質(zhì)問(wèn)題及開挖斷面大、淺埋、小凈距等技術(shù)難點(diǎn)，開展了《復(fù)雜城區(qū)環(huán)境下大跨度公路隧道群建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)》專題研究，以確保隧道建設(shè)安全，有效避免洞口失穩(wěn)、塌方、突水涌泥等災(zāi)害。二是在項(xiàng)目隧道IV級(jí)圍巖施工中創(chuàng)新性的提出了半部CD法，相較于CD法施工快，安全高效。三是采用新技術(shù)，在Ⅲ、Ⅳ級(jí)圍巖中開展光面爆破技術(shù)，提高了施工質(zhì)量，保證了施工安全，加快了施工進(jìn)度。四是在隧道防火涂料施工中，采用三次噴涂掛網(wǎng)工藝，防火涂料不僅掛靠牢固，而且厚度和平整度得到有效保障。

工程概況

1.京滬高速濟(jì)南連接線工程

項(xiàng)目全長(zhǎng)12.012公里，設(shè)中橋2座，互通立交4處，通道1處，隧道3座，橋隧控制管理所（含養(yǎng)護(hù)管理站）1處。采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，兼顧城市快速路功能。其中起點(diǎn)至搬倒井互通段設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，按六車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)布置，橋梁寬度25米；搬倒井互通至終點(diǎn)段設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)、按八車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)布置，路基、橋梁寬度34.0米。

2.濟(jì)南繞城高速濟(jì)南連接線工程K1+692.90~K9+700

本段工程全長(zhǎng)8.0071公里，設(shè)大橋1座，中橋1座，涵洞4道，新建互通立交1座，設(shè)出入口2對(duì)，隧道3座，分離式立交1座，天橋1座，通道1座、收費(fèi)站1處，養(yǎng)護(hù)管理站（含橋隧監(jiān)控通信站）1處。采用一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，兼顧城市快速路功能。其中起點(diǎn)至搬倒井互通段采用雙向八車道城市快速路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度60公里/小時(shí)，路基寬度34.0米；搬倒井互通至終點(diǎn)段采用雙向六車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，路基寬度34.0米。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn) 見習(xí)記者 王瑞超）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。