22日晚12時,順河高架南延二期玉函路隧道試通車。隧道全長2755米,雙向四車道。北接順河高架玉函立交,南連順河高架南延一期高架。工程去年5月開工后,經過1年7個月的施工,提前1年通車。玉函路隧道是年輕的城市隧道,安全設計和智能設計都用上了最新的技術。

地面高架都可進西洞，東洞出口只能上高架

22日上午,濟南市交通委設施管理處處長楊峰宣布,22日晚12時玉函路隧道將試通車。

據介紹,玉函路隧道雙向四車道,左右洞各兩個車道。隧道全長2755米,限速每小時50公里。隧道北接順河高架玉函立交,南連順河高架南延一期高架后直通二環南快速路。與其他幾條快速路不同的是,玉函路隧道所在的順河高架南延快速路與順河高架的交通組合形式更加復雜。既有地面交通,又有高架與隧道之間快速路交通的銜接。

22日,記者在玉函路隧道北口西洞看到,在玉函立交南上下橋口旁,有一條從玉函路地面延伸而來的匝道,可以接受由北向南的地面車輛駛入隧道。同時,玉函立交北向南的車輛,可以直行通過隧道東西洞中間區域在玉函路地面行駛,也可以靠右駛入隧道西洞。

西洞在出洞時,可以選擇直通順河高架南延一期高架,去往二環南快速路；也可以靠右從匝道行駛到玉函路七里山路口附近地面。

隧道東洞與西洞不同,除特殊情況外,從北口出來的兩車道車流不再通往玉函路,而是直接上順河高架。此外,東洞東側的玉函路南向北三個車道中,有一個車道可通往順河高架。

玉函路隧道西洞內接近出口的位置,有一處設置了圍擋的匝道,可以通往玉函路地面。楊峰介紹,這條通道是應急專用,考慮到出現緊急情況后疏散的需要,平常并不開啟。這樣設置是考慮到減少馬鞍山路和經十路的交通壓力。

“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口處開始選擇地面道路通行,如果進入玉函路隧道,就進了快速路。”楊峰說。

地面使用溫拌瀝青，這在濟南還是頭一回

據介紹,玉函路隧道工期緊,馬力全開施工也要在11月份才能進行瀝青鋪設。而11月氣溫低,如果使用普通瀝青,不能滿足鋪設的溫度要求。“普通瀝青約10℃以下就不能保證攤鋪質量了,但我們的工期安排就是11月底才能鋪瀝青。國慶節期間,我們先在隧道里做了200米的試驗段,測試溫拌瀝青,之后在11月底時完成鋪設。”

22日,在玉函路隧道內,記者看到,地面瀝青非常平整。楊峰介紹,這是因為玉函路隧道在鋪設瀝青時使用了溫拌瀝青,而且這在濟南市的道路建設中還是首次。

楊峰介紹,溫拌瀝青比普通瀝青更耐冷,鋪設時對氣溫的限制較少。同時,鋪設時溫拌瀝青本身也不需要像普通瀝青那樣加熱到非常高的溫度,鋪設過程中排放的煙氣少,這對隧道施工非常有好處。“隧道不是露天的,本身通風不如地面,減少煙氣對施工人員和隧道本身都很有必要。從行車舒適度考慮,溫拌瀝青攤鋪后壓實度非常好,也更平整。同時,還有一定的空隙,有一定吸音降噪的功能。”

智能控制照明燈，洞內外亮度相差小

行車進入玉函路隧道后,車主幾乎感覺不到亮度差。玉函路隧道洞頂有3路照明燈,同時,兩側墻體還有長條形黃色燈。此外,隧道入口和出口處與洞外形成視覺緩沖的路段,洞頂都增加了黃色的高壓鈉燈。22日,在玉函路隧道西洞北入口,隧道頂部兩側的方形大燈按照一盞白燈、兩盞黃燈交替設置,而且燈的密度較大。在洞內150米左右,隧道頂部就不再有黃色燈,全是白燈。

“黃色的是高壓鈉燈,屬于加強照明燈。隧道不是露天的,所以在出入口容易形成亮度差,如果隧道內外亮度差太大,會給行車帶來危險。”玉函路隧道項目機電工作人員介紹,玉函路隧道的南洞出入口,入口約100米,出口約50米；北洞出入口中,入口約150米,出口約70米安裝了高壓鈉燈調節隧道亮度。

該工作人員說,隧道內安裝了照度儀測洞內照度,隧道外,有亮度檢測儀測量亮度。兩個數據顯示的洞內外亮度比差控制在一定范圍內,如果超過了這個范圍,高壓鈉燈會自動亮起或關閉,以達到合理的亮度比差范圍。

上述工作人員說,隧道內的照明有加強照明、景觀照明、基本照明和消防中的應急照明。隧道內的應急照明不會滅,當隧道有緊急情況時,應急燈將保持開啟。同時,隧道照明的線路使用不同的變壓器供電,充分保障供電的持續性。

左右洞間留有，11處應急通道

隧道內左右洞之間留有11處通道,其中7處應急車行通道,4處行人通道。車行通道處,隧道內高出地面的邊溝中斷,車輛可在此轉向到隧道另一個洞,人行通道則保留了邊溝。這11處應急通道都有防火卷簾門,正常情況下是關閉的,在洞內出現火災時才會開啟。

“每個通道旁的洞頂都安裝了汞柱,一旦溫度超過限值,汞柱就會破裂,自動觸發卷簾門開啟。”隧道內的防火設施不僅這一處,還有能感應隧道溫度的感應光纜。在玉函路隧道正中央頂部,就有一紅一白兩條細線,這兩條線就能感應到隧道內的溫度。此外,隧道的底部還有檢測隧道輸電線路的溫度,防止出現電纜過熱的情況。

此外,隧道內還設有100多套消防噴淋設備,250多套滅火器、火煙噴射器、手動報警按鈕、啟泵按鈕。隧道內的通風系統也能應對火災時的濃煙問題。出現火情時,按下啟泵按鈕,能打壓噴水滅火。“消防管里有壓力,噴淋時持續給消防管里加壓達到噴射效果。”

除了洞內的應急通道外,隧道東西兩洞還有5處應急逃生通道。工程的施工方濟南城建集團該項目相關負責人郭來耀介紹,其中3處在西洞,分別是六里山路口、七里山處、馬鞍山山體公園處；另兩處在東洞,分別在玉秀園附近和舜玉路口。這些應急逃生通道可從隧道內打開。其中,玉秀園和六里山兩處分別設了兩個出口,其余三處是1個出口。

楊峰介紹,這5處逃生通道都是玉函路隧道“九通道八區間”施工中保留的豎井或斜井。除去隧道南北出入口,7處施工通道中,5處保留用作逃生通道。“9處通道大部分在隧道使用后將繼續使用,不浪費。”

專人24小時值班，監控隧道通行情況

玉函路隧道建成后將有專人在玉函路隧道旁的管理中心、隧道內的兩處管理用房值班,24小時監控隧道內通行情況,隨時應對突發情況。

玉函路隧道內有不少通話指示牌,在指示牌下方設有紅色盒子,盒子上有黃色的按鈕。隧道內這樣的緊急通話按鈕設置了60多個。玉函路隧道管理中心的監控設施編碼根據施工樁號來定。上述機電工作人員介紹,當市民在隧道中遇到緊急情況時,可以按下黃色按鈕直呼管理中心,與管理中心對話。隧道內各種信號齊備,不僅有手機通訊信號,還有支持交警對講系統正常工作的指揮天線。

同時,隧道內每45米就有一個白色的擴音喇叭,該工作人員介紹,這些都是大功率喇叭,如果發生緊急情況,管理中心會進行廣播,保證整個隧道內都可以聽清。“管理中心和隧道內的設備在緊急情況下都能保持工作,不會停止,可以應對各種突發狀況。”

（齊魯晚報·齊魯壹點記者王皇 實習生 趙卓琪）

[責任編輯：楊凡、劉巖]

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