22日晚12時(shí),順河高架南延二期玉函路隧道試通車。隧道全長(zhǎng)2755米,雙向四車道。北接順河高架玉函立交,南連順河高架南延一期高架。工程去年5月開(kāi)工后,經(jīng)過(guò)1年7個(gè)月的施工,提前1年通車。玉函路隧道是年輕的城市隧道,安全設(shè)計(jì)和智能設(shè)計(jì)都用上了最新的技術(shù)。

地面高架都可進(jìn)西洞，東洞出口只能上高架

22日上午,濟(jì)南市交通委設(shè)施管理處處長(zhǎng)楊峰宣布,22日晚12時(shí)玉函路隧道將試通車。

據(jù)介紹,玉函路隧道雙向四車道,左右洞各兩個(gè)車道。隧道全長(zhǎng)2755米,限速每小時(shí)50公里。隧道北接順河高架玉函立交,南連順河高架南延一期高架后直通二環(huán)南快速路。與其他幾條快速路不同的是,玉函路隧道所在的順河高架南延快速路與順河高架的交通組合形式更加復(fù)雜。既有地面交通,又有高架與隧道之間快速路交通的銜接。

22日,記者在玉函路隧道北口西洞看到,在玉函立交南上下橋口旁,有一條從玉函路地面延伸而來(lái)的匝道,可以接受由北向南的地面車輛駛?cè)胨淼馈Ｍ瑫r(shí),玉函立交北向南的車輛,可以直行通過(guò)隧道東西洞中間區(qū)域在玉函路地面行駛,也可以靠右駛?cè)胨淼牢鞫础?/p>

西洞在出洞時(shí),可以選擇直通順河高架南延一期高架,去往二環(huán)南快速路；也可以靠右從匝道行駛到玉函路七里山路口附近地面。

隧道東洞與西洞不同,除特殊情況外,從北口出來(lái)的兩車道車流不再通往玉函路,而是直接上順河高架。此外,東洞東側(cè)的玉函路南向北三個(gè)車道中,有一個(gè)車道可通往順河高架。

玉函路隧道西洞內(nèi)接近出口的位置,有一處設(shè)置了圍擋的匝道,可以通往玉函路地面。楊峰介紹,這條通道是應(yīng)急專用,考慮到出現(xiàn)緊急情況后疏散的需要,平常并不開(kāi)啟。這樣設(shè)置是考慮到減少馬鞍山路和經(jīng)十路的交通壓力。

“如果想由南往北走玉函路地面道路,要在七里山路口處開(kāi)始選擇地面道路通行,如果進(jìn)入玉函路隧道,就進(jìn)了快速路。”楊峰說(shuō)。

地面使用溫拌瀝青，這在濟(jì)南還是頭一回

據(jù)介紹,玉函路隧道工期緊,馬力全開(kāi)施工也要在11月份才能進(jìn)行瀝青鋪設(shè)。而11月氣溫低,如果使用普通瀝青,不能滿足鋪設(shè)的溫度要求。“普通瀝青約10℃以下就不能保證攤鋪質(zhì)量了,但我們的工期安排就是11月底才能鋪瀝青。國(guó)慶節(jié)期間,我們先在隧道里做了200米的試驗(yàn)段,測(cè)試溫拌瀝青,之后在11月底時(shí)完成鋪設(shè)。”

22日,在玉函路隧道內(nèi),記者看到,地面瀝青非常平整。楊峰介紹,這是因?yàn)橛窈匪淼涝阡佋O(shè)瀝青時(shí)使用了溫拌瀝青,而且這在濟(jì)南市的道路建設(shè)中還是首次。

楊峰介紹,溫拌瀝青比普通瀝青更耐冷,鋪設(shè)時(shí)對(duì)氣溫的限制較少。同時(shí),鋪設(shè)時(shí)溫拌瀝青本身也不需要像普通瀝青那樣加熱到非常高的溫度,鋪設(shè)過(guò)程中排放的煙氣少,這對(duì)隧道施工非常有好處。“隧道不是露天的,本身通風(fēng)不如地面,減少煙氣對(duì)施工人員和隧道本身都很有必要。從行車舒適度考慮,溫拌瀝青攤鋪后壓實(shí)度非常好,也更平整。同時(shí),還有一定的空隙,有一定吸音降噪的功能。”

智能控制照明燈，洞內(nèi)外亮度相差小

行車進(jìn)入玉函路隧道后,車主幾乎感覺(jué)不到亮度差。玉函路隧道洞頂有3路照明燈,同時(shí),兩側(cè)墻體還有長(zhǎng)條形黃色燈。此外,隧道入口和出口處與洞外形成視覺(jué)緩沖的路段,洞頂都增加了黃色的高壓鈉燈。22日,在玉函路隧道西洞北入口,隧道頂部?jī)蓚?cè)的方形大燈按照一盞白燈、兩盞黃燈交替設(shè)置,而且燈的密度較大。在洞內(nèi)150米左右,隧道頂部就不再有黃色燈,全是白燈。

“黃色的是高壓鈉燈,屬于加強(qiáng)照明燈。隧道不是露天的,所以在出入口容易形成亮度差,如果隧道內(nèi)外亮度差太大,會(huì)給行車帶來(lái)危險(xiǎn)。”玉函路隧道項(xiàng)目機(jī)電工作人員介紹,玉函路隧道的南洞出入口,入口約100米,出口約50米；北洞出入口中,入口約150米,出口約70米安裝了高壓鈉燈調(diào)節(jié)隧道亮度。

該工作人員說(shuō),隧道內(nèi)安裝了照度儀測(cè)洞內(nèi)照度,隧道外,有亮度檢測(cè)儀測(cè)量亮度。兩個(gè)數(shù)據(jù)顯示的洞內(nèi)外亮度比差控制在一定范圍內(nèi),如果超過(guò)了這個(gè)范圍,高壓鈉燈會(huì)自動(dòng)亮起或關(guān)閉,以達(dá)到合理的亮度比差范圍。

上述工作人員說(shuō),隧道內(nèi)的照明有加強(qiáng)照明、景觀照明、基本照明和消防中的應(yīng)急照明。隧道內(nèi)的應(yīng)急照明不會(huì)滅,當(dāng)隧道有緊急情況時(shí),應(yīng)急燈將保持開(kāi)啟。同時(shí),隧道照明的線路使用不同的變壓器供電,充分保障供電的持續(xù)性。

左右洞間留有，11處應(yīng)急通道

隧道內(nèi)左右洞之間留有11處通道,其中7處應(yīng)急車行通道,4處行人通道。車行通道處,隧道內(nèi)高出地面的邊溝中斷,車輛可在此轉(zhuǎn)向到隧道另一個(gè)洞,人行通道則保留了邊溝。這11處應(yīng)急通道都有防火卷簾門,正常情況下是關(guān)閉的,在洞內(nèi)出現(xiàn)火災(zāi)時(shí)才會(huì)開(kāi)啟。

“每個(gè)通道旁的洞頂都安裝了汞柱,一旦溫度超過(guò)限值,汞柱就會(huì)破裂,自動(dòng)觸發(fā)卷簾門開(kāi)啟。”隧道內(nèi)的防火設(shè)施不僅這一處,還有能感應(yīng)隧道溫度的感應(yīng)光纜。在玉函路隧道正中央頂部,就有一紅一白兩條細(xì)線,這兩條線就能感應(yīng)到隧道內(nèi)的溫度。此外,隧道的底部還有檢測(cè)隧道輸電線路的溫度,防止出現(xiàn)電纜過(guò)熱的情況。

此外,隧道內(nèi)還設(shè)有100多套消防噴淋設(shè)備,250多套滅火器、火煙噴射器、手動(dòng)報(bào)警按鈕、啟泵按鈕。隧道內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)也能應(yīng)對(duì)火災(zāi)時(shí)的濃煙問(wèn)題。出現(xiàn)火情時(shí),按下啟泵按鈕,能打壓噴水滅火。“消防管里有壓力,噴淋時(shí)持續(xù)給消防管里加壓達(dá)到噴射效果。”

除了洞內(nèi)的應(yīng)急通道外,隧道東西兩洞還有5處應(yīng)急逃生通道。工程的施工方濟(jì)南城建集團(tuán)該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人郭來(lái)耀介紹,其中3處在西洞,分別是六里山路口、七里山處、馬鞍山山體公園處；另兩處在東洞,分別在玉秀園附近和舜玉路口。這些應(yīng)急逃生通道可從隧道內(nèi)打開(kāi)。其中,玉秀園和六里山兩處分別設(shè)了兩個(gè)出口,其余三處是1個(gè)出口。

楊峰介紹,這5處逃生通道都是玉函路隧道“九通道八區(qū)間”施工中保留的豎井或斜井。除去隧道南北出入口,7處施工通道中,5處保留用作逃生通道。“9處通道大部分在隧道使用后將繼續(xù)使用,不浪費(fèi)。”

專人24小時(shí)值班，監(jiān)控隧道通行情況

玉函路隧道建成后將有專人在玉函路隧道旁的管理中心、隧道內(nèi)的兩處管理用房值班,24小時(shí)監(jiān)控隧道內(nèi)通行情況,隨時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況。

玉函路隧道內(nèi)有不少通話指示牌,在指示牌下方設(shè)有紅色盒子,盒子上有黃色的按鈕。隧道內(nèi)這樣的緊急通話按鈕設(shè)置了60多個(gè)。玉函路隧道管理中心的監(jiān)控設(shè)施編碼根據(jù)施工樁號(hào)來(lái)定。上述機(jī)電工作人員介紹,當(dāng)市民在隧道中遇到緊急情況時(shí),可以按下黃色按鈕直呼管理中心,與管理中心對(duì)話。隧道內(nèi)各種信號(hào)齊備,不僅有手機(jī)通訊信號(hào),還有支持交警對(duì)講系統(tǒng)正常工作的指揮天線。

同時(shí),隧道內(nèi)每45米就有一個(gè)白色的擴(kuò)音喇叭,該工作人員介紹,這些都是大功率喇叭,如果發(fā)生緊急情況,管理中心會(huì)進(jìn)行廣播,保證整個(gè)隧道內(nèi)都可以聽(tīng)清。“管理中心和隧道內(nèi)的設(shè)備在緊急情況下都能保持工作,不會(huì)停止,可以應(yīng)對(duì)各種突發(fā)狀況。”

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者王皇 實(shí)習(xí)生 趙卓琪）

[責(zé)任編輯：楊凡、劉巖]

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