“我這一天，電話快被打爆了。”3日，濟南一汽車租賃公司老板王鋼(化名)告訴記者，自己這一天不斷地接到公司專職快車司機的電話，詢問車不合規，下一步該怎么辦。濟南網約車細則公布第二天，很多租賃汽車公司的老板遇到了像王鋼一樣的情況，而部分公司也在考慮轉型。

集體焦慮

汽車租賃公司電話被司機打爆

“手機快成熱線了。”王鋼說，網約車細則到來后，很多專職網約車司機都來詢問，目前開的車不合規，2月1日之后還能不能上路繼續接單，他只好不停地安撫司機們。

王鋼的汽車租賃公司與滴滴簽約的對公車中有100多輛快車，80多輛專車。目前這80輛專車均符合標準，而100多輛快車都夠不到網約車的門檻。“2月1日細則開始實施，如果按照網約車細則新購買100輛車替換下來，不足一個月，時間根本不夠，更何況資金也周轉不開。”王鋼表示。

從目前濟南網約車格局來說，滴滴、優步以及易到用車平臺上都有低價的快車車型，神州、首汽約車平臺以高端車型為主。據統計，快車運力是專車運力的兩倍之多，如果全部被清退，不僅開這些快車的專職司機受影響，市民打車或將迎來很大考驗。

事非突然

一年多近六成對公快車已退出

“2016年11月出臺網約車征求意見稿時，圈內的反應就很大。由于補貼降低收入減少，部分網約車專職司機把車退給公司，違約不再干了。”濟南一家與網約車平臺合作量最大的汽車租賃公司負責人表示，公司有與滴滴平臺簽約的快車200多輛，還有200多輛專車，從2016年11月征求意見稿出臺到實施細則落地前，1年零1個月的時間里，有四分之一的快車司機退車，這幾十輛車回歸到公司的自駕租賃服務里了。

網約車征求意見稿出臺之前，濟南18家汽車租賃公司成立了網約車聯盟，“當時網約車聯盟里有1200輛快車，如今還在路上跑的不足500輛。”該汽車租賃公司負責人表示，由于網約車平臺補貼少，司機收入降低，導致大量網約車專職司機流失，再加上網約車征求意見稿出臺后，自己的車不合規，很多網約車司機逐步離開，另謀職業了。

前路如何

部分對公車將回歸自駕租車

離網約車細則開始實行不足1個月，各租賃公司不合規的網約車該何去何從呢?

記者咨詢了多家汽車租賃公司，有的表示還在觀望，能跑一天是一天;有的則表示不合規的車會回歸到租賃公司原本的自駕服務體系里;還有的表示，絕大多數的車是貸款買的，每天都要付給銀行高額利息，可能會賣一部分車，減少損失。

同時，不少汽車租賃公司也一直在轉型，2017年1月初，濟南小小鳥公司購置了四五十輛榮威950，“計稅價格13.8萬元，軸距2.837米，符合網約車細則要求。”該公司總經理于秀峰說。

此外，也有業內人士預測，細則實施后，大量快車退出，加之2017年12月中旬出租車回空費和等待費上漲，市民出行成本可能會有所增加。

多地網約車新政后打車難度至少增一成

隨著全國各地新政實施細則過渡期的截止，越來越多的網約車司機和車輛因不符合標準而退出，隨之全國多個城市再次出現打車難、打車貴的現象。在一些高峰時段，或者惡劣天氣的情況下，“一車難求”成為了所有網約車平臺的通病。這也被不少網約車用戶抱怨過，可是得不到很好的解決。

滴滴出行的一項調查數據表示，2017年6月的打車難度與2016年6月相比，北京增長12.4%，上海增長17.7%，廣州增長13.2%，深圳增長22.5%;難度減少的城市中，成都減少1.8%，三亞減少1.0%。中國政法大學傳播法研究中心副主任朱巍認為，打車難是因為數量少，難打車是因為價格貴，網約車正規化后打車難度卻在增加，歸根到底是對平臺、對車、對人的準入門檻定得太高。

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、徐琳琳]

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