繼濟(jì)萊高鐵之后，省會都市圈內(nèi)又一條城際鐵路提上日程——11日，濟(jì)南市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在當(dāng)面答復(fù)代表建議時(shí)透露，爭取濟(jì)濱城際鐵路采用經(jīng)濟(jì)陽、商河和濱州惠民布線方案，目前該工程預(yù)可研報(bào)告已編制完成，按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，爭取2018年下半年開工建設(shè)。

作為濟(jì)南市最北部縣域，商河縣融入濟(jì)南一直受交通制約。市人大代表、商河縣發(fā)改委主任夏錦友說，在交通上，商河縣境內(nèi)唯一的鐵路是德龍煙鐵路，目前停靠6個(gè)客運(yùn)車次，由于線路偏北，對商河經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶動作用有限;境內(nèi)高速公路濟(jì)樂高速南下，想進(jìn)入濟(jì)南主城區(qū)還要繞行一段，依托現(xiàn)狀國省道，從商河到濟(jì)南開車至少要1小時(shí)以上。根據(jù)《環(huán)渤海地區(qū)山東省城際鐵路軌道交通網(wǎng)規(guī)劃(調(diào)整)》，濟(jì)濱城鐵線路方案已出爐，因此夏錦友建議濟(jì)南市及相關(guān)部門積極爭取該線路布局途經(jīng)商河，并設(shè)立站點(diǎn)。“如果濟(jì)濱城鐵打通商河到濟(jì)南的快車道，商河人到濟(jì)南只需20分鐘，商河將更好地融入濟(jì)南。”

對于商河的迫切希望，濟(jì)南已有通盤考慮。市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人在面復(fù)時(shí)表示，濟(jì)濱城鐵布線上采用經(jīng)商河、濱州惠民的方案，有助于補(bǔ)上黃河北區(qū)域交通發(fā)展短板，在拓展?jié)蠙C(jī)場服務(wù)范圍和優(yōu)化全省鐵路網(wǎng)長遠(yuǎn)布局方面有較大優(yōu)勢，因此積極向省發(fā)改委爭取濟(jì)濱城鐵采用經(jīng)濟(jì)陽、商河和濱州惠民布線方案。具體來說，該線路初步確定從濟(jì)南新東站引出，經(jīng)機(jī)場站、濟(jì)陽、商河、濱州惠民，終點(diǎn)至濱州，順利的話爭取2018年下半年開工建設(shè)，2022年通車。目前，濟(jì)濱城鐵初步考慮設(shè)商河南站，在線路上考慮建設(shè)新的黃河大橋，至于是公鐵兩用還是鐵路專用有待進(jìn)一步論證。“這條線雖然叫城際鐵路，但是按高鐵標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，具備聯(lián)絡(luò)線、干線等功能。”

一旦濟(jì)濱城鐵商河線路爭取下來，未來商河將納入全省城際鐵路交通網(wǎng)中，出行實(shí)現(xiàn)“貼地飛行”。據(jù)市發(fā)改委上述人士說，目前德州至濱州城際鐵路已列入規(guī)劃，設(shè)想該線路從德州引出，在商河銜接濟(jì)濱高鐵，這樣就形成“丁”字形路網(wǎng)。不僅如此，濟(jì)濱城鐵未來還將通過濟(jì)南新東站與濟(jì)萊高鐵連通，而濟(jì)萊高鐵遠(yuǎn)期將南延臨沂，可以接入京滬高鐵二通道，商河北上京津、雄安新區(qū)，南下上海，西去鄭州，西南抵達(dá)成都、重慶，周邊所有省會城市都納入商河“朋友圈”。

除了濟(jì)濱城鐵，濟(jì)萊高鐵、鄭濟(jì)高鐵正積極推進(jìn)中，順利的話爭取今年都開工。市發(fā)改委該負(fù)責(zé)人說，濟(jì)萊高鐵濟(jì)南境內(nèi)段大體走向已定，但因地質(zhì)情況復(fù)雜，根據(jù)地勘結(jié)果，具體線路還會做局部調(diào)整，目前正在做噪音監(jiān)測工作，今年適時(shí)公布第二輪環(huán)評報(bào)告;鄭濟(jì)高鐵正在做地勘、可研、環(huán)評等前期工作，以及其他協(xié)調(diào)工作。“這幾條高鐵開通后，濟(jì)南與省會都市圈內(nèi)所有城市間高速鐵路網(wǎng)將實(shí)現(xiàn)‘一環(huán)十射’格局，做實(shí)濟(jì)南‘四個(gè)中心’的地位。”該負(fù)責(zé)人說。

原標(biāo)題：濟(jì)濱城鐵初定在濟(jì)陽商河設(shè)站 按時(shí)速350公里標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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