成排的教練車讓人容易想起駕培市場曾經(jīng)的火爆。(戴升寶 攝)

“那時候，學(xué)一個駕照要交4000多元錢，還得排隊等著上車，教練也成了最搶手的崗位，你有多少教練車，就有多少學(xué)員等著……”一位業(yè)內(nèi)人士回憶著幾年前火熱的濟南駕駛員培訓(xùn)市場，卻不得不面對剛過去一年慘淡的經(jīng)營業(yè)績：學(xué)員招收數(shù)量大減，利潤更是少得可憐。

隨著汽車快速進(jìn)入家庭帶來的駕培市場紅利的慢慢消退，學(xué)車人數(shù)開始逐年減少，濟南駕培市場競爭越發(fā)激烈，沒有創(chuàng)新手段繼續(xù)等客上門的駕校今年經(jīng)營會更加困難，部分實力薄弱的駕校甚至?xí)皇袌鎏蕴ｏL(fēng)口過后的濟南駕培市場，一場優(yōu)勝劣汰的“大浪淘沙”已在所難免。

市場已現(xiàn)“低價搶客”

濟南駕培市場最火的那幾年，每人的培訓(xùn)費用收到四五千元，可學(xué)員還是爭先恐后地排著隊學(xué)車，學(xué)校爭著增車增教練，還是忙不過來。當(dāng)然，投資人也是賺得盆滿缽滿。“這真是站在風(fēng)口上，豬都能飛起來”，濟南一家駕校負(fù)責(zé)人告訴記者，當(dāng)時的汽車大量進(jìn)入市民家庭，奮斗個一兩年，就能買輛普通的家庭轎車。有的一家就有兩個人同時要學(xué)開車，駕校的生意想不好都難。

隨著學(xué)車高峰一過，近兩年學(xué)員數(shù)量開始減少，有的駕校開始吃不飽。什么辦法搶學(xué)員最快?當(dāng)然是降價了。于是，有的小駕校開始走低價路線，一 開始是打著優(yōu)惠、補貼或者搞活動的名義，到后來教練再給學(xué)員返一點，整個價格開始走低。前一段時間，濟陽縣駕培市場上甚至出現(xiàn)一千八九百元的“超低價”。

對此，業(yè)內(nèi)士告訴記者，就濟南駕培市場上的情況來說，一般每人2000元就是生死線，再低基本上就是賠錢價了，這樣的“低價搶客”只會是惡性循環(huán)。出現(xiàn)這種情況的原因往往是個別駕校招不上生，就使用“低價”的手段，其他駕校無奈紛紛跟進(jìn)，最終是誰也賺不到錢。雖然在交通運輸部門的監(jiān)管下，各駕校有所收斂，但隨著競爭加劇，誰也不能保證“低價搶客”會不會卷土重來。

駕校兼并已有苗頭

如果說幾年前人們是爭著投資駕校好賺錢，這兩年則冷靜了很多，或轉(zhuǎn)讓、或合作，有的駕校投資人已經(jīng)退出了市場，有的則是和別人一起經(jīng)營。在這個圈里近期流傳著一種說法：三順達(dá)的劉興民近期收購或者兼并了新北方等好幾個駕校，他這是要做駕校集團(tuán)的節(jié)奏。

但對這個說法，劉興民給予了否定的回答。他告訴記者，現(xiàn)在駕校這么難干，誰還會再投資進(jìn)來啊?反正他不會這么干。對于他運營新北方等駕校，完全是在幫朋友的忙。“朋友拿錢買了一所駕校，可運營時才發(fā)現(xiàn)自己不懂行，不好好運作就得賠錢，于是就委托給我了。另外，還有其他駕校也有讓我?guī)椭\營的，這都是幫忙，絕對不是收購或者兼并。”劉興民告訴記者。

一方面說駕校市場難干，一方面又說朋友的資金進(jìn)來，他只是幫著經(jīng)營。業(yè)內(nèi)不少資深人士對劉興民的說法表示不信，但這也反映了駕培市場的競爭之激烈現(xiàn)狀：躺著賺錢的時代過去了，現(xiàn)在駕校經(jīng)營也需要“技術(shù)”，不是有經(jīng)驗的人來運營，不賺錢甚至虧錢是很正常的事。

無論是劉興民，還是其他駕校的負(fù)責(zé)人，大家都對駕培市場的現(xiàn)狀認(rèn)識統(tǒng)一，并意識到如果沒有經(jīng)驗和好的管理團(tuán)隊，僅憑熱情前來投資駕校，那等待他們的十有八九是失敗的結(jié)果。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，下一步這種駕校之間的“合縱連橫”情況會更多地出現(xiàn)，甚至不排除有的駕校撐不下去了“突然死亡”。由于駕校目前都是預(yù)收費運營，一旦出現(xiàn)資金鏈斷裂，什么事情都可能會發(fā)生。在這種激烈的競爭下，大駕校和小駕校、運營好的專業(yè)團(tuán)隊和經(jīng)營困難的駕校之間合作的可能性會越來越大。有些有經(jīng)驗的職業(yè)經(jīng)理人，像劉興民一樣，也有可能會碰到更多前來尋求幫助運營的駕校。外行人或者運營水平差的團(tuán)隊，他們的駕校經(jīng)營會越來越差，率先被市場淘汰。

創(chuàng)新是生存之道

市場的寒冬來了，大部分的駕校會經(jīng)營困難，可總有一些駕校活得還算不錯，他們或是經(jīng)營管理團(tuán)隊有思想、能創(chuàng)新，逆勢爭得了市場;或是資金、人脈等資源充分，形成了良好的口碑，形成了相對固定的市場。

說到創(chuàng)新，就不能不說在三四年前就實行“學(xué)車自主預(yù)約、教練自由更換”的濟南聯(lián)眾舜通駕校。當(dāng)時，正是駕培市場比較火的時候，無論是教練員、駕校管理者，還是學(xué)員和社會人士，大都沒有意識到駕培市場很快也會迎來寒冬。聯(lián)眾舜通駕校的校長李云剛當(dāng)時的想法就是，無論市場多火，都會有飽和的那一天。如果不以服務(wù)消費者為主導(dǎo)，提前布局市場，一旦市場發(fā)生反轉(zhuǎn)，那駕校就會迎來滅頂之災(zāi)。

所以，李云剛就在駕校內(nèi)部推行了這一新政，當(dāng)時遇到了很大的阻力：首先是駕校教練們反對，他們認(rèn)為這會觸動其利益;其次是學(xué)員們的不理解，大家都想跟著一個教練好好練車，尤其是在教練的鼓動下，也都表示反對;還有來自同行等社會上的壓力……

所幸，交通主管部門給予支持，還將其列為改革試點。隨著新改革措施的推行，教練員發(fā)現(xiàn)，能干的就能多賺錢，水平高的月收入過萬不是夢。而那些態(tài)度不好、培訓(xùn)水平差的教練員，收入則會低很多。而學(xué)員們也發(fā)現(xiàn)，這種新辦法對他們太有利了，教練再不好好教，就炒他魷魚。一時間，好教練收入高了，學(xué)員學(xué)車體驗好了，駕校在社會上的口碑也好了。

如今，預(yù)約學(xué)車，自主選擇教練員等創(chuàng)新招數(shù)已經(jīng)被很多駕校認(rèn)可，精心服務(wù)學(xué)員才能有市場，成了大家的共識。增加服務(wù)、加強與老學(xué)員的聯(lián)系溝通、多宣傳形成好的市場口碑……不少駕校已經(jīng)開始了創(chuàng)新之路。

防范風(fēng)險是重中之重

對于駕培市場這幾年發(fā)生的變化，作為行業(yè)管理部門的濟南駕校服務(wù)中心是非常清楚的，其負(fù)責(zé)人告訴記者，市場好的時候，企業(yè)能賺錢也好管理。一旦市場下滑，作為提前收費的駕培市場，防范風(fēng)險是行業(yè)主管部門的重中之重，交通運輸部門一直在關(guān)注著。

就拿濟陽一度出現(xiàn)的低價招生來說，雖然價格由市場說了算，但一家企業(yè)如果長時間虧本運營是不可能持續(xù)的，一旦累積就會出現(xiàn)問題。交通運輸部門為此召開座談會，并對駕校的經(jīng)營、培訓(xùn)情況進(jìn)行檢查監(jiān)督，要求他們降價不能降低培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)，要保質(zhì)保量地完成培訓(xùn)任務(wù)。這樣下來，部分低價攬學(xué)員的教練或者駕校覺得無利可圖、無空子可鉆，就恢復(fù)到正常的市場價格。濟陽一家駕校的負(fù)責(zé)人告訴記者，大家只有保持基本的利潤，才能長久發(fā)展，并最終體現(xiàn)在保證學(xué)員能正常培訓(xùn)出來。一旦低價惡性競爭，最終總有駕校要提前“倒下”，屆時他們的學(xué)員就倒霉了。

為了保證駕校出現(xiàn)問題時學(xué)員利益不受損，駕校服務(wù)中心已經(jīng)醞釀學(xué)車費第三方監(jiān)管。同時，他們對那些實力強、信譽好的駕校以及改革創(chuàng)新、努力打拼的駕校給予支持，讓他們能更好地為學(xué)員提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。通過市場的優(yōu)勝劣汰，將口碑差、不思進(jìn)取保持現(xiàn)狀的駕校慢慢淘汰出市場，保持整個行業(yè)的良性發(fā)展。

原標(biāo)題：駕培市場迎來大浪淘沙：紅利慢慢消退 學(xué)車不再火熱

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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