濟(jì)南(國儲)鐵路國際場站內(nèi),工作人員正在為吊裝集裝箱做準(zhǔn)。　本報記者　許建立　攝

齊魯晚報記者　許建立

“這個小年

要在場站度過了”

2月7日下午5點(diǎn),山東安和國際貨運(yùn)代理有限公司總經(jīng)理曾濱在濟(jì)南(國儲)鐵路國際場站內(nèi)緊張忙碌著,看著一個個集裝箱被吊裝至火車上,不敢松氣。

這一趟班列于2月8日下午開出,是濟(jì)南中歐班列開出的第15列,而根據(jù)計劃,春節(jié)前還要開出第16列。

“看來小年要在場站度過了。”作為一名貨運(yùn)代理商,曾濱的任務(wù)就是給濟(jì)南的中歐班列“攬貨”,并保證貨物安全運(yùn)到目的地。“俄羅斯、中亞、蒙古、歐洲,‘一帶一路’沿線鐵路運(yùn)輸。”這是曾濱隨身攜帶的名片上的字,不是印刷上去的,是他親自在名片上手寫的。

對于濟(jì)南中歐班列的開通,其運(yùn)營主體山東高速國儲物流有限公司總經(jīng)理耿磊表示,班列改變了山東的國際貨運(yùn)格局,也給“一帶一路”沿線的國家?guī)肀憷?彌補(bǔ)了濟(jì)南市鐵路國際場站和中歐班列空白,為企業(yè)“走出去”提供物流基礎(chǔ)保障。

記者了解到,小年這一天出發(fā)的中歐班列上,裝載著輸送帶設(shè)備、衣服鞋帽、激光雕刻機(jī)等貨物,品類達(dá)到二十多種。

7日上午11點(diǎn)左右,在濟(jì)南(國儲)鐵路國際場站的海關(guān)檢驗(yàn)區(qū)內(nèi),濟(jì)南海關(guān)人員進(jìn)行著最后的檢查,并將檢驗(yàn)好的集裝箱上鎖,加蓋“關(guān)封”。由于一臺重型機(jī)械的銘牌有些模糊,查驗(yàn)人員要求重新核對,曾濱又和客戶進(jìn)行溝通,前前后后打了五六個電話,要求生產(chǎn)廠家發(fā)過來一張沒有瑕疵的銘牌照片。

“海關(guān)檢查非常嚴(yán)格,我們也會相應(yīng)提高對生產(chǎn)廠家的要求,畢竟現(xiàn)在貨物在濟(jì)南直接走海關(guān)程序了。”曾濱說。

不用再繞海路

貨物直達(dá)莫斯科

濟(jì)南沒有開通中歐班列以前,貨物是怎么運(yùn)到莫斯科的呢?耿磊介紹說,以前貨運(yùn)的主渠道是“海鐵聯(lián)運(yùn)”,比如濟(jì)南有批貨需要運(yùn)到莫斯科,一般先將貨物運(yùn)到青島的港口,然后通過海運(yùn)到俄羅斯的東方港,而后再通過俄羅斯的鐵路直達(dá)莫斯科,或者海運(yùn)到圣彼得堡,然后再通過鐵路進(jìn)入莫斯科。

“整個過程時間比較長,效率也低,遠(yuǎn)不如專門的班列。”曾濱也說,“中歐班列在濟(jì)南開通以后,濟(jì)南及周邊的貨物可以直接通過鐵路進(jìn)入莫斯科了。”

目前,在濟(jì)南中歐班列平臺上,至少有六家貨運(yùn)代理公司,他們?yōu)橹袣W班列帶來了持續(xù)不斷的貨源。多家貨代公司負(fù)責(zé)人表示,濟(jì)南開通中歐班列,這才是“物流中心該有的樣子”。

其實(shí),相比省內(nèi)其他城市,濟(jì)南開通中歐班列算是晚的了。據(jù)統(tǒng)計,2015年,山東開行首趟中歐班列,截至2017年,已有青島、濰坊、濱州等九市開行中歐班列線路11條。

2017年8月4日,濟(jì)南版中歐班列(濟(jì)南-莫斯科)首班開行。該班列經(jīng)滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區(qū),全程約7500公里,運(yùn)行時間15天,比海運(yùn)節(jié)省30天左右,大幅提高了運(yùn)輸時效。

濟(jì)南的這條中歐班列和其他的有什么不同呢?“雖然濟(jì)南起步晚,但開通后馬上形成一種常態(tài)化的運(yùn)作,每月都會有班列發(fā)出,這在山東是第一個。去年8月至11月,每月兩列,達(dá)到了預(yù)期8列的目標(biāo),經(jīng)過四個月的磨合之后,12月發(fā)了四列,完成了先期的市場培育,班列很快得到了客戶的認(rèn)可。”耿磊說,常態(tài)化發(fā)車,也是濟(jì)南版中歐班列發(fā)揮“后發(fā)優(yōu)勢”的第一步。

自2016年中歐班列統(tǒng)一品牌以來,中歐班列開行質(zhì)量不斷提升,貨值顯著增加,回程班列快速增長,有力地帶動了我國開放型經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。不過,據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹,山東省內(nèi)有些市雖然較早開通的中歐班列,但發(fā)車時間不固定,或者流于形式化,嚴(yán)重影響了山東在中歐班列運(yùn)營上的形象。

未來會加密班次

延伸至更多歐洲城市

濟(jì)南市政府對中歐班列的開通,頗為看重。2018年濟(jì)南市政府工作報告里明確提出:“突出內(nèi)陸港建設(shè),做大做強(qiáng)區(qū)域性物流中心”,“加密延長中歐班列”。

記者了解到,濟(jì)南之所以較其他市開通晚,主要是由于濟(jì)南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)在支撐班列運(yùn)營方面存在局限,但濟(jì)南作為省會城市和區(qū)域物流中心,在開通中歐班列上也有先天優(yōu)勢,濟(jì)南是省內(nèi)中歐通道的必經(jīng)之地,可以充分發(fā)揮物流的集聚和集散作用。

據(jù)耿磊介紹,目前濟(jì)南中歐班列中,濟(jì)南地區(qū)的貨物約占30%,未來還有很大的提升空間,特別是一些高附加值的工業(yè)產(chǎn)品,運(yùn)營公司也在與省內(nèi)重點(diǎn)企業(yè)進(jìn)行對接。

在場站內(nèi),耿磊在火車旁邊告訴記者,“我們就是一個平臺,做的是服務(wù)代理,通過中歐班列讓濟(jì)南快速融入‘一帶一路’。未來將會加密班次,延伸至歐洲更多的城市。”

社會各界對中歐班列的運(yùn)行也比較關(guān)注。省政協(xié)委員、民進(jìn)省委副主委呂濤曾在今年省兩會上發(fā)言認(rèn)為,我省中歐班列快速發(fā)展的同時,也存在各自為政、無序競爭、線路單一、缺少強(qiáng)有力的政策支持等問題,比如多數(shù)開通城市的開行頻次較低,還沒有形成規(guī)模效應(yīng)；中歐班列的開行均以各市為主導(dǎo),自行制定補(bǔ)貼政策,未能形成合力。

同時,呂濤也指出,國內(nèi)中歐班列運(yùn)行較好的省份大都進(jìn)行了統(tǒng)籌規(guī)劃,如河南舉全省之力支持鄭州中歐班列的運(yùn)行,運(yùn)營效果居全國前列。

外貿(mào)企業(yè)物流成本

和現(xiàn)金壓力“雙降”

1月22日,國家發(fā)改委發(fā)布數(shù)據(jù)稱,2017年,中歐班列共開行3673列,同比增長116%,超過過去六年的總和,整體運(yùn)輸費(fèi)用較開行初期下降約40%,呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長的態(tài)勢；同時貨源品類不斷豐富,由開行初期的手機(jī)、電腦等IT產(chǎn)品逐步擴(kuò)大到衣服鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材等品類,涵蓋了沿線人民生產(chǎn)生活的多個方面。

“長遠(yuǎn)來看,我們將建成濟(jì)南多市聯(lián)運(yùn)中心,積極參與濟(jì)南內(nèi)陸港的建設(shè)。”耿磊說,很簡單的道理,“如果相近區(qū)域多趟班列集中在一個站發(fā)車,那么,成本會下來、效率會提高。”

國際班列的開行改變了以往國際貿(mào)易過度依賴海運(yùn)這個單一的運(yùn)輸方式。在采訪中,業(yè)內(nèi)人士直言,中歐班列是“一帶一路”的重要抓手和載體,而“一帶一路”也為國際貨運(yùn)班列帶來了千載難逢的發(fā)展機(jī)遇。

對很多外貿(mào)企業(yè)來講,選擇中歐班列意味著物流成本和現(xiàn)金壓力的“雙降”。據(jù)統(tǒng)計,中歐班列運(yùn)輸時間約為海運(yùn)的四分之一,價格約為航空的五分之一,可以說,時間成本降低的同時,也緩解了企業(yè)的現(xiàn)金流壓力,有效延展了企業(yè)的發(fā)展空間。

“根據(jù)報關(guān)數(shù)據(jù),截至2月4日,濟(jì)南中歐班列的貿(mào)易額已經(jīng)超過了2500萬美元,超出預(yù)期。”對于中歐班列的未來發(fā)展,耿磊信心十足,“下一步我們還要做貿(mào)易,對客戶進(jìn)行金融支持,通過艙單質(zhì)押、實(shí)體貿(mào)易等,把產(chǎn)業(yè)鏈做得更長。”

據(jù)介紹,繼小年發(fā)出的第15輛之后,濟(jì)南中歐班列還將在春節(jié)前再發(fā)一列。下一步,發(fā)車密度還將進(jìn)一步加大,爭取早日實(shí)現(xiàn)每周一班。為此,雖然臨近年底,耿磊和他的同事們?nèi)栽诩影嗉狱c(diǎn),整個采訪期間,幾乎每隔一會兒他的電話就要響起一次,電話里談的,也都是班列的事兒。

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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