又是一年春運時，當(dāng)你在火車站登上干凈、整潔的列車時，你是否知道有多少人為此付出了辛勤的勞動？近日，記者來到濟南車輛段，探訪了兩個為保障列車順利運行默默付出的特殊群體。

“列車醫(yī)生”能聽聲識故障

8日，記者來到濟南汽車站北面的鐵路段，幾條鐵軌上?？恐碇G衣的列車，一輛輛列車次第排列等待整備，走到濟南至烏魯木齊的班列旁，列車檢修員馮高林正背著“醫(yī)療”包，左手拿手電，右手拿小錘，對著車輛敲敲打打。

“聽聽聲音不一樣就知道車有沒有毛病了！”“列車醫(yī)生”馮高林敲著錘說到，記者忍不住探探這個隨身攜帶的包，這個“醫(yī)療包”近20斤重，里面裝著七件法寶——檢點錘、強光手電、對講機、管鉗、粉筆、碳素筆、紙質(zhì)筆記本。

說起檢車，馮高林如數(shù)家珍，手電是檢車員的必備工具，特別是夜間作業(yè)的時候，需要用強光手電照明，用檢點錘來回敲擊固定螺母等零部件，如果聽到的是“啪啪”等異聲，說明該部件固定螺母有異常，檢車員用白色粉筆進行標(biāo)記，隨后會用小活口扳手進行禁錮。在作業(yè)過程中他們會將發(fā)現(xiàn)的所有故障用隨身攜帶的碳素筆記錄在筆記本上身，防止遺漏。

據(jù)了解，每名檢車員要不斷地蹲、起2100多次，頻繁地完成仰、臥、蹲等高難度動作，步行10余公里。在濟南地區(qū)每天有20名左右檢車員進行作業(yè)，最多可以完成19列300多輛旅客列車的檢查任務(wù)。

每洗一次列車 就會穿上一層“冰甲”

“車皮是臉、玻璃是眼、窗戶是眼眉。”在濟南車輛段準(zhǔn)備整備的車輛中，除了等待檢車之外，另一項重要工作當(dāng)屬車皮清洗了。在濟南攝氏零度以下的冬季，結(jié)冰成為常態(tài)的天氣里，洗車工作平添不少難度。外皮清洗在冬季尤為艱苦，低于零度的氣溫下，每個清潔列車的工人每天最少要走30公里。

8日，記者來到濟南車輛段一輛等待清洗的列車旁，工作人員正在進行噴水清洗作業(yè)。在一輛滿身塵土的列車旁，10人一組的清洗隊伍開始行動起來。清潔人員有的戴著膠皮手套，穿著防滑靴，將清洗劑涂抹到車體上，之后其他工人用自制車皮刷逐步清洗，在隊伍后面的工人用膠皮管將清洗劑沖洗干凈。

據(jù)了解，每列車有18節(jié)車廂，每節(jié)車廂27.5米。每次清洗列車后，沖水橡膠管30米長，每刷一輛車需要更換水井一次，每洗一列車要走3公里左右。而這一趟下來，一層“冰甲”穿在了噴水的工作人員身上，凍得工人微微發(fā)抖，身上動起來會咔咔作響。據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)的工人師傅介紹，外皮保潔共有兩個班組，一組是白天另外一組則是夜里。

“冬天一身冰，夏天一身汗，10個人洗90分鐘才能洗完一列車?！睗峡瓦\段整備車間副主任張興勇介紹，清洗一列車用水約30噸水，冬天溫度低容易結(jié)冰，洗車的水從車上流下來，在地上結(jié)冰，工作人員需要在冰面上行走去擦拭車窗上剛結(jié)上的一層冰。

齊魯晚報·齊魯壹點見習(xí)記者 王瑞超

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇]

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