經十路，在這條濟南最寬、最長的城市主干道上，人行過街天橋已成為一道風景線。今年濟南要提升的7座過街天橋有4座在經十路，而在濟南西立交至邢村立交30公里長的路段上，一共分布著多少座過街天橋?有多少座配有自動扶梯，其他天橋又是什么特點?經十路又要增加一座帶自動扶梯的過街天橋，你知道在哪兒嗎?

近日，本報記者實地探訪經十路已投用的16座過街天橋，往年被吐槽的“天橋游擊隊”已基本不見，但自動扶梯經常故障成為新槽點。

泉城公園北門西側的過街天橋進行了升級改造，原來的陡坡改建成了可以推車上行的緩坡。

最長橋

位于山大南校區，全長120米

自2004年完成拓寬改造通車后，經十路逐漸從“以車為本”轉向“以人為本”，發展公共交通，保障行人路權，沿途鉆護欄現象絕跡了，過街天橋越建越多，發揮著越來越重要的作用。不數不知道，從濟南西立交至邢村立交一共建設了16座過街天橋，成為濟南過街天橋分布最多的道路。

位于山大南校區的過街天橋率先完工，今年快14歲了。該橋全長120米，至今仍是經十路最長的過街天橋。由于上橋口分別設在學校南北兩院內，自啟用后一度引來市民吐槽。其實當年經十路全線拓寬改造時，該橋雖然同步設計，但完工時間早于該段道路竣工，因此上橋口只能跨經十路在校園內落地。4月2日上午，記者在天橋南院上橋口駐足觀察了10分鐘，往來的20多名行人絕大多數是在校師生、教職工家屬，由于橋面全坡道，方便了大學生推著自行車往來南北兩院。據門口一保安說，別看上橋口在校內，北院學生通過天橋到南院體育場、游泳館健身，教職工上下班以及外出倒車，這座天橋其實使用率很高。

經十路上最年輕的過街天橋有4座，全部在奧體中心及以東路段，均于2013年建成，分別是奧體西橋、奧體東橋、建大南門橋、邢村立交西橋(保利花園南)。這4兄弟各有“特長”：奧體西橋南北兩側均配有自動扶梯，帶自動感應;奧體東橋今年新增垂直電梯，目前進入安裝尾聲，加上南北兩側的自動扶梯，可謂濟南少見的立體過街天橋;建大南門橋南北兩側共4條步梯，其中兩條步梯帶自行車輔助坡道;邢村立交西橋是濟南首座有殘疾人專用坡道的過街天橋，南北各有兩條，甚至可通行小型機動三輪。

臘山立交以西僅有兩座過街天橋，分別是世購橋、潤華橋。這兩座天橋相距兩站地，于2011年啟用，均配有自動感應扶梯。其中，潤華橋以工業感較強的鋼桁架結構呈現，造型美觀，輔以木塑材質橋面，一派現代都市風格。值得一提的是，該橋在當時經十路過街天橋步梯中首次增加了自行車輔助坡道。

經十路、歷山路等多處過街天橋都安裝了垂直電梯

最新鮮

山青院門口要建第17座過街天橋

2004年，經十路全線只有山大南校區、泉城公園北門天橋。2005年至2008年，當時濟南城市中心還在燕山立交到二環西路的10余公里路段上，面對市民增加過街天橋的呼聲，相關部門陸續建設了傳染病醫院以西天橋、兒童醫院天橋、原鉛筆廠門口天橋、千佛山醫院天橋和燕山立交以西天橋，這一路段上分布著7座過街天橋，有效減少了“跨欄”現象。

2009年全運會后，濟南重心東移，東城人口、商業聚集，但燕山立交以東路段路寬車快，時有行人翻護欄現象，經民意呼吁、代表委員建言，東城終于迎來一個過街天橋的集中建設期。在2010年12月至2013年，燕山立交至邢村立交之間陸續有7座過街天橋投用。加上同期臘山立交以西啟用的兩座過街天橋，濟南西立交至邢村立交東、中、西段“十六兄弟”攜手，共同組成了經十路上過街天橋風景線，沿途分布在醫院、小區、學校、景點、體育設施、寫字樓附近。

此后，經十路雖有過街天橋建設規劃，但一直未能落地，直至2017年下半年，山東青年政治學院橋啟動造價、勘察設計招標工作后，“老十七”終于要來了。山青院橋之所以叫“老十七”，是因為它早在2013年就列入建設規劃，但孕育多年遲遲未能出生。記者了解到，山青院橋規劃長約66米、橋面寬4.5米，同步建設夜景亮化、音響監控等相關橋梁附屬設施。記者在科院路路口看到，南北兩處公交站牌正好斜對著，但要到馬路對面乘車或倒車的話，繞行東側環山路口要500米左右、繞行西側山師東路路口要600米左右。在路南公交站點下車去往路北省中醫東院區的人，無疑要羨慕一站地之外的千佛山醫院天橋——公交站點就在天橋下，省去繞行的煩惱。

今年3月底，建設單位濟南市政公用資產管理運營有限公司啟動過街天橋電梯招標。據工作人員稱，配備的是自動扶梯，施工招標計劃5月開標，快的話6月能開建，工期60天，這意味著“老十七”下半年會呱呱落地。

未來，濟南軌道交通M3線的主要線路沿經十路東西走向，全部為地下線路。待M3線建成后，設在經十路上的20個地下站點一方面給行人提供更多過街選擇，在經十路上形成空中、地面、地下立體過街模式，另一方面也不可避免地分流部分過街天橋的流量，何去何從也值得關注。

2 日，名士豪庭北門東側，兩名女子抬著兒童車走下已停用的自動扶梯。

最槽點

名士豪庭附近天橋自動扶梯故障率較高

與以前最大的不同是，經十路16座過街天橋中，如今都有了“保姆”，前些年市民反映的天橋上小商小販、臟亂差已看不到，每一座橋面都干干凈凈。但現有6座配有自動扶梯的天橋，在方便市民通行的同時，也成為新的吐槽點：多座天橋扶梯故障率較高，數月無法投用又成了步梯。

4月2日中午，在名士豪庭小區北門東側的過街天橋處，兩名婦女抬著嬰兒車吃力地從自動扶梯上走下來，而這兩部自動扶梯已停用許久，扶梯扶手處貼著提示故障的通知，落款時間是2017年12月27日。“這電梯快成擺設了，我住進小區好幾年了，電梯好的時候沒壞的時候多。”路邊一住在名士豪庭的居民說，今年年初物業公司就說是零件壞了，可到現在一直沒修好。記者檢索近年來的相關報道發現，自2010年12月該天橋啟用以來，頭兩年自動扶梯脾氣還算好，從2013年至2017年間，年年出故障，回回上頭條。據維護責任方濟南侯孚物業工作人員說，這座天橋自動扶梯已到了大修年限，上一次大修是在2014年年底。管理部門曾解釋說，一般室外電梯每3到5年需要大修一次。

位于省博、奧體中心東西的3座過街天橋，在記者實地探訪中，除奧體東橋當天有維修人員正在更換扶梯玻璃、關閉了自動扶梯外，其他兩座天橋的自動扶梯均未能完全運行。省博天橋北側兩部自動扶梯在正常使用中，南側扶梯上行能用，下行停用;奧體西橋南側上行扶梯正常運行，但下行扶梯停用，北側下行扶梯停用，上行扶梯正常運行。

東邊的兄弟鬧“罷工”，臘山立交以西的世購橋和潤華橋最近也不消停，在3月31日記者探訪時，這兩座橋的自動扶梯全部停用，截至4月4日仍未完全投用。在世購橋上執勤的安保人員稱，扶梯零件壞了好多天，一直沒配上合適的零件。

上述6座過街天橋中，正常運行的多是上行扶梯，下行扶梯則出奇一致地趴窩。就此，記者咨詢日立電梯山東公司技術人員，該技術人員稱自動扶梯上行和下行可以轉換，如果上行能用，也有可能是下行扶梯沒有開鎖。在奧體中心兩座采用日立電梯的天橋中，他們公司按國家規定15天保養一次，如果遇有故障物業公司會打電話報修，但最近公司還未接到報修電話。濟南侯孚物業稱確有檢修安排，有的扶梯可能沒打開。

不過，《自動扶梯與自動人行道制造與安裝安全規范》明確規定，“自動扶梯是機器，即使在非運行狀態之下，也不能當做固定樓梯使用”，“維護、修理、檢查期間，應設置不準靠近或禁止通行標志。”在奧體東橋南側，幾名物業公司維保人員檢修自動扶梯時，南梯正常設置了“禁止通行”標示，而相鄰的北梯仍有行人通行。對于天橋自動扶梯經常趴窩，維保人員說室外扶梯受風沙、雨雪天氣影響，故障率自然要高了。

市民期望

有天橋給扶梯加了頂棚

用好的同時更要養護好

既然室外自動扶梯飽受日曬雨淋，故障率居高不下，能否給扶梯加個頂棚?在《自動扶梯與自動人行道制造與安裝安全規范》“7.4.1”條文的使用相關信息中，有對于暴露在戶外的自動扶梯，建議客戶提供頂棚和圍封。據日立電梯山東公司技術人員稱，加不加頂棚和圍封是管理部門考慮的事，也要看過街天橋設計方案，他們只負責提供合格的產品。

給過街天橋自動扶梯加頂棚，既能延長設備的使用壽命，減少風沙、雨雪天氣對扶梯外觀的侵蝕及損壞，還能讓行人免受日曬雨淋。這樣的過街天橋已在濟南街頭出現，不過不是在經十路。列入今年提升計劃的濟濼路動物園東門過街天橋自動扶梯近日已通過質監驗收，它與經十路“表親”最大的不同是，扶梯上方加裝了淺藍色頂棚，成為濟南首座給自動扶梯帶“帽”的天橋。相比之下，經十路現有過街天橋尚無一座加裝頂棚。放眼濟南，步梯和橋面加裝頂棚的以歷下大潤發北過街天橋為代表，銀座橋和濼口服裝城過街天橋則屬于全封閉型。

相對于后來的“小弟”，傳染病醫院以西、原鉛筆廠門口、兒童醫院3座早期建設的過街天橋，不僅非機動車無法上橋，就是行人走步梯也比較吃力。以原鉛筆廠門口天橋為例，因為在設計之初受空間制約，步梯上下口只能朝向經十路，在人行道綠化帶落地，這就導致步梯坡度較大，尤其是第一級臺階高度幾乎是第二級的兩倍，足有30厘米高，上第一級臺階就要邁一大步，然后再爬四五十級臺階，可想而知會有多吃力。這種情況在傳染病醫院以西、兒童醫院附近過街天橋均是如此。在前不久7座過街天橋改造提升計劃公布后，網友“侯希望同學”就建議“兒童醫院過街天橋最應裝上電梯，因為好多坐公交車帶孩子看病的大人走天橋，每一級臺階又那么高，而且要抱著小孩……”

盡管經十路部分過街天橋常被吐槽，但16座天橋中有9座可同時實現行人、非機動車通行，已有或改造后的步梯坡度平緩，在保障行人路權、倡導綠色出行上實現了可喜的變化。從中看出，經十路早先建設的過街天橋著重解決人行過街設施的有和無，隨著行人路權日益被重視，過街天橋建設順應市民出行需求，體現出便利性、舒適性，今后怎么建好、用好乃至養護好，仍是一個不斷提升的過程。

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、王懷森]

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