7月6日，由中鐵十四局承建的青連鐵路全線關(guān)鍵控制性工程——跨膠州灣特大橋跨雙埠立交連續(xù)梁順利合龍，加快了全線通車的建設(shè)步伐。

該連續(xù)梁主墩跨度100米，連跨4條進入青島市的高架路，每條高架路每分鐘就有100多輛車通過，交通量非常大，早高峰堵車嚴重，現(xiàn)場還不具備搭設(shè)防護棚的條件。

為順利保證百米梁順利跨越，項目部采用了全封閉掛籃懸臂澆筑施工工藝，由兩端向中間逐塊掛籃施工，最后中間合龍。同時，制定了長達百頁的專項施工方案，對施工工序、安全質(zhì)量施工保障、應(yīng)急預(yù)案等方面進行了詳細的前期策劃。

項目部成立系統(tǒng)化、網(wǎng)絡(luò)化安全管理體系，逐級簽訂安全生產(chǎn)包保責任狀，使安全責任落實到每位作業(yè)人員肩上。施工現(xiàn)場配備專職安全工程師，對施工進行全程監(jiān)控防范，進行安全教育、班前教育，提高全體施工人員的安全意識。

為保證掛籃施工安全可靠，項目部采用“上中下安全防護體系”。在梁面兩側(cè)樹立起高1.2米的防護欄，外側(cè)鋪設(shè)密安全網(wǎng)，防止橋面上掉物；掛籃及模板部位利用密鐵絲網(wǎng)進行全封閉，防止施工時高空拋物；在下部，建設(shè)者安裝了比掛籃四周寬一米、高50公分的防墜物托盤平臺，像煙灰缸一樣，將建設(shè)過程中的焊渣等細小顆粒雜物全部收集在托盤里，確保安全施工萬無一失。

該連續(xù)梁制約著全線的工期，為此，項目部多次組織召開專題會議，制定攻堅方案，將各工序施工時間精確到每小時，理順工序銜接，上一工序結(jié)束前，下一工序施工人員早已準備就緒，將每標準塊的循環(huán)工期由10天，縮短到7.5天。

青連鐵路是我國“八縱八橫”綜合運輸大通道的重要組成部分，正線全長194.5公里，設(shè)計時速200公里，跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照和連云港3個市，在紅島站與濟青高鐵相連，年底同步通車，建成后將結(jié)束日照不通動車的歷史，青島至上海的運行時間由現(xiàn)在的7小時縮短至4小時。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 王瑞超 通訊員 肖永順 韓付霞）

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[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

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