7月18日上午10點(diǎn)，入伏之后的第二天，當(dāng)記者到達(dá)中國鐵建大橋工程局集團(tuán)有限公司魯南高鐵LQTJ-3標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部曲阜制梁場時(shí)，飽受陽光“燒烤”的梁場內(nèi)地表溫度已經(jīng)達(dá)到53℃。

“去年夏天我們剛開始工作的時(shí)候，最高氣溫達(dá)到了39℃，當(dāng)時(shí)幾位工作人員出現(xiàn)了中暑的情況。今年我們做好了各項(xiàng)防暑降溫措施，保證戶外工作人員的健康?！鼻分屏簣黾夹g(shù)主管嚴(yán)志勇告訴記者，高溫對于施工來說最大的困難便是容易造成人員的疲勞與眩暈。制梁場內(nèi)實(shí)行工廠化作業(yè)，特別是鋼筋棚內(nèi)的溫度，現(xiàn)在每天最高溫度達(dá)到45℃，為此每個(gè)機(jī)器旁邊都安裝了一臺大風(fēng)扇，以保證施工正常進(jìn)行。

魯南高鐵是山東省有史以來建設(shè)線路最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、惠及人數(shù)最多的鐵路工程。正午時(shí)分，當(dāng)太陽高懸在頭頂之時(shí)，記者來到了曲阜市與泗水縣交界處全長2385米的魯南高鐵團(tuán)月山隧道。中國鐵建大橋工程局魯南高鐵三分部工作人員王福一介紹，隧道里的工作有四“高”：溫度高、噪音高、震動(dòng)高、粉塵密度高。不僅機(jī)器發(fā)出140分貝以上的噪音，隧道內(nèi)的溫度達(dá)到40℃，工人們進(jìn)入隧道之后衣服就沒有干的時(shí)候。施工方開展了夏季送清涼活動(dòng)，為一線工人送去綠豆、冰糖、茶葉、藿香正氣水等防暑用品。

為保證工程進(jìn)度，目前施工現(xiàn)場采取24小時(shí)工作制，現(xiàn)場技術(shù)人員每天按照早晚班輪流在施工現(xiàn)場工作，不同工序的工人則按照需要輪流進(jìn)入隧道施工。前一天中午，后勤保障班班長朱性兵和他的同事們剛剛打好午飯，隧道內(nèi)機(jī)器水管需要維修，他和同事們二話沒說，放下飯就回到了隧道內(nèi)進(jìn)行排查，等到3個(gè)小時(shí)之后才維修完畢。

在王福一眼里，魯南高鐵與夏天有一種特殊的緣分。“去年8月份也是這樣的酷暑，我們來到了曲阜，參與到了魯南高鐵的建設(shè)中?！倍潭桃荒甑臅r(shí)間過去了，當(dāng)酷熱的天氣再次來臨，面前的團(tuán)月山已經(jīng)變了一個(gè)模樣。

“高鐵修到了我們家門口，心里面覺得很自豪。等以后年紀(jì)大了，我會抱著孫子說，是爺爺建設(shè)了這條高鐵！”家住曲阜市防山鎮(zhèn)的工人孔憲生今年50歲，在隧道壁上打眼的他專門給自己準(zhǔn)備了個(gè)1500毫升的杯子，一天活兒干下來，至少要喝掉兩瓶多水。

圖為工作人員在工作。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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