原標題：中國速度！近3000人鏖戰5小時，撥接近千米鐵軌

17日晚至18日凌晨，近3000人經過5個小時的連夜奮戰，成功完成日照西站的撥接施工。這個山東省東南沿海最大的鐵路樞紐迎來了兗石鐵路重回原軌通車，年底將迎來青連鐵路的開通，明年將實現三條鐵路交會。

17日夜，日照西站燈火通明，在“嘿哈”的鼓勁聲中，近3000人正對合計長近千米的軌道進行大撥接。

日照西站位于東港區奎山街道，原名奎山鎮站，因為兗石鐵路、青連鐵路和魯南高鐵將在這里交匯，原本的站房滿足不了客運需要，鐵路部門將原奎山鎮站改建成現在總建筑面積11萬多平方米的樞紐大站。因為在建設過程中需封閉施工，今年1月份，經過大撥接，兗石鐵路的軌道在這里和青連鐵路接到一起，兗石鐵路暫時借道青連鐵路。

而這次撥接，是要把軌道鋸斷，恢復原來的兗石鐵路。大撥接從晚上11點開始，將近3000人的施工隊伍分布在日照西站兩側，他們要在5個小時的時間內，將原來借道青連鐵路的兗石鐵路軌道鋸開，然后平移，和原兗石鐵路重新相接。5個小時中，只有100分鐘留給工人連通線路，因此這次撥接被稱為濟南局集團首例點內時間最短的二級撥接。

施工開始沒多久，工人就把軌道鋸斷，但由于青連鐵路的路基比兗石鐵路路基高60多厘米，工人們需要從鋼軌下扒出300多噸道砟，讓鋼軌高度降到和兗石鐵路平行才能撥移鋼軌。經過130分鐘的落道，上千工人在統一指揮下，緩緩把軌道平推118米，完成了和兗石鐵路的相接。

與此同時，另外1200名施工人員要在線路上插入三組道岔，這三組道岔中的兩組較小，長分別為37米，重分別為71噸，用于日照西站終到始發。一組較大，長81.5米，重達110多噸，用于連通兗石鐵路和青連鐵路。

凌晨4點，撥接完成，在鐵路上方，中鐵電化局的施工人員也完成了給列車供電的接觸網的平移。4點30分，第一列兗石鐵路列車順利通過撥接后的軌道。

今年年底，青連鐵路通車后，將結束日照不通動車的歷史。明年年底，魯南高鐵日照到曲阜段通車，高鐵又將開進日照，日照西站這個山東東南沿海最大的鐵路樞紐將承擔起日照地區旅客的快進快出任務，日照市民出行將更加便利。

頭條鏈接

魯南高鐵嵐山段

合莊隧道順利貫通

近日，魯南高鐵嵐山段合莊隧道順利貫通。

合莊隧道長約1.2km，經過緊張施工，隧道主體已經貫通。按照施工計劃，8月1日架梁機將通過合莊隧道，8月5日將開始進行無砟軌道施工，年底可完成鋪軌工作，明年6月開始聯調聯試，力爭明年年底時提前一年實現通車。

魯南高鐵是山東省“三縱五橫”鐵路客運通道網和國家鐵路網的重要組成部分，是山東省投資最大、里程最長的鐵路項目，也是日照第一條真正意義上的高鐵，對于從根本上解決交通瓶頸、方便人民群眾出行、促進經濟社會發展具有重要的戰略意義。

屆時，從日照出發到北京和上海將由10多個小時縮短至3小時左右，濟南與省內各市2小時通達，省內各市之間3小時通達的“1、2、3小時”高速鐵路交通圈將成為現實。

齊魯晚報·齊魯壹點記者 化玉軍 圖 劉濤

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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