在濟南開車出行,市民已能明顯感覺到長時間“一動不動”的擁堵變少了,路暢通了許多。在近日高德地圖公布的二季度交通報告中,濟南已經不再是首堵,而且進入降幅榜第六名。出行通暢的背后,是濟南新型智慧城市建設中“出行一路通”的眾多交通科技和大數據應用。

濟南經十路上,智能交通誘導屏清晰顯示抵達主要路口的大約時間,讓車主對路況更清楚,便于選擇合適路線。(資料片)

調出某個路口實時交通流量圖,進行信號優化仿真運行,系統自動給出受影響路口的指標數據供評估。齊魯晚報·齊魯壹點 記者王皇攝

“一路綠燈”試點效果不錯

在濟南開車已經有種比手機還智能的感覺。在包括解放路、二環東路等主干路在內的道路上,交通誘導指示牌能提醒駕駛員周邊道路的實時擁堵情況,以及到達前方目的地所需的時間。更神奇的是,旅游路上的信號燈旁多了一個速度提示,用這個速度開車真的能“一路綠燈”。

智能的背后是濟南交警通過對百度、滴滴等公司提供的浮動車軌跡數據分析,打造“信號實時監測評估平臺”,開發出了具有深度學習能力的計算機控制下的交通信號控制模式,逐步實現了交通信號配時智能化和區域信號多點聯動自適應。

“交通因路口而堵,也因路口而暢通。”濟南交警支隊信號控制研究室主任趙景春的這句話,點出了智能信號控制在交通系統中的關鍵作用。濟南從去年以來,立足自己的交通特點,研發了方案生成式和方案選擇式的信號智能控制。

監控大屏調出了歷山路的信號配時監控系統,系統顯示18日從10:10到14:40信號周期根據車流量變化在實時變化。“濟南市在32條道路主干線和486個路口都實現了自適應控制,下一步要在全濟南市推廣和應用。”趙景春說,信號自適應并不是新技術,但是真正用到實際卻很難。“在美國自適應信號燈的控制率只有3%,德國也才2%,日本也只有6%。”

在綠波帶的控制上,濟南不僅能實現傳統的第一個路口和最后一個路口的暢通,還能協調控制中間所有路口,保證綠波路段不管在哪個路口都能一路綠燈。“大家在旅游路上看到的綠波時速就是我們綠波帶實時共商的系統。”趙景春說,后臺把綠波帶的速度實時顯示到誘導屏上,只要駕駛員用這個速度開車,就能一路綠燈。不僅如此,在夜間駕駛時,系統還能通過安全綠波來引導駕駛員控制車速。

“保持在提示的安全速度行駛,就能一路綠燈；開得太快,那就一路紅燈,這樣來智慧引導夜間安全駕駛。”趙景春說,目前綠波帶在旅游路、英雄山路和舜耕路都得到了推廣應用,效果非常好,下一步濟南的交通主干線上都要推廣。

大數據應用到信號燈控制系統

“高峰期堵而不死,平峰期暢通,是我們智能信號控制要實現的目標。”趙景春說,濟南的動態交通不那么堵了,背后是各種智能平臺實現了交通信號配時智能化和區域信號多點聯動自適應；交通信號智能運維平臺實現了對濟南市所有交通路口實時監控,配時實時優化,對信號故障快速發現快速應變,形成信號智能控制完整的閉環。

趙景春在屏幕上調出了互聯網大數據實施監控的所有信號燈路口通行情況,在出現擁堵的路口自動顯示紅色報警點。另一個則是利用交警內部地磁、電子卡扣數據等顯示的信號配時系統,系統中能自動發現配時失衡路口。“不僅能發現哪個路口存在問題,還能對配時提出優化建議。”趙景春指著屏幕上提示的一個信號失衡路口歷山路解放路路口,點開后,系統自動標紅了7:40至8:30、9:05至9:20、9:50至10:10三個時間段,顯示信號配時失衡,同時還給出了建議方案,比如7:40至8:30,需減少方案中相位六的綠燈時間,增加相位五的綠燈時間。

“按照這個建議優化后是否可行,我們可以到微觀交通控制仿真模塊進行評估。”趙景春調出了歷山路解放路路口的實時車流圖,這個仿真模塊不僅能從信號實時監測評估平臺進行實時模擬,還能從濟南交通信號智能管控平臺實時調取數據。

“兩個平臺的無縫銜接在國內也是首次。”趙景春說,在這個平臺內,可以對配時方案進行優化,并直接評估,顯示出新方案的停車次數和車輛延誤等情況,這樣與優化前的數據對比,停車次數和車輛延誤是否減少了,大數據分析評估結果非常客觀。如果減少了,說明方案可行,今后就可以把新的方案下發到路口。“下發到路口到底行不行,我們還會進行跟蹤評估。在平臺里保留了所有時段的指標數據,可以根據需要選擇后直接對比曲線圖。”趙景春說,方案優化不僅能評估單個路口,還能對相鄰路口甚至一個區域的路口進行統一評估。

趙景春說,2017年12月至2018年6月期間工作日非高峰時段,濟南市交通擁堵延遲指數同比降低7.3%。（齊魯晚報·齊魯壹點 記者王皇）

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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