原標(biāo)題：退休的共享單車(chē) 想發(fā)揮余熱有點(diǎn)難

8月初，北京市交通委稱(chēng)，共享單車(chē)的月活躍度水平不足50%，近一半車(chē)輛處在閑置狀態(tài)；同一時(shí)間，武漢一塊8000平方米的空地上，約有近兩萬(wàn)輛共享單車(chē)在等待后續(xù)返廠回收；而在四川成都的一個(gè)便民停車(chē)場(chǎng)，3000平方米范圍內(nèi)停放了上萬(wàn)輛廢棄的共享單車(chē)……

近期多地暴露的共享單車(chē)“墳場(chǎng)”，引發(fā)人們對(duì)資源浪費(fèi)和環(huán)境污染深深的擔(dān)憂。

廣州近日表示，已有超6萬(wàn)輛的摩拜單車(chē)被回收。這些被回收的共享單車(chē)會(huì)被拆解再利用，部分單車(chē)甚至將轉(zhuǎn)化成椅子、鐵鍋或耳機(jī)等新產(chǎn)品，繼續(xù)回到市場(chǎng)。

“有多少新產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)，意味著未來(lái)就會(huì)有更多的舊產(chǎn)品需要處置。因此，在任何新產(chǎn)品大規(guī)模推向市場(chǎng)前，必須考慮到最終的無(wú)害化處置和循環(huán)再利用，共享單車(chē)也不能例外。”8月15日，同濟(jì)大學(xué)循環(huán)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)杜歡政教授在接受科技日?qǐng)?bào)記者專(zhuān)訪時(shí)，對(duì)共享單車(chē)的回收不無(wú)擔(dān)憂。

共享單車(chē)投放已是超飽和狀態(tài)

據(jù)中國(guó)信息通信研究院與摩拜政策研究院聯(lián)合發(fā)布的《中國(guó)共享單車(chē)行業(yè)發(fā)展報(bào)告(2018)》，2017年我國(guó)共享單車(chē)全行業(yè)累計(jì)投放單車(chē)2300萬(wàn)輛，覆蓋200個(gè)城市。根據(jù)北京、上海出臺(tái)的共享單車(chē)3年強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)。這些自行車(chē)報(bào)廢后，會(huì)產(chǎn)生近30萬(wàn)噸廢金屬，相當(dāng)于5艘航空母艦結(jié)構(gòu)鋼的重量。

從北京市看，截至目前，北京9家共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛總數(shù)控制在191萬(wàn)輛左右，較2017年9月最高峰時(shí)的235萬(wàn)輛下降了近兩成。上海自行車(chē)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)郭建榮認(rèn)為，常住人口中，每50人擁有一輛共享單車(chē)比較合適。照此計(jì)算，參照去年的常住人口數(shù)據(jù)，北京僅需要43萬(wàn)輛共享單車(chē)，目前供給嚴(yán)重大于需求。“總?cè)丝谑前ɡ夏耆撕托『⒆樱舶ú粫?huì)騎車(chē)的人。這個(gè)數(shù)據(jù)和算法，在全國(guó)各城市都是比較恰當(dāng)?shù)摹！?/p>

江西財(cái)經(jīng)大學(xué)統(tǒng)計(jì)學(xué)院博士溫有棟也給出了自己具體的判斷：“北京有效運(yùn)行的共享單車(chē)138萬(wàn)輛就能滿足需求。”

不管是43萬(wàn)輛還是138萬(wàn)輛，北京共享單車(chē)的實(shí)際投放量顯然已是超飽和狀態(tài)。

臺(tái)風(fēng)刮倒一地的共享單車(chē)隨處可見(jiàn)。中新社記者 劉可耕 攝

資源回收價(jià)格低利潤(rùn)薄不劃算

“共享單車(chē)的回收再利用與其他產(chǎn)品的收集、分解和再利用流程和具體情況類(lèi)似，由于共享單車(chē)材料多是金屬、橡膠、塑料等普通材料，在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)情況下，回收價(jià)格確實(shí)不高。”中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院研究員郭玉文告訴科技日?qǐng)?bào)記者，價(jià)格確實(shí)阻礙了共享單車(chē)“墳場(chǎng)”的清理。

對(duì)于共享單車(chē)的過(guò)量投放，各地政府紛紛已出臺(tái)了總量調(diào)控等政策。2017年，北京市暫停共享單車(chē)新增投放，并要求企業(yè)建立車(chē)輛投放報(bào)告制度，組織清理違規(guī)投放和退市企業(yè)的車(chē)輛；昆明市規(guī)定，從2018年8月1日起，不再接受任何新運(yùn)營(yíng)企業(yè)投放共享單車(chē)的申請(qǐng)，并要求現(xiàn)有共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)實(shí)施舊車(chē)淘汰、新車(chē)投放必須嚴(yán)格報(bào)備等。

共享單車(chē)的控制和淘汰也在加速。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，從2017年6月至今的一年多時(shí)間里，我國(guó)至少有15家共享單車(chē)企業(yè)倒閉。小鳴單車(chē)發(fā)布的公告顯示，破產(chǎn)案件管理人擬委托中國(guó)再生資源開(kāi)發(fā)有限公司對(duì)小鳴單車(chē)進(jìn)行回收處置。中國(guó)再生資源公司在扣除回收、運(yùn)輸及電子垃圾處理等費(fèi)用后，同意按每輛車(chē)12元進(jìn)行回收。

盡管共享單車(chē)整車(chē)95%以上的材料都可以重新再利用，但是從2017年以來(lái)，廢鋼鐵、車(chē)架子等共享單車(chē)主要材料的回收價(jià)格僅為0.9元—1.1元/公斤。有業(yè)內(nèi)人士算了一筆賬，企業(yè)若是回收廢棄單車(chē)，整車(chē)拆卸工序復(fù)雜，加上搬運(yùn)維修費(fèi)、日常人力成本費(fèi)等，投入甚至比一輛新車(chē)的成本更高。共享單車(chē)回收“利潤(rùn)薄，不劃算”。

回收費(fèi)力且收益不高，使得一些共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)甚至將報(bào)廢車(chē)輛棄之不顧。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一輛共享單車(chē)約20公斤，約由坐墊、輪胎、框架、車(chē)輪、鏈條、電子鎖等25個(gè)部件和150個(gè)零部件組成，材質(zhì)包括金屬、橡膠、塑料、鋁等，如果處理不當(dāng)，將對(duì)生態(tài)環(huán)境造成巨大的負(fù)面效應(yīng)。

應(yīng)實(shí)施“生產(chǎn)者責(zé)任延伸”制度

共享單車(chē)的正式“學(xué)名”是互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)，不過(guò)，交通運(yùn)輸部等10部委發(fā)布的《關(guān)于鼓勵(lì)和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)發(fā)展的指導(dǎo)意見(jiàn)》中并沒(méi)有涉及報(bào)廢單車(chē)回收這一點(diǎn)，也沒(méi)有規(guī)定如何處理不履行回收責(zé)任的企業(yè)。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前政策上還沒(méi)有對(duì)報(bào)廢共享單車(chē)有具體、明確的規(guī)定。

“共享單車(chē)也應(yīng)實(shí)施‘生產(chǎn)者責(zé)任延伸’制度。”杜歡政建議，摩拜、ofo等企業(yè)在把單車(chē)投入市場(chǎng)之前，政府就應(yīng)根據(jù)其投放單車(chē)數(shù)量預(yù)先收取相應(yīng)的管理費(fèi)用。收取的管理費(fèi)用來(lái)對(duì)后續(xù)的回收、拆解和再利用企業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼。這樣一來(lái)，“當(dāng)一個(gè)產(chǎn)品的生命周期結(jié)束后，根據(jù)提前的規(guī)劃進(jìn)行處理處置，就不會(huì)對(duì)環(huán)境造成不利影響，也盡量實(shí)現(xiàn)資源再生了。”

據(jù)測(cè)算，到2020年，我國(guó)將有至少1000萬(wàn)輛共享單車(chē)即使報(bào)廢，不僅占用大量公共空間和土地資源，還將產(chǎn)生至少16萬(wàn)噸的固體廢物。如果這些車(chē)輛回收再生，將能減少鋁土礦開(kāi)采11萬(wàn)噸、減少植被破壞17萬(wàn)平方米、減少碳排放58萬(wàn)噸。

杜歡政還認(rèn)為，我國(guó)動(dòng)力電池的管理制度值得借鑒。“動(dòng)力電池在進(jìn)入市場(chǎng)前，工信部等管理部門(mén)就已出臺(tái)一系列管理制度。規(guī)定整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都有相應(yīng)的責(zé)任。比如三元材料生產(chǎn)企業(yè)事先就建好了一條生產(chǎn)線，用于對(duì)回收的電池材料進(jìn)行再生等。”

共享單車(chē)報(bào)廢的高峰還未到來(lái)

摩拜單車(chē)循環(huán)再生項(xiàng)目負(fù)責(zé)人秦浩表示，摩拜會(huì)將廢舊單車(chē)可重復(fù)利用的部分都拿去生產(chǎn)其他產(chǎn)品，從設(shè)計(jì)、采購(gòu)、生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、回收、再生等全環(huán)節(jié)追求節(jié)能減排，如單車(chē)的智能鎖、太陽(yáng)能板、輪組等都會(huì)通過(guò)檢測(cè)后重新使用。剩余他們無(wú)法重復(fù)利用、供應(yīng)商也無(wú)法回收的部分，會(huì)交由資源回收公司處理。還有一些部分轉(zhuǎn)化為椅子、鐵鍋或耳機(jī)循環(huán)使用。

“從回收和再利用角度看，只有規(guī)模上來(lái)了才會(huì)有經(jīng)濟(jì)效益。因此，應(yīng)該鼓勵(lì)摩拜、ofo等規(guī)模較大的共享單車(chē)企業(yè)優(yōu)先進(jìn)行廢舊單車(chē)的循環(huán)再利用。”郭玉文對(duì)此問(wèn)題態(tài)度明確。

哈羅單車(chē)與山東中再生投資開(kāi)發(fā)有限公司也簽署戰(zhàn)略協(xié)議。山東中再生投資開(kāi)發(fā)有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)中再生)董事長(zhǎng)徐鐵城說(shuō)，中再生為哈羅提供單車(chē)使用壽命結(jié)束后的回收拆解及無(wú)害化處理等專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，報(bào)廢車(chē)輛會(huì)由中再生統(tǒng)一派車(chē)運(yùn)輸?shù)礁浇奶幚砉S，根據(jù)單車(chē)部件的材質(zhì)差異進(jìn)行歸納分類(lèi)，主體車(chē)架等金屬材料會(huì)統(tǒng)一回爐做成金屬錠循環(huán)利用；車(chē)體塑料也會(huì)被打成塑料顆粒用于二次加工成如塑料臉盆、汽車(chē)內(nèi)飾等，輪胎、坐墊等無(wú)法徹底分解的部分則會(huì)進(jìn)行科學(xué)無(wú)害化處理。

共享單車(chē)大規(guī)模進(jìn)入市場(chǎng)大約是在2016年，“可以說(shuō)，共享單車(chē)報(bào)廢的高峰還沒(méi)有到來(lái)。”郭玉文說(shuō)，報(bào)廢和再生受到經(jīng)濟(jì)性和環(huán)境性兩大因素的制約，未來(lái)，這將對(duì)共享單車(chē)運(yùn)營(yíng)提出更大挑戰(zhàn)。

（中新網(wǎng)）

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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