8月31日11時48分,青鹽鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功,標志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北(不含)全線具備開通送電能力,為青鹽鐵路即將進行的聯調聯試創造了條件。同一天,俗稱“黃醫生”的高速綜合檢測車首次開進連云港,將開始試跑青鹽鐵路連鹽段,確保全線年底前正常開通運營。

青鹽鐵路

據悉,今年6月份,經中國鐵路總公司批復,新建青島至連云港鐵路和新建連云港至鹽城鐵路合并為鐵路“青鹽線”,線路全程428.752公里,計劃今年年底前通車,允許速度最高200公里/小時。青鹽線下、上行起點為青島北站,終點為鹽城北站,全線設劉家村聯絡線、膠南動走線、合村聯絡線、李小莊聯絡線、董家口疏港線、草橋聯絡線、鹽城北聯絡線、贛榆北支線、徐圩支線、云臺山聯絡線、包莊聯絡線、連云港疏解線。

8月31日11時48分,青連鐵路最后一座變電所——兩城變電所一次送電成功。“標志著青鹽鐵路洋河口至贛榆北全線具備開通送電能力。”據中鐵電氣化局相關負責人介紹,預計9月8日將向全線接觸網送電,9月11日開始進行聯調聯試,將進行洋河口到青島北的開通前期準備工作。如果施工順利,整個青鹽鐵路全線計劃于今年12月20日開通。

據了解,連鹽鐵路、青連鐵路在建設過程中屬于兩個獨立的項目。其中,連鹽鐵路項目正線全長234公里,設計時速200公里,工程總投資271.73億元,于2013年12月開工,至2017年年底已基本建成。青連鐵路項目正線長194公里,設計時速200公里,工程投資估算總額238億元,于2014年11月開工,計劃2018年年底前建成。

“黃醫生”首跑連鹽段

8月31日同一天早晨,連云港迎來歷史性的一刻,俗稱“黃醫生”的高速綜合檢測車駛入連云港站,標志著連云港即將進入高鐵時代。據悉,在新建連云港火車站,“黃醫生”停靠在1號站臺,當天首次在青鹽鐵路連鹽段開跑,這標志著青鹽鐵路連鹽段聯調聯試進入最后的攻堅階段,距離年底開通運營僅一步之遙。

當天上午7時,檢測列車從連云港站駛出,向鹽城北站進發。擔當此次聯調聯試任務的是CRH380AJ型高速綜合檢測動車組,因車身兩側顏色為橘黃色,所以被俗稱為“黃醫生”,主要是對軌道幾何狀態、動車組動力學響應、弓網受流性能等進行檢測,進行逐級提速實驗。此前,青鹽鐵路連鹽段已完成靜態驗收,冷滑熱滑試驗,客、貨檢測列車測試。接下來,“黃醫生”還將通過“折返跑”采集分析相關數據,完成單列動車組、重聯動車組逐級提速測試,對沿線軌道、信號、通信、電務、聲屏障、綜合接地等多個設備項目逐一“把脈”,直至滿足開通運營條件。

青鹽鐵路連鹽段全線共設贛榆北、贛榆、連云港、海州、董集、灌云東、響水、濱海、阜寧東、射陽及鹽城北11個車站。此前,整個工程已完成了對軌道、道岔、橋梁結構工程和牽引供電、接觸網、通信、信號、客服、自然災害及異物侵限監測等系統功能的驗證評價。

從青抵滬只需4小時

根據《中長期鐵路網規劃》,我國“八縱”之一的沿海通道和“八橫”之一的陸橋通道在連云港交會。從全國鐵路網來看,無論是連鹽鐵路、青連鐵路,還是合并后的青鹽線,都屬于“八縱”之一的沿海通道的重要組成部分。

青鹽鐵路是青島至上海高速鐵路運輸通道的一部分。正線北起青島鐵路樞紐青島北站,沿環膠州灣高速、同三高速公路、204國道方向。沿途經過青島市城陽區、膠州市、西海岸新區,以及日照市和連云港市的贛榆區,終點為連鹽鐵路設計起點石橋站,橫跨兩省三市。向北銜接膠濟客運專線、青榮城際鐵路、藍煙鐵路,并經煙大輪渡與東北地區連接;向南通過連鹽、新長、滬通鐵路與長三角地區緊密相連,構成了我國東北地區經山東半島至華東沿海地區間便捷的大能力鐵路運輸通道。

青鹽鐵路今年年底開通后,青島至鹽城預計最快2小時45分鐘。青島至上海鐵路運輸距離由現在的1400公里縮短至800公里,現在坐高鐵去上海需要7個小時,以后4小時就夠了,將大大縮短出行時間。

相關新聞：今天青鹽鐵路跨膠黃鐵路特大橋連續梁轉體成功

9月4日5時20分，由中鐵十局和中鐵十四局承建的青（島）鹽（城）鐵路全線關鍵控制性工程——跨膠（州）黃（島）鐵路特大橋連續梁開始轉體，經過 30分鐘的“空中轉身”， 兩座體重各8700噸的龐然大物，安全、平穩地實現了逆時針25.5度轉體，成功跨越膠黃鐵路，實現精準對接順利合龍，加快了全線年底通車建設步伐。

本次轉體連續梁在全長2.485公里的跨膠黃鐵路特大橋左線64#-67#墩上，梁長273.7米，為單線有砟軌道72+128+72米預應力混凝土連續梁，下部結構為圓端形實體墩。

在施工現場，項目經理祁關虎介紹說：為保證膠黃鐵路的運營安全，減少施工過程中對既有線行車影響并確保施工進度，本次連續梁轉體，在64#-67#墩處平行于既有線進行掛籃澆筑懸臂段混凝土，形成兩段各長123米的梁體，待施工到最大懸臂狀態后，結合既有線運營、天氣因素，要點封鎖營業線實施轉體施工。

轉體過程中，技術人員通過反復演示轉體動態路徑，控制起始轉體角度差，提前有效避免了轉體過程中出現碰撞，實現同時同步到位。轉體施工采用了安全、合理的球鉸安裝施工方法，有效控制了因曲線梁偏心等引發的轉體傾覆等安全風險。

為確保連續梁順利合龍，項目部制定了詳細的轉體施工方案，作業人員嚴格按照操作規程執行，對每一道施工環節進行嚴密測控。經過現場技術、作業、精測人員有序聯動，有效解決了轉體前的各項難題。

據了解，青鹽鐵路跨越山東、江蘇兩省沿海的青島、日照、連云港、鹽城4市，正線全長428.752公里，設計時速200公里，是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”之一沿海通道的重要組成部分，也是山東省東南部與江蘇省蘇北地區最為緊密相連的鐵路城際干線。作為青鹽鐵路全線控制性工程，此次跨膠黃鐵路連續梁的轉體成功，為實現年底青鹽鐵路按期開通創造了條件。

據悉，青鹽鐵路連云港至鹽城段已于8月31日開行動車檢測試驗；青島至連云港段的洋河口-贛榆區間預計9月中旬開始聯調聯試。目前，青鹽鐵路整個工程工程進展順利，有望在今年年底建成開通。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉相華 王瑞超 通訊員 宋志凌 王文良 孫亞帆）

[責任編輯：楊凡、穆楠]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。