9月4日，青連鐵路全線最大轉體橋——跨膠黃鐵路特大橋轉體梁成功轉體，為青連鐵路年底通車奠定了堅實基礎。

轉體橋施工難度大、工藝復雜，通常設在既有鐵路、公路旁，以減少對下方交通的影響。此座轉體橋是青連鐵路最大的轉體橋，位于青島膠州市境內，跨越既有線膠黃鐵路。

項目負責人介紹，該轉體橋長達273.7米，兩段旋轉梁分別是由20個節(jié)塊組成的連續(xù)梁，梁體頂板寬度為8.1米，單墩轉體重量為8700噸。2015年建設的橫跨膠黃鐵路的青連城際，為了不影響膠黃鐵路的正常通行，又要按時完成工程進度，建設單位決定沿著鐵路的方向建兩座連續(xù)梁，建成后利用橋身轉體技術進行水平平移。立交橋建設初期，工程技術人員就在橋墩下鋪設了可以滑動的軌道和轉盤，橋梁主體完成后，又在橋墩上南北兩側各纏繞了幾十根跟鋼索。轉體時，通過兩臺大型的液壓連續(xù)轉體千斤頂拉動鋼索，實行轉動。9月4日早晨5點50分，跨膠黃鐵路特大橋正式開始轉體。經過半小時的轉動，兩座連續(xù)梁沿逆時針方向緩緩轉動了25.5度，最終實現(xiàn)空中對接。

轉體橋施工難度大、工藝復雜，為確保萬無一失，項目部多次組織專家組對施工方案進行論證，并多次組織召開施工預備會對施工現(xiàn)場的工程技術人員進行指導。在項目部全體職工的共同努力下，轉體橋于9月3號成功進行了試轉，為正式轉體對接提供了保障。

轉體橋施工鄰近膠黃鐵路營業(yè)線，每天開行列車30余對，項目部加大安全投入，轉體前已將梁面雜物清理干凈，以防墜落既有線影響行車安全。他們在施工現(xiàn)場設置監(jiān)控，由專人24小時監(jiān)控；同時，在既有線附近安裝高空入侵報警系統(tǒng)，相當于在空中安裝一個無形的“紅線屏障”，一旦機械和人員侵入，系統(tǒng)迅速報警，確保既有線“萬無一失”。 記者也從青連鐵路建設指揮部了解到，這座大橋完成轉體，也就意味著青連鐵路線下工程，就是鋼軌以下的工程全部完工，緊接著就是鋪軌和四電施工和聯(lián)調聯(lián)試。下周，青連鐵路洋河口站以南的區(qū)間將開始聯(lián)調聯(lián)試，今年年底將全線通車。這條我國東部沿海的大通道將串聯(lián)起青島到連云港的五大港口，青島到上海的時間將壓縮至四個多小時，并且日照將結束不通動車的歷史。

閃電新聞記者 通訊員 孫亞帆 張可

[責任編輯：楊凡、穆楠、賈方政]

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