濟青高速改擴建工程零點立交施工現場 本版照片均由記者郭堯 攝

工人攤鋪樁基下的水泥地面

●西段工程進展：

目前，3座特大橋右幅下部施工結束，高架橋上部箱梁結構完成了三分之一。預計近1年時間完工。

●東段工程進展：

主要為改擴建路基路面工程，目前施工已進入收尾工作，路面工程完成六成，橋梁工程完成四分之三，交通安全設施和環保設施完成過半。根據計劃安排，小許家以東段有望提前半年通車。

濟青高速改擴建工程計劃2019年11月份通車，由雙向四車道拓寬為雙向八車道。

攤開山東高速公路分布圖可以發現，濟青高速北線就像一根簽子串起了濟南、青島、淄博、濰坊、濱州5個“糖葫蘆”，這5個“糖葫蘆”加起來幾乎占據了山東的半壁江山，濟青高速也因此被譽為“黃金大通道”和“山東最繁忙高速公路”。隨著區域經濟社會的快速發展，交通量迅猛增長，這條“黃金大通道”作用逐步削弱，甚至成為全省高速公路卡脖子路段。為此，濟青高速自2016年開始改擴建，目前工程施工進展如何?未來的濟青高速會是什么樣子?有什么新變化?日前，記者探訪濟青高速改擴建施工現場，獨家為您揭秘濟青高速改擴建華麗變身的背后密碼。

工地忙

正為第二次轉序做準備3座大橋右幅下部施工結束

9月，依舊驕陽似火。記者來到濟青高速改擴建工程濟南段，現場大型工程攪拌車、壓路機、起重機來來往往，整個工地熱鬧而有序。施工人員正為本月第二次轉序做準備。何為轉序?舉個例子，右幅施工結束后會開始干左幅的工作，這樣會把車流車輛調至右幅通行。

6日上午，在濟青高速改擴建華山高架右幅施工現場，高架橋樁基、橋墩等均已完成，該橋距離地面10米左右。在橋上，記者看到一段橋面已經鋪完了混凝土、一段橋面將進行箱梁澆筑;在橋下，部分施工人員在基坑內的施工承臺上進行鋼筋綁扎，下一步將進行混凝土澆筑。

山東高速路橋集團濟青高速七工區總工程師李先重介紹，濟青高速改擴建工程濟南段共52公里，以小許家互通立交為界，以東段主要為改擴建路基路面工程，以西段主要是新建3座特大橋工程，分別為小許家高架、華山高架、小清河特大橋。記者了解到，小許家以東段工程施工已經進入收尾工作，路面工程完成六成，橋梁工程完成四分之三，交通安全設施和環保設施完成過半。根據計劃安排，9月20日完成小許家以東段全部第二次交通轉序，小許家以東段有望提前半年通車。小許家以西段的3座特大橋施工，右幅下部施工結束，高架橋上部箱梁結構完成了三分之一;左幅受通行影響，小許家高架橋和小清河高架橋樁基正在施工，華山高架橋受車輛通行影響，封閉交通后將盡快展開下部施工。

這3座大橋何時能完工?李先重坦言，“這3座橋開工時間晚，而且小清河特大橋需要掛籃施工，受施工工藝影響，加上冬季施工的影響，算來需要近1年時間能完工。”支架穩

當腳手架用上“盤扣”一個工人一把錘子完成搭拆

一副好的盤扣能為衣服增色不少。當盤扣“遇上”腳手架，不僅能延長使用年限、節省成本，更能加快工程進度、增加施工安全系數。

來到濟青高速改擴建工地，首先進入視野的不是新建的橋墩、橋體，而是把橋身“包圍”起來的成片亮銀色腳手架。不同于其他的工地，記者在這個工地上沒有看到螺絲、螺母、油漆以及銹跡斑斑的鋼管。

“我們用的是盤扣式腳手架，不是以前那種碗扣式腳手架，這個目前在行業里是領先的。”李先重說，傳統的碗扣式腳手架，所有部件需要用螺絲一個個擰上去。前期的準備工作比較復雜，后期收拾起來也比較費力。而這種新型的盤扣式腳手架，一個工人用一把錘子就能完成搭拆，十分便捷，不僅能大大提升施工效率、節約成本，還能保障建筑工人的安全。更重要的是，盤扣工藝屬于插銷式，結構牢固，整體受力穩定。“盤扣式腳手架一根鋼管能承重20噸，能夠有效保證工人的施工安全。”李先重說，盤扣式腳手架內外均采用鍍鋅工藝，能有效防止腐蝕，使用年限能達到十多年。

記者踏上盤扣式腳手架搭起的梯子，走在梯子上的感覺，就是一個字：穩。

技術新

“防撞神器”能救命一大撥高科技設施即將上線

濟青高速改擴建運營的交通安全設施也不同于其他高速公路，將運用不少前沿科技產品，如太陽能主動發光標志、彩色警示防滑道、旋轉式防撞護欄……

濟青高速改擴建項目辦交安設施相關負責人劉廣波介紹，太陽能主動發光標志是一種新的發光產品，用在章丘和鄒平段主線及匝道警示和限速標志，這些標志牌均采用太陽能面板，充沛陽光下充電8小時可以工作72小時，可以控制全天閃爍或晚上閃爍，確保在光線變暗、霧天等各種條件下的視認性能。彩色警示防滑道應用于全線收費島ETC車道，“它的骨料是陶粒，不是傳統的橡膠顆粒與油漆混合物，經過長時間摩擦也不會掉色。顏色可自由定制，通過提供高摩擦力的層面從而起到很好的防滑效果。”劉廣波說。

除此之外，“防撞神器——旋轉式防撞護欄也將在濟青高速應用。這種“防撞神器”就像是在護欄上安裝了一排滾筒，具有極高的柔韌性和回彈性，看上去與塑料桶有點類似。當車輛撞上護欄時，這些防撞桶能將撞擊力量迅速轉移，改變汽車撞擊方向，減緩撞擊力度，大大降低車輛和駕駛員受傷害程度。而且滾筒上貼有反光條，車輛在夜間行車時，通過燈光的照射能夠較好地反映出路線的輪廓，可對車輛起到較好的視線誘導作用，進一步保證行車安全。

顏值高

外觀主打地方特色牌服務區將變身shoppingmall

濟青高速還將通過新建、擴建服務區，升級便民服務設施，讓其成為新型智能服務區。

濟青高速改擴建項目房建處陳艷君告訴記者，濟青高速小許家以東段原來只有5處服務區，規模較小。改擴建后設置了7處服務區，分別為高密服務區、昌邑停車區、濰坊西服務區、青州服務區、淄博服務區、鄒平西服務區、濟南東服務區。新建的2處服務區為昌邑停車區、濰坊西服務區，其他老服務區全部提升改造，有的遷移新建、有的原址改建。

在功能設計上，服務區更突出實用性和便捷性。客房、餐廳、衛生間、超市、無線等一應俱全，位置合適的服務區還將建成Shoppingmall，引入國際化大品牌、地方特色品牌。每個服務區布局基本上采用綜合樓中置式，樓前布置小車停車位，近樓前廣場處設有無障礙停車位，樓側布置客車停車位，大車及掛車停車位布置在綜合樓后側，危險品、牲畜運輸車輛停車位與其他貨車采用綠化隔離。服務區的一些細小環節也設計得更人性化。“每個服務區都會設置母嬰室和第三衛生間，增加女衛生間蹲位數量。在濟南東和濰坊西兩個服務區內，還會設置女士專用化妝區和兒童專用衛生間。”陳艷君說。

服務區外觀設計也是受矚目的一大亮點。建筑外觀融入地域文化和地方特色，并且采用現代主義設計風格，與城市商業綜合體建筑形式對接，將成為山東高速的新名片。以濟南東服務區為例，濟南東服務區以泉水文化為特點，采用雙層幕墻，內層為菱形框架玻璃幕，藍色玻璃映襯出泉城濟南的水美，外層白色鋁板幕墻形體組成“JN”線條，漸變的圓形孔洞透出藍色玻璃幕墻如泉中冒出的一股股水泡，與建筑外廣場設置的荷花造型噴泉相得益彰，更加體現“泉”的靈動。

支付快

4個收費站上月開通無感支付讓車輛1秒鐘出場

8月11日，濟青高速改擴建工程4個新建收費站率先開通，包括臨淄東、淄博高新區、鄒平東、章丘(刁鎮)收費站，均可進行無感支付。

據悉，濟青高速改擴建工程新增加收費站7處，包括高密西收費站、臨淄東收費站、淄博高新收費站、鄒平西收費站、章丘西收費站、臨港收費站、東客站收費站;移位新建收費站4處，包括膠州收費站、壽光收費站、鄒平東收費站、章丘(刁鎮)收費站。

本次開通的4個收費站，安裝智慧收費亭38套。智慧收費亭采用智能防盜門及聯動系統進門，支持刷卡、指紋、密碼，門鎖為中控聯動系統，門鎖開啟時燈光、空調、新風自動啟動;收費員監督牌設置為嵌入式液晶顯示屏，可顯示收費員相關信息及支付寶、微信、無感支付、信聯卡等支付方式提示信息，液晶顯示屏設有USB接口，U盤內部集成本站所有收費員相關信息;崗亭內報警器為腳踏式，便于應急啟動;崗亭內采用主控制面板系統,面板自主編程寫入新風、空調、燈光、采暖、風幕、窗簾、環境監控系統、背景音樂等功能模塊。

新開通收費站的ETC車道是省內首批按照交通運輸部《標準化ETC專用車道總體技術方案》進行建設的，可提升通行效率。新開通收費站實現了入口無人化、無感支付等。記者體驗發現，“ETC&無感支付”車道啟用后，車輛出場時間縮短至1秒。“相較傳統現金交費車輛，出場速度至少提升8倍。”山東高速集團工作人員說。

【你知道工程的難度有多大嗎】

立交、橋梁全部拆除重建比新修一條路的難度還大

時光回到2016年濟青高速北線濟南段改擴建之前，當時這條路已經通車20多年，平均日交通量近6萬輛車，遠超4車道高速公路正常的服務水平，一時間通行速度減慢、事故增多、堵車嚴重、養護難度加大等諸多問題接踵而至。道路狹窄、車輛擁擠，成了這條交通大動脈的瓶頸，改擴建迫在眉睫。

說起高速公路改擴建，很多人以為不過是把原有路面加寬，比新修一條高速公路容易得多。山東高速路橋集團濟青高速六標段項目書記王連起不認同這種觀點，在他看來，改擴建工程看似簡單，但難度遠大于新建工作。除了標準高，工程量也很大。因為濟青高速公路修建于上個世紀90年代初，路上互通立交、橋梁等建造標準較低，必須全部拆除重建，原有路面也必須全部維修處理，有的路段需要加鋪施工，有的需要病害處理。“不同于新路征完土地直接開建，改擴建道路需要邊通行邊施工，就是在高速公路邊上干活，施工風險大。”王連起告訴記者，改擴建施工過程必然會給沿線居民帶來諸多不便，溝通、協調也是施工中的重點和關鍵點，這也是為什么要盡量縮短施工工期，盡可能減少對沿線交通和居民出行的影響。

【你所關心的聽業內人士咋說】

小許家立交以西為何建三座特大橋?

零點立交至小許家立交改為高架路，這意味著北部城區再添快速大通道。據了解，濟青高速公路零點立交至小許家樞紐段原設計方案是擬采用路基雙側拼寬，但考慮到濟南市城市相關規劃，將小許家樞紐互通立交至零點互通立交段作為未來城市快速路進行規劃，這樣可以減少高速公路對城市布局的影響，提高經濟效益、社會效益、生態效益。

改擴建后通車時間和通行能力如何?

濟青高速改擴建工程2016年6月份開工，計劃2019年11月份建成通車，力爭實現2019年6月30日小許家樞紐以東段全線8車道通車。全面升級完成后，將成為省內第一條雙向4車道拓寬為雙向8車道的高速，也是國內改建里程最長的高速。目前，濟青高速改擴建已完成總工程量的70%。

原標題：濟青高速改擴建，硬件軟件都提升不少記者探訪揭秘工程亮點——護欄被撞會“卸力”服務區堪比購物商場

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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