街頭不少出租車車體上都印著“愛召車”的宣傳,但使用者卻很少。

“說是系統維護,這都維護一年多了,軟件里的費用還是提不出來。”濟南的哥楊先生于2016年底在愛召車平臺注冊,后發現平臺使用率不高,且在2017年9月陷入接單所得車費無法提現的窘境。為此楊先生曾多次聯系客服,卻被告知“系統維護”,現在一年過去了,問題仍未能解決。

記者調查發現,雖然濟南絕大多數出租車車體上都印有“愛召車”的宣傳標語,然而大多數司機卻表示由于使用者很少,這一濟南本地的平臺已被司機“閑置”,相比而言他們更愿意使用接單率高的移動互聯網平臺。對此,愛召車平臺方山東世紀錦云網絡科技有限公司負責人表示,提現難系平臺出現代碼瑕疵所致,目前漏洞已修復,將會盡快解決,同時下一步平臺會完善升級,繼續對外推廣。

接單提現難“系統維護”了一年還沒處理好

提起愛召車,的哥楊先生有些郁悶。2016年底,他在公司要求下開始使用“愛召車”平臺接單。起初,他對該軟件充滿期待。“當時說這是濟南本土的叫車軟件,主要是和其他網約車平臺‘抗衡’,因為公司有我們的信息,因此就直接注冊了,司機輸入手機號、設置密碼就能使用了。”楊先生說。

然而令他沒想到的是,陸陸續續用了幾次后,他卻發現很難在平臺上“接到活兒”。“可以說這個平臺根本沒有人用,一開始還有些優惠活動,有些乘客會叫車,但慢慢的優惠用完了,也就沒人用了。”楊先生說。

更讓楊先生無奈的是,去年9月,他突然發現自己平臺賬戶內的車費無法提現了,“我點了提現,但手機很快顯示出系統維護的窗口,就一閃而過,也不知道是什么原因。”

楊先生說,無奈之下他撥打濟南12345市民服務熱線投訴這事。他說,賬戶內只有幾十元錢,雖然錢不多,但他很想弄明白原因,其間也多次聯系客服。“中間他們說系統維護,后來又說搬家什么的,可現在都一年了,還是提不出來,維護需要這么長時間嗎?”楊先生質疑說。

宣傳推廣難司機用的少乘客也不愿“買賬”

對于楊先生所反映的問題,某出租車公司的哥張先生也表達了認同,“我們駕駛員也是不太認同這個平臺,因為局限性實在太大了。”

張先生告訴記者,早在愛召車平臺測試時,他就開始使用。用了三四個月,接了二三十單,平均每天不足一單。“你看到現在濟南大多數出租車上還印著愛召車的宣傳標語,雖然大力推廣,但這款軟件只限于濟南本地使用,與其他平臺相比就有了很大的局限性。”張先生說。

“雖然不是強制性的,但很多出租車公司也要求司機推廣,包括我個人,但乘客并不愿意買賬。”張先生說,他曾給許多乘客介紹此類軟件,但要用戶裝載軟件十分有難度。

“這個平臺并不是很完善,有時候定位不準,有時候刷新不出來,慢慢的網約車平臺多了,司機用的就少了,乘客用的就更少了,現在幾乎沒有人使用。”張先生說,他曾建議平臺方增加市民乘客下載愛召車的“渠道”。“比如來到濟南的游客或者本地的人,會收到一個推送,附帶一個下載鏈接,這樣比司機推廣要容易得多。”

記者調查 無人接單 非高峰期半小時叫不到一輛車

為了驗證這兩名司機的說法,生活日報記者日前走上街頭,采訪了多名出租車司機。記者發現,與楊先生、張先生說的一樣,大多數出租車后門把手旁都有“愛召車”的宣傳標語。

“您@一下我來接駕”“請使用正規出租車專屬APP”,宣傳語上寫著這樣的字樣,同時還附帶著愛召車的下載二維碼。記者掃描該二維碼后下載了該款軟件。注冊使用后記者卻發現,在非高峰時段,用愛召車軟件定位后周邊只顯示了一輛出租車,且這輛車有時出現,有時又消失在屏幕中,而在同一時間同一叫車地點,其他平臺卻顯示了十多輛車。

隨后,記者嘗試使用愛召車叫車,等待近半個小時卻無人接單,手機上也反復彈出“沒有司機應答”的提示框。

“這個就是沒有推(廣)開,我們都不用了。”一位司機說,“其他平臺,我們推廣都有獎勵,乘客下載也有優惠券,這個什么也沒有,肯定都喜歡用有優惠的。”

“沒獎勵我們推廣起來也沒動力。”該司機說,相比之下,他更愿意使用接單率高的滴滴、嘀嗒等網約車平臺。

管理方回應 平臺出現代碼瑕疵 導致提現難

10月8日,生活日報記者撥打了愛召車客服電話。接聽電話的工作人員表示,對于司機反映的提現難問題,他們正在解決中。“這不剛放假回來,這個月就能解決。”工作人員說。然而,對于產生提現難的原因,該工作人員表示并不清楚,需要請示領導。

該工作人員向記者坦言,愛召車利用率不高或因司機乘客使用率不對稱所致。“有時候司機用的多,但乘客用的少,乘客下載用了,司機卻不用了。”工作人員說,此外,可能還包括個人使用習慣、市場等原因。

8日下午,記者先后聯系了濟南市交通委以及濟南城市公共客運管理服務中心,了解到愛召車平臺現由山東世紀錦云網絡科技有限公司管理。在客管辦的幫助下,記者聯系到了該公司相關負責人。就提現難問題,負責人稱平臺開發時出現代碼小瑕疵,且造成了一定損失,公司發現后,為了止損將提現功能關閉。

“現在我們已經梳理完包括整個技術上的代碼、源碼、服務器的情況等,目前正在做駕駛員沉淀資金的統計,實際駕駛員賬戶的情況已經從后臺提取并形成表格,現在在做核對。因為涉及資金會比較嚴謹,下一步我們會和駕駛員座談,估計很快給大家解決,這個(提現難)不是問題。”該負責人表示,但時間上“并不好說”。而根據統計,司機中車費最高的只有幾十元,平臺絕不會不給,只是目前還處于升級改造期間,希望司機們能等待一段時間。

后續將練好“內功”繼續加大推廣

對于愛召車“遇冷”的問題,該負責人坦言,他們接手平臺后遇到了一些困境,他們也不回避這些問題,由于推廣能力有限等,愛召車的發展之路可謂“非常艱辛”。

據其介紹,早在2013年,主管部門和浪潮公司就開發出了“愛召車1.0版”。“那時還沒有網約車的概念,只是叫定點約車,當時這個平臺是在全國領先的。”該負責人說,到了2014年,一些網約車平臺相繼出現,伴隨而來的是“離譜的補貼”,一塊錢、甚至幾毛錢就可以打到車,市場被打亂,對愛召車也造成了一定的沖擊。

“后來主管部門出臺了一系列政策,不允許以明顯低于市場價的補貼惡性競爭。”該負責人說,到了2016年,34家出租車公司聯合成立山東世紀錦云網絡科技有限公司,并推出“愛召車2.0版”,即如今的愛召車,然而依然沒解決平臺“冷”的尷尬。

“愛召車的駕駛員是有濟南市出租車從業資格證的,對于乘客而言有很大的安全保障。下一步想進一步升級到位,在車上也要升級一些車載設備,在精準派單的同時,整個行程有手機監控,也有出租汽車的GPS監控,形成一個安全的閉環,對社會和乘客負責。”該負責人說,他們有自己的發展節奏,在練好“內功”的同時,繼續加大推廣,合理合法地規劃發展,“一定要讓乘客的手機能叫到車。”

生活日報 記者 李震

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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