17日上午，濰萊高鐵在濰坊寒亭區架設了全線門式墩第一孔梁，成功跨越濟青高鐵。這也是省內首個高鐵上跨高鐵的項目。

按照設計方案，正在施工中的濰萊高鐵右線在原設計中要實現與濟青高鐵互不干擾，從而保證運行速度，所以必須跨過濟青高鐵正線。在設計線路時，濰萊高鐵為了避開與濟青高鐵平行立交，所以設計成跨線立交形式，由此形成了門式墩跨線的方案。中鐵二十一局濟青、濰萊項目部負責人介紹，濰萊高鐵上跨濟青高鐵正線的箱梁架設共有3處，跨維修工區走行線1處。隨著門式墩的箱梁架設完成，濰萊高鐵已正式跨過了濟青高鐵，之后兩條線路都進入濰坊北站。預計3天內將完成濰萊高鐵右線上跨濟青高鐵正線跨線箱梁架設施工任務。

門式墩，顧名思義就是橋墩像門框一樣。濰萊高鐵全線一共有28個門式墩，跨過濟青高鐵用了9個。為了濟青高鐵開通前完成架梁，減少營業線安全施工隱患，項目部加大資金投入，采用平行作業， 每個墩身一套模板，增加人員、設備，加班加點完成施工進度，用了一個多月時間完成了28處門式墩。門式墩的下方就是濟青高鐵。由于門式墩高度超過20米，而且坡度比為22‰，這相當于每個橋墩之間的相對高差在40厘米以上，為箱梁架設增加了不少難度。施工過程中，項目部及時與濟青高鐵線路維管人員溝通，將接觸網斷電，最大程度上保證了施工的安全性，同時為保證箱梁架設過程中順利進行，項目部還要求制梁場加大設備檢修，并進行多次調試，以防設備在工作期間發生故障。

濰萊高鐵位于膠東半島腹地，自西向東橫穿濰坊東北部、青島市北部，在濰坊、昌邑、平度、萊西設站。線路自在建濟青高鐵濰坊北站引出，向東經昌邑市、平度市、萊西市，引入青榮城際萊西北站。正線線路全長122公里，設計時速350公里，共設濰坊北、昌邑南、平度北、萊西北等4個車站，工程將于2020年年底竣工。工程西端銜接在建濟青高鐵，東端連接青榮城際，是膠東半島東部地區至內地的便捷通道，建成后將彌補平度市快速客運鐵路的空白，補充沿線地市快速客運網，強化區域聯系，拉動沿線中小城市發展。

目前，濟青高鐵正在按照計劃加快推進。從8月2日起，濟青高鐵開始聯調聯試，預計10月下旬至11月中旬將進入膠州北至紅島段逐級提速試驗和信號系統聯調聯試階段。11月下旬為全線拉通試驗階段。完成聯調聯試后，下一步濟青高鐵還將通過列車運行圖參數測試、故障模擬、應急救援演練和按圖行車等運行試驗，檢驗各系統在正常與非正常條件下運輸組織的適應性，驗證行車組織方式能否滿足運營要求;檢驗設備故障和自然災害條件下的應急處理能力，預計2018年底開通運營。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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