原標題：攜河北跨催升跨黃需求 未來黃河南岸有望10橋隧直通濟陽

從月底開始，濟南黃河隧道南岸工程按計劃進入實質性施工階段，濟濼路北段也會臨時封閉。盡管這會讓出行變得不太方便，但市民陳曦沒有抱怨。“等隧道建成以后，我過河就方便了，封路只是暫時不方便，跟以后的‘大方便’比起來不算啥。”家住濼安路附近、所在公司已搬至黃河北岸的他，一直盼著過河能更“順溜”。

在濟南攜河北跨、舉全市之力推進新舊動能轉換先行區建設攻堅的大背景下，黃河北岸廣袤區域的未來被賦予更多期待。而推動區域發展，往往交通先行。記者獲悉，根據相關研究，濟南黃河三橋以東區域將來有望規劃新建6座跨黃橋隧，未來從黃河南岸直接聯系濟陽的跨河橋隧或將多達10條。

黃河三橋以東僅一座跨黃大橋將來或再增6座跨黃橋隧

開車從遙墻機場附近去濟陽，如果不走浮橋，往往只有兩個較快的選擇：要么沿機場北路“一路向北”，經濟陽黃河大橋到濟陽；要么就是一路向南，從機場樞紐立交轉向西北方向，走俗稱黃河三橋的青銀高速黃河大橋到濟陽。“這兩條路都不近，從機場到大橋差不多10公里，還不如浮橋近。”常在武漢和濟南之間“飛來飛去”的濟陽人周先生說。

目前，濟南黃河三橋以東區域僅有一座濟陽黃河大橋。沿黃河三橋和濟陽黃河大橋之間的東城浮橋和胡家岸浮橋也能過河，且路線上更近一些，但畢竟只是浮橋。

在濟南發力“北跨、東拓”、新舊動能轉換先行區建設日漸起勢的大背景下，不少觀察者認為，濟南的跨河通道數量將難以滿足跨河交通的需求。正因如此，濟南也計劃在中遠期再研究規劃建設12條跨黃橋隧，加密跨黃通道密度。而根據跨黃橋隧的相關研究，黃河三橋以東區域可規劃新建6處跨黃通道，其中兩處分別位于東城浮橋和胡家岸浮橋附近。

視線再向東，在濟陽黃河大橋以東區域，濟濱城際跨黃大橋也呼之欲出。有望途經濟陽和商河、將按時速350公里標準建設的濟濱城際鐵路，盡管目前尚無開工跡象，但據了解，出于未來交通需求等方面的考慮，濟南設想把濟濱城際跨黃大橋規劃為一座公鐵兩用橋，以發揮其最大效用，并研究提出該橋到2023年建成，比東城和胡家岸跨黃大橋還要早7年。

在交通領域專家看來，加密市區到黃河北岸的跨黃橋隧密度固然重要，但跨黃通道建設既要考慮眼前需求，還要顧及未來需求。“隨著臨空經濟的發展，機場、空港區域的跨河交通需求會持續增長，這幾座跨黃大橋距離機場、空港區域較近，新建跨黃大橋有利于滿足這片區域日后不斷增長的跨河交通需求，很有必要。”濟南大學綠色發展研究院院長張偉如是說。

東部4座橋隧拓展跨黃通道“邊界”

在濟南已通車的3座跨黃鐵路橋和7座跨黃公路橋里，位于最東部的是濟陽黃河大橋。“溝通帶動區域經濟、方便市民出行，是建設跨黃橋隧的兩個最直觀的作用。”山東交通學院交通土建工程學院崔鳳坤博士說，現有的跨黃橋梁將難以滿足實際需求，因此，規劃新建更多跨黃橋隧是應有之義，而在規劃跨黃橋隧時，需要考慮到帶動區域經濟發展的因素，綜合區域交通量、未來交通發展趨勢等情況來進行選址。隨著新跨河通道的規劃建設，濟南現有跨黃通道的“邊界”也會隨之拓展。

記者從相關方面了解到，根據相關研究，濟陽黃河大橋以東或迎4座跨黃橋隧：從規劃的濟濱城際跨黃大橋再往東，可再研究規劃新建3座跨黃通道，分別為東郭、葛店和北趙跨黃通道。這3處的名字分別對應著濟陽的東郭村、葛店村和北趙村，研究提出到2040年建成，但究竟是以橋穿黃還是以隧穿黃還未知。它們如建成，從章丘到濟陽會少走不少路。

今年年底，石濟客專公鐵兩用橋將和新東站同步開通。如果再加上已通車的黃河三橋、濟陽黃河大橋，正在建設的鳳凰大橋，以及研究提出的濟濱城際公鐵兩用橋和東城、胡家岸、東郭、葛店和北趙這幾處跨黃橋隧，未來，直接聯系濟陽的跨河橋隧數量有望達到10條。

引人關注的是，未來，新增的公鐵兩用跨黃大橋或不止石濟客專公鐵兩用橋和濟濱城際大橋。隨著鄭濟高鐵山東段的漸行漸近，長清黃河大橋以西有望迎來一座新的跨黃大橋。而這座跨黃大橋同樣設想以公鐵兩用橋的方式規劃建設，到2023年建成。“現在建設公鐵兩用橋可以說是個趨勢，在美國，也在越來越多地規劃公鐵兩用橋。”崔鳳坤說，因橋隧建設會影響到附近的生態環境，所以跨黃橋隧的布局不宜過密，同樣是跨河通道，公鐵兩用橋的使用效率比單純地鐵路橋或公路橋都高，“更容易達到資源、效率最大化的效果。”

密集通道“縫合”南北兩岸帶動區域和產業發展

據透露，上述研究提出的新跨黃橋隧，由公鐵兩用橋、高速公路橋、道路橋隧這三種形式構成，其中道路橋隧占到大部分。部分計劃到2023年建成，也有不少或到2030年甚至2040年建成。在今年7月，市政府相關領導也確認，濟南最終將形成全市26座跨黃通道的規模。這一數量，是濟南現有跨黃通道數量的兩倍多。而盤點同處黃河沿線的鄭州、銀川、洛陽、開封等地的跨河橋隧建設規劃，鮮有城市如此“大手筆”地研究規劃建設十多條跨河橋隧。

跨黃通道在加快規劃建設，與此同時，城市也在不斷發展、跨河交通需求不斷增多。到2040年，26座跨黃橋隧對濟南來說夠用嗎？“可以說，北跨、新舊動能轉換先行區的建設，對跨河交通提出了更高的要求，但以經濟發展趨勢、交通需求發展趨勢等來看，26座橋隧是能夠滿足屆時濟南的跨河交通需求的。”崔鳳坤說。

新的跨黃通道也蘊含著新的發展前景。在張偉看來，愈發密集的跨黃通道，像一根根交通聯絡線，把原本被大河阻隔的南北兩岸更緊密地“縫合”起來。“北跨會催高跨黃交通的需求，但新建跨黃橋隧絕不僅是為了滿足交通需求，同時也有利于拉動經濟，帶動相關區域和產業的發展，比如帶動東部空港區域的發展、帶動物流業甚至旅游觀光業的發展。”

談起這個話題，陳曦更加注重自身的微觀感受，“以后跨河大橋越來越密，過河不用繞路了，省油錢省時間，朋友們也不用埋怨我總把時間耗在上下班路上了。”

（濟南時報）

[責任編輯：楊凡、徐紅梅]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。