9日，濟南市發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布濟南市軌道交通票制票價聽證會第二次公告。

本次聽證方案中一共公布了兩套定價方案。其中，方案一為4公里內(nèi)2元，4-9公里3元，9-14公里4元，14-21公里5元，21-28公里6元，28公里以上每乘坐9公里增加1元。即4公里起步價2元，晉級里程為5、5、7、7、9、9。

方案二為5公里內(nèi)2元，5-9公里3元，9-13公里4元，13-19公里5元，19-25公里6元，25公里以上每乘坐8公里增加1元。即5公里起步價2元，晉級里程為4、4、6、6、8、8。

對比其他城市票價，濟南地鐵的價格不算低

青島地鐵票價政策采用里程分段計價，起步價2元，起步里程5公里。5-10公里（含），票價為3元。10-17公里（含），票價為4元。17-27公里（含），票價為5元。27-38公里（含），票價為6元。38公里以上部分，票價每增加1元，可多乘坐20公里。

武漢地鐵采用按里程限時分段計價的票價政策，9公里以內(nèi)(含9公里)2元，9至14公里(含14公里)3元，3元以上每增加1元可乘坐的公里數(shù)則比上一區(qū)段遞增2公里，以此類推，6元可乘坐41公里，7元可乘坐54公里，8元可乘坐69公里。每次進閘到出閘乘車限180分鐘，超時須按最高單程票價8元補交超時車費。

2016年10月，西安地鐵票制由“區(qū)間計價制”調(diào)整為“里程計價制”。票價為起步價2元6（含6公里，以下類同）公里，每增加1元，可繼續(xù)乘坐4、4、6、6、8、8公里。即0-6公里2元；6-10公里3元；10-14公里4元；14-20公里5元；20-26公里6元；26公里以上每增加8公里增加1元。

廈門的地鐵起步價：4公里（含）2元。里程價：超過4公里后，4-12公里（含），按每4公里加收1元計價（不足4公里按4公里計價）；12-18公里（含），按每6公里加收1元計價（不足6公里按6公里計價）；18-28公里（含），按每10公里加收1元計價（不足10公里按10公里計價）；28-43公里（含），按每15公里加收1元計價（不足15公里按15公里計價）；43公里以上按每20公里加收1元計價（不足20公里按20公里計價）。

兩套方案選哪套？

聽聽網(wǎng)友的意見

@友備無患：應(yīng)該設(shè)置封頂價，比如最高不超過6元

@花好月圓：最好有個封頂?shù)姆桨福芏喑鞘卸加羞@個實惠，在天津5站內(nèi)2元，除了到濱海新區(qū)的輕軌9號線，其他線最高5元。

@小麥：支持方案1，換成會很多，長途是主流選擇

@大睿：個人感覺選擇地鐵出行應(yīng)該是中遠(yuǎn)程比較好吧，可能大多數(shù)人的注意力都聚焦到起步里程了，將來的濟南會越來越大，第二種方案可能會在將來提高大家的出行成本，而且4公里的起步距離應(yīng)該可以分流一部分距離較近的乘客。

@今天也要加油鴨：方案一和方案二相比還是方案一比較好，遠(yuǎn)程比較多的話，還是方案一比較劃算。

@耳釘：不考慮速度，地鐵的靈活性不如公交車，地鐵一般一站很長，坐的距離遠(yuǎn)了才能體現(xiàn)出地鐵的優(yōu)勢，所以我感覺第一種價位好，坐的站多了便宜合適。離得近還是坐公交方便。

@九音：第二種更好，順便再出個地鐵卡打折

@棉花糖：方案二性價比高點。

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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