本月濟青高鐵、青鹽鐵路將同步開通運營，目前已進入通車倒計時階段。根據規劃，自2019年1月5日0時起，鐵路部門實施新的列車運行圖之后，濟青高鐵將安排開行動車組列車45對，青鹽鐵路將安排開行旅客列車13對。昨天，記者有幸提前踏上復興號G6911次試驗列車，體驗了一把濟青高鐵、青鹽鐵路，1小時27分鐘即達紅島站，感覺就倆字：賊快！文/記者　白鑫燚　圖/記者　趙天羿

昨日，G6911次試驗列車從濟南東站出發

列車運行中，硬幣摞在筆帽上也能“穩如泰山”

快！20分鐘到淄博50分鐘到濰坊

自新東站候車大廳扶梯下到站臺廣場，記者看到紅銀相間的復興號“飛龍”已經在此等候多時，流線型車頭前兩只“銳利”的“大眼睛”，特別奪目。而車身顯示G6911濟南東濟青場站。據了解，未來，濟青高鐵部分車次將啟用復興號。

當天早晨九點鐘，復興號準時發車啟動，緩緩駛出濟南東站，并逐漸開始提速。僅二十分鐘后，列車就已到達淄博北站。而現在，從濟南乘坐的大多數列車到淄博需要花近50分鐘的時間，濟青高鐵在時間上約壓縮了一半。淄博北站經停短短兩分鐘后，列車再次出發，于9點50分到達濰坊北站。此時，我們離開濟南才50分鐘，已經跑了225公里，列車運行時速達到了每小時311公里。

“目前，運行試驗的前三階段即運行圖參數測試、故障模擬試驗、應急救援演練已經完成。12月2日濟青高鐵、青鹽鐵路進入按圖行車試驗階段，即按照列車運行圖開行試驗動車組，檢驗行車設備、相關系統的質量和狀態，開展人員實作培訓，以適應正常運營的需求。”中國鐵路濟南局運輸部高級工程師謝寅鎖告訴記者，自2018年11月21日8時至12月20日24時，中國鐵路濟南局每天都會在濟南東至青島北、濟南東至鹽城北、青島北至嵐山西之間開行這樣的試驗動車組16列，并在中途停車模擬辦理客運業務。

穩！運行時杯中水面平靜無波

在飛速行駛的列車上，記者觀察到，濟青高鐵不僅“快如閃電”，而且運行非常平穩，一杯水放在車窗邊，基本可以說是水面毫無波瀾。不僅如此，一上車剛坐穩，前來體驗的乘客們就紛紛拿出自帶的硬幣、圓珠筆等神器，在車窗邊立成一排，來檢驗高鐵硬幣不倒了。令人驚訝的是甚至有人突發奇想將硬幣立在鋼筆上，也能保持紋絲不動。

“能做到這樣，基本可以概括為五個字：穩、順、平、檢、修。五個方面都做好，才能“高鐵上豎硬幣不倒”。與此同時，記者發現，即使在運行時速達到每小時350公里的時候，手機4G信號依舊是滿格，這讓現場擔心網絡不好隨時會“失聯”耽誤工作的辦公族們也松了一口氣。

上午10點半左右，列車到達紅島站，用時1小時27分鐘。記者了解到，根據規劃，濟青高鐵濟南東至膠州北段設計時速350公里，膠州北至紅島設計時速250公里。濟青高鐵開通后，濟南東站至膠州北段初期運營速度為300km/h，膠州北站至紅島站初期運營速度為250km/h。

“經過計算，列車每起步提速跟剎車降速需要用時2分鐘，途經每站停靠時間約為3分鐘。這樣算來，列車每停靠一站，要用時約7分鐘，因此停靠站越多，用時越長。”據介紹，濟青高鐵全線設濟南東站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州市北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機場站、紅島站共11站，線上大部分列車將經過其中5個站。

妙！部分列車平移到濟青高鐵

眾所周知，濟青高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”高速鐵路網中青銀通道的重要組成部分，是全國第一條由地方控股的高速鐵路，更是山東省快速鐵路網的“脊梁骨”項目。它西起濟南東站，東至紅島站，線路全長307.9公里。于2015年12月正式開工建設，2018年8月開始聯調聯試，計劃將于12月26日開通運營。

而根據規劃，濟青高鐵開通運營初期，將安排開行管內列車，2019年1月5日新圖實施后，濟青高鐵安排開行動車組列車45對（日常線37對、周末線3對、高峰線5對），其中跨省動車組列車22對、省內動車組列車23對，主要是開往北京、運城、太原、上海、鄭州、西安、成都、蘭州、武漢等方向和管內濟南、青島、煙威、日照之間。并且，煙臺地區將首次開行成都方向列車，威海地區首次開行武漢、太原、運城方向動車組列車。

“膠濟線上京滬方向的列車過于飽和，北京南站甚至進不去車。我們將既有線的部分列車平移到濟青高鐵線，緩解膠濟客專線的壓力。”記者了解到，濟青高鐵建成通車后，還將緩解膠濟客專線擁堵的現狀。

目前，肩負著重要運輸任務的膠濟客運專線，快車和慢車混跑，原本應該“大顯身手”的高鐵，時速只能跑到200公里。高速列車快不起來，限制了鐵路運輸的發展，膠濟客運專線日趨飽和，面臨的壓力越來越大。由于青島和濟南是我省兩大重要交通樞紐，因此能將這兩大樞紐串聯起來的濟青高鐵，成了我省緩解鐵路運輸壓力的新希望。

關注

濟南東站與濟青高鐵　同步通車運營

在體驗日當天，早上八點整，記者來到了濟南東客站南廣場，看到新東站的主體建筑已基本完成。根據設計規劃，4萬多平方米的高鐵候車室內沒有一根柱子，顯得非常寬敞明亮。據現場工作人員介紹，目前，距離新東站通車也已進入倒計時。

據了解，濟南東站作為省會始發終到站，更是備受期待，將與濟青高鐵同步開通運營。“目前，準備工作已完成，車站工作人員已經基本到位，各項工作進入倒計時。配套的市政工程中供水于10月7日晚10點到位，排水也基本完成。供熱管網已經進入換熱站，正在進行設備調試，預計12月15日就能具備供暖條件。”據濟青高鐵濟南東站工程建設指揮部副指揮長楊懷義介紹。“從濟南站到這有三趟擺渡車，免費，還有其他公交車。”記者了解到，濟南東客站目前站場13臺27線，在全國排名11位。

據相關部門負責人介紹，目前石濟客專剩余齊河至濟南東段，濟青高鐵濟南東至濟南西聯絡線將同時開通運營。屆時，濟青高鐵與石濟客專、京滬高鐵實現聯通。在今年年底，濟南市民就可以到東站乘坐濟青高鐵的列車了。至明年1月新運行圖實施之后，濟南東站將與濟南西站實現互聯互通，屆時，從西站就可以乘坐濟青高鐵。

而除了新東站之外，在當天，記者還參觀了建設中的紅島站。可以看到，站房的工字造型已經呈現出來。濟青高速鐵路有限公司膠州指揮部負責人陳成介紹，紅島站距離膠州灣不到兩公里，造型設計為“觀海聽濤”，是全國首個海景高鐵站，建筑面積7萬平方米，也是青島目前最大的火車站。

“紅島站因市政配套未完全到位，尚不能滿足旅客安全、服務保障等需求，暫不開辦客運業務，等2019年青島新機場轉場后，與青島機場站同步開辦客運業務。”記者了解到，紅島站是濟青高鐵的終點和青鹽鐵路的起點，未來將通過聯絡線接入青榮城際鐵路等高速鐵路。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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