17日，在濟南泉城路上停放的一排共享單車中，夾雜著一輛ofo單車。

距離小黃車押金難退問題爆發已經兩個月有余，ofo方面似乎已經完全無力應對，更無回旋的跡象。截至目前，齊魯晚報·齊魯壹點平臺收到的用戶投訴就有十多條。近日，記者去探訪ofo濟南辦公地方發現早已人去樓空。從濟南ofo員工處了解到，目前濟南辦公室工作都歸了西安戰區。業內人士認為，如果ofo再拿不出有效的自救辦法，事態繼續惡化下去，那么市場留給他的機會將越來越小。

用戶：

退了倆月多交了20元，押金還是沒退回來

濟南的高先生是ofo的用戶，從2017年底小黃車進入濟南以來，他就交了99元押金，成為了注冊用戶。從今年中旬以來，有關ofo被收購合并、與滴滴的矛盾、押金難退等一系列負面消息傳出，這給高先生帶來了一絲擔憂：萬一押金退不回來怎么辦？

從10月份的時候，他就開始嘗試退押金?！拔耶敃r欠了一塊錢，當我嘗試退押金的時候，系統提示我，需要補足欠款才能退錢。但是充值時最低只能充20塊錢的，于是我又充了20塊錢?！?/p>

高先生充了20塊錢后，再次嘗試退款，仍然沒有退款成功。這期間高先生嘗試了撥打電話等多種方式均未能奏效?！罢媸翘澦懒耍瑸榱送搜航?，又賠了19元?！备呦壬F在想來氣惱不已。

僅在濟南，高先生這樣的用戶就有很多。在齊魯壹點情報站上，壹粉“顏6823”反映，申請退款后已經10多天了，ofo押金還沒有給退，客服電話也打不通，不知道找什么部門解決；壹粉“方立軍”反映：10月22號申請的退還ofo單車押金，一直沒退，在線客服聯系不上，400熱線打不通，不知道找什么部門解決。

而這不免讓人將近來關于ofo的負面消息聯系起來。根據媒體報道，2018年初，ofo的負債表顯示，ofo整體負債為64.96億元，其中，用戶押金為36.50億元，供應鏈為10.20億元。2018年5月，上海鳳凰發布公告，由于ofo拖欠6815.11萬元的貨款，將其起訴。

那么，ofo的實際經營狀況又如何？近日，記者到濟南ofo曾經在中海廣場三樓的辦公地點探訪發現，這里早已人去樓空，在電梯間擺放著一塊租賃中心的告示牌。周末時分，幾乎沒有人來這里探訪，從門外的玻璃門望進去，一點ofo的痕跡都沒有，仿佛這家公司從來沒有存在過一樣。

記者詢問了前后大廳的前臺人員、保潔、門衛，甚至送外賣的小哥，大家都說不知道這里曾經有小黃車在這里辦公。一位在此上班的工作人員稱，有的人可能是真的不知道，有的人是不想說，畢竟也不是什么好事。

據ofo濟南區一位相關負責人介紹，目前濟南因地制宜在運營上做一些細節上的調整，行政及市場工作歸口在戰區，統一在戰區辦公；一線運營則與倉庫合署辦公，提高效能。而山東屬于西部戰區，設在西安。

前員工:

離職前幾個月每個月都很茫然

ofo的頹勢，并不是一朝一夕，其實已經早有征兆。近日，記者聯系了多位曾經在ofo工作過的員工，幾乎所有的人都不想多談。他們說的最多的一句話就是：畢竟是自己奮斗過的地方。

其中只有一位員工小A（化名）接受了記者的文字采訪。

小A現已經在其他公司謀到了職位。他是2016年入職濟南ofo的，算是濟南地區最早一批入職的ofo員工。2018年8月，他辦理了離職手續。在這期間，2018年2月，ofo的領導曾經跟他商量，想把他推薦到新公司，但是因為對ofo的感情，他拒絕了。而到了8月份，ofo的經營狀況越來越困難，他感覺到必須要找新的出路了。

小A說：“自己對ofo是很有感情的，畢竟是曾經奮斗過的地方，那里有自己堅持的東西?！碑敃r他負責濟南的城市開城，“每天都熬夜不睡，覺得渾身打滿雞血，都不感覺到累”。

對于ofo目前處境，他說原因跟報道上說的那些差不多，而讓他惋惜的是：“我們都經歷過高潮低谷，錯過了很多機會。尤其是，我們付出了那么多，卻變成現在這樣。”

回憶起開城的日子時，他說那時候ofo的勢頭很猛，大家都很看好這個項目，每個人都干勁十足。但是，商場如戰場，變數太多，競爭對手們很快沖了上來，甚至比他們想象中的更快。

而內部的問題，更是讓所有人都沒有想到，每個月都很茫然：“越到后期大家越不知道做什么?！?/p>

記者通過企查查發現，ofo母公司北京拜克洛克科技有限公司相關的法律訴訟有27件，其中顯示的10條訴訟中，有3條是關于勞動合同糾紛的。

代工廠：

曾15秒生產一輛車,如今正在討債

2017年，本報記者曾經跟隨ofo公司的安排去探訪過位于天津的一家自行車代工廠。當時車間專門改造了4條生產線用來生產小黃車。當時據工廠負責人介紹，生產線上平均15秒就能造好一輛共享單車，一條生產線每天可以生產共享單車2000余輛。這個速度，只是中國自行車行業的基本標準。

據介紹，ofo當時計劃在這家工廠年投產訂單為500萬輛。從2016年12月到今年3月，該工廠為ofo完成80萬輛車訂單，占其全年產能1/3。共享單車代工給傳統自行車生產廠家帶來的效益立竿見影，以ofo代工廠上海鳳凰為例，其今年一季度營收2.87億元，凈利潤1045.8萬元，分別同比增長184.19%、84.32%。

但是時過境遷，兩家的合作早已終止。近日，記者聯系到了曾經在這家工廠工作過的一名負責人，從中了解到了一些合作的細節。

據其介紹，代工廠從2017年10月份開始，就把ofo的訂單都停了。不過還會接了一些給海外ofo打樣車的訂單，但是時間不長也停止了。到2017年年終，整體訂單都停了?！拔医衲晟习肽?，回公司參加了一次全國招商會才知道，ofo生產線停止不做后，工廠生產線回到了電動車?！?/p>

“聽同事們說，ofo大概欠了上億的款項?！?/p>

這家代工廠目前經營狀況的并不是太理想，“電動車項目做的并不理想，加上ofo的債一直沒追上來，資金鏈產生了很大問題?！?/p>

據其介紹，一般說來，ofo給工廠下訂單，壓著工廠的錢，工廠從供應商處采購零配件，壓著供應商的錢，而現在供應商急著跟工廠要錢，工廠又從ofo那里收不回款來?！斑@些供應商有可能干的就是個車座的小活，一個活就賺幾分錢，如果拿不到工廠的回款，他們根本就運營不下去。聽說現在有不少中小型的工廠都垮掉了，尤其是做零部件的?！?/p>

而共享單車本身，對整個傳統自行車行業的沖擊更加嚴重。他說：“在共享單車之前，全國一年產銷八千萬輛，還有一半外銷的，而共享單車市場的需求是一年兩千萬輛，你想這個市場得做成什么樣子？工廠還好說，畢竟賺到了一部分錢，而對終端銷售環節來說，沖擊尤其大，自行車是耐用品，很多終端零售商都倒閉了，轉行不做了，或者賣電動車去了。”

他估計說，就目前的情況，這種沖擊如果沒有政府干預的話，可能至少要三到五年才能緩過來。

延伸閱讀

資本退潮后,超50家單車品牌已死

共享單車起步于2016年，爆發于2017年……2016年下半年，資本如潮水一般涌入共享單車領域，最瘋狂的時候平均每天砸上億元資金，差不多每個月都有新的品牌出現。

據交通運輸部不完全統計，截至2017年7月，全國共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊用戶量超1.3億。而近日一份單車“死亡名單”顯示，如今已經倒閉的共享單車平臺有54家。

對于共享單車如此之高的死亡率，濟南社會科學院經濟研究所所長王征表示，一輛車子從幾百到上千元，看似入市門檻不高，但是一旦上規模上量之后，其就成了絕對燒錢的重資產行業，前期需要大量的自行車鋪出市場，后期則需要大量人力物力進行運維，每一個環境都需要大量的資金投入。

“如果創業初期沒有預見到這些，那么后期的失敗就是必然?！蓖跽髡f，很多共享單車創業者被紅火的一面迷了眼睛，對潛在的巨大風險選擇了無視?！澳菚r候共享單車項目融資太好融了，弄幾千輛車子就能拿到上億的融資，這種買賣是不是太便宜了？很多人都是行業的投機者，一旦大潮退去，第一個被拍在沙灘上的就他們。”

而他認為，更深層次的原因是，滴滴的成功給了很多人一個錯誤的啟發：“前期不考慮盈利模式，后期有了流量，盈利模式自然就出現了。在此之前，九成握著互聯網項目的人，都在談論如何燒錢獲取用戶，一被問到盈利模式就語塞，或者拿滴滴的模式來做例子?！?/p>

著名投資人湯大杰此前接受齊魯晚報記者采訪時，就批評過這種現象，他說：“對于初創企業來說,創業者不應該只想著怎么找錢,而是應該埋頭把產品做好?！睖蠼芊Q,他曾經看到很多創業者甚至已經成了路演專家,在各種場合會議上都能看到他激昂陳詞。“可是我就想問一問他,天天參加活動,他什么時候做產品呢?”創業者應該扎實地把產品做好,錢自然就會找上門來。因為很多投資者都在滿世界找好項目。

“（投資者）閉著眼睛投資的時代已經過去了。”湯大杰說，如今的創投機構更趨向于專業化。

就像他說的：“退潮的時候,誰穿短褲、誰裸泳,大家都看得很清楚?！?/p>

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

想爆料？請登錄《陽光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網官方微博（@齊魯網）提供新聞線索。齊魯網廣告熱線0531-81695052，誠邀合作伙伴。