12月26日，也就是下周，濟南新東站將開門迎客。做好新東站公交接駁工作的要求，方便濟南東站片區居民出行，結合片區道路情況，自12月20日起，濟南公交BRT11號線、K187路、K188路、K189路開通試運行。

其中，BRT11號線由全福立交橋開往鳳凰路沙河街，將濟南東站片區與工業北路走廊及全福立交橋等公交換乘節點進行銜接，主要途經工業北路、鳳凰路。全福立交橋發車時間為6:00-20:00，鳳凰路沙河街發車時間為6:30-20:30。票價二元，執行公交IC卡優惠政策。

獨立成網 免費換乘 超大容量 快速運行

濟南公交努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”，為緩解交通擁堵，倡導市民綠色出行，近年來，濟南公交以建設BRT大運量公交為骨干的公交服務體系為契機，傾力將我市BRT系統打造為“城市道路上的高鐵”。

從“1”到“11”，BRT成網更高效

2008年4月22日，首輛18米雙開門巨無霸BRT公交車緩緩駛入北園大街黃崗東BRT站臺，標志著濟南第一條BRT線路順利開通試運行。BRT-1號線是貫通濟南東西方向的一條主力公共交通干線，也是連接BRT免費換乘網絡的重要交通干線。途經全福立交橋、長途汽車站、西客站等客流集散地，同時實現長途汽車站和高鐵西站的無縫銜接。免費換乘、快捷、車多是BRT-1號線最大的特點；開通之初，很多市民充滿好奇，專門到北園大街去體驗。

彈指一揮間，濟南公交BRT已走過了十年歲月，十載的花開花落，十年的寒來暑往，截至目前，濟南已開通運營了11條BRT線路，建設BRT站臺101處，濟南成為全國首個實現快速公交成網的城市。濟南的BRT系統也因為集BRT專用道和普通公交專用道兩種專用路權于一體,形成了“封閉式+開放式”靈活性較強的“濟南模式”。十年來，BRT已經悄然成為濟南城市的一部分，改變著你我的出行方式，為城市交通帶來新活力。

根據濟南公交相關負責人介紹，目前，濟南公交BRT系統正式啟用BRT站臺96處，實行“一票制”和“同站臺雙向免費換乘”等優惠方式，其中免費換乘站臺44處，可實現4條線路同站臺免費換乘的2處，分別是全福立交橋西、北全福BRT站臺，可免費換乘BRT-1、3、6、8號線；3條線路免費換乘站臺15處，2條線路免費換乘站臺27處；濟南公交BRT系統的這種多網融合和開放性，不僅滿足了市民在不同公交線網間的乘車換乘需求，同時也極大改善了BRT系統與非機動車停放區、行人通道等其他交通要素的銜接，大幅提升乘客出行質量和效率。

公交工作人員向記者介紹了一些濟南公交BRT系統免費換乘的小竅門：如果市民住在濟南西部，可以在黃崗西倒車，可免費換乘線路有BRT1、3、10號線；在歷山路倒車可以坐到花園路站臺，免費換乘線路有BRT2、3、8號線；在二環東路可以到燕山立交橋北站臺倒車，免費換乘線路有BRT4、5、9號線。這樣坐車，市民可以通過免費換乘到達BRT網絡內的任一站點，大大降低了市民的出行成本。

超大容量，爭當治堵先鋒官

為適應BRT中央島式站臺“左側”停靠和公交專用道普通站臺“右側”停靠的需要，濟南公交BRT系統在全國首次使用“左右兩側”開門車型，采用18米（雙向六開門）和12米（雙向四開門）兩種車型，根據客流需求，靈活配置。截至12月20日，共有營運車輛241輛，其中18米車型125輛，12米車型116輛；所有車輛均使用低地板車型，能與中央島式站臺實現水平登乘。

為提升城市文明形象，濟南公交BRT公交車輛統一車體標識系統，車體顏色為公交企業藍色，駕駛室外側設置門徽——“濟南公交”標識和“濟南公交”字樣。

集綠色、節能于一體的大容量新能源公交車，實現了公交車輛行駛過程中低污染、低排放、低噪音，對減少大氣污染，打贏濟南藍天保衛戰具有重要的戰略意義，同時也大大提高了城市公共交通的運營效率、緩解了城市高峰時段交通擁堵，滿足了人民群眾快捷、舒適、綠色出行服務需求以及節能減排工作，為城市交通綠色發展、公共交通服務提升、公交都市創建增添了新的動力，為泉城濟南新舊動能轉換增添新引擎。

運行十年，濟南公交BRT系統依托大容量、大空間公交車，為市民提供了全新的公交出行服務，大幅提升了公交服務品質；據最新統計數據顯示，BRT線路日均客運量由開通之初的1.3萬人次增長至14.5萬人次，免費換乘3.5萬人次，相當于公交日運量200萬人次的1/11，充分體現了BRT網絡快捷、舒適、綠色、大容量等特點。

提高運行速度，方便市民出行

近期，濟南公交開展了旨在提高BRT線路運行速度，縮短市民出行時間，提升市民出行效率的“BRT提速增效”活動。為扎實開展好提速增效工作，試點線路在提速測試前，將提速重要性及提速原因進行深入宣傳，利用“互聯網+公交”模式，積極創造條件探索安全提高公交車輛的行駛速度，靠科學的計劃、精準的投入，實現了市民公交出行的便捷高速。

高德地圖聯合交通運輸部科學研究院等權威機構發布的《2017年第一季度中國主要城市交通分析報告》中顯示，濟南高峰私家車平均行車速度為20.18km/h。而據2018年12月份濟南公交大數據統計分析顯示：貫穿北園大街、青島路的BRT-1號線單程37.8km，高峰單程運行時間由130分鐘調整為113分鐘，車速提高到20.1km/h；而途經北園大街、工業北路、奧體中路的BRT-6號線，高峰車速已提高到21.9 km/h；途經二環南路的BRT-9號線，高峰車速更是達到了22.1 km/h。濟南公交BRT系統主干線路高峰車速已不低于私家車的高峰平均速度。

客流明顯增加，市民拍手稱快

通過提速增效，帶來的是濟南公交運行速度和效率的明顯提升，自然而然地吸引到更多的市民優先選擇公交出行，都愿意乘坐公交車而少開私家車。

家住山大興隆校區的李女士告訴記者，自從BRT-9號線提速后，從家到甸柳莊上班，通過同站臺免費換乘BRT-4號線，用時僅需40分鐘左右，比提速前單程節省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路，單程節省10分鐘計算，每天可節省20分鐘，一個月就可節省10小時出行時間。這組數據充分體現了BRT網絡高效率的骨干運輸作用，提升了大容量快速公共交通體系的吸引力和競爭力。由山東建筑大學組織的北園大街沿線居民出行問卷調查結果顯示，因BRT開通、提速，吸引選擇BRT出行的乘客占總運量的25.5%（其中有10.2%的非機動車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉移至選擇BRT出行）。

下一步，濟南公交還將繼續深化試點線路，大膽嘗試，科學論證，全面實施提速增效活動，努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”，為乘客創造全新的綠色出行體驗。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍）

[責任編輯：穆楠]

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