12月26日，也就是下周，濟(jì)南新東站將開(kāi)門迎客。做好新東站公交接駁工作的要求，方便濟(jì)南東站片區(qū)居民出行，結(jié)合片區(qū)道路情況，自12月20日起，濟(jì)南公交BRT11號(hào)線、K187路、K188路、K189路開(kāi)通試運(yùn)行。

其中，BRT11號(hào)線由全福立交橋開(kāi)往鳳凰路沙河街，將濟(jì)南東站片區(qū)與工業(yè)北路走廊及全福立交橋等公交換乘節(jié)點(diǎn)進(jìn)行銜接，主要途經(jīng)工業(yè)北路、鳳凰路。全福立交橋發(fā)車時(shí)間為6:00-20:00，鳳凰路沙河街發(fā)車時(shí)間為6:30-20:30。票價(jià)二元，執(zhí)行公交IC卡優(yōu)惠政策。

獨(dú)立成網(wǎng) 免費(fèi)換乘 超大容量 快速運(yùn)行

濟(jì)南公交努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”，為緩解交通擁堵，倡導(dǎo)市民綠色出行，近年來(lái)，濟(jì)南公交以建設(shè)BRT大運(yùn)量公交為骨干的公交服務(wù)體系為契機(jī)，傾力將我市BRT系統(tǒng)打造為“城市道路上的高鐵”。

從“1”到“11”，BRT成網(wǎng)更高效

2008年4月22日，首輛18米雙開(kāi)門巨無(wú)霸BRT公交車緩緩駛?cè)氡眻@大街黃崗東BRT站臺(tái)，標(biāo)志著濟(jì)南第一條BRT線路順利開(kāi)通試運(yùn)行。BRT-1號(hào)線是貫通濟(jì)南東西方向的一條主力公共交通干線，也是連接BRT免費(fèi)換乘網(wǎng)絡(luò)的重要交通干線。途經(jīng)全福立交橋、長(zhǎng)途汽車站、西客站等客流集散地，同時(shí)實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)途汽車站和高鐵西站的無(wú)縫銜接。免費(fèi)換乘、快捷、車多是BRT-1號(hào)線最大的特點(diǎn)；開(kāi)通之初，很多市民充滿好奇，專門到北園大街去體驗(yàn)。

彈指一揮間，濟(jì)南公交BRT已走過(guò)了十年歲月，十載的花開(kāi)花落，十年的寒來(lái)暑往，截至目前，濟(jì)南已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了11條BRT線路，建設(shè)BRT站臺(tái)101處，濟(jì)南成為全國(guó)首個(gè)實(shí)現(xiàn)快速公交成網(wǎng)的城市。濟(jì)南的BRT系統(tǒng)也因?yàn)榧疊RT專用道和普通公交專用道兩種專用路權(quán)于一體,形成了“封閉式+開(kāi)放式”靈活性較強(qiáng)的“濟(jì)南模式”。十年來(lái)，BRT已經(jīng)悄然成為濟(jì)南城市的一部分，改變著你我的出行方式，為城市交通帶來(lái)新活力。

根據(jù)濟(jì)南公交相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前，濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)正式啟用BRT站臺(tái)96處，實(shí)行“一票制”和“同站臺(tái)雙向免費(fèi)換乘”等優(yōu)惠方式，其中免費(fèi)換乘站臺(tái)44處，可實(shí)現(xiàn)4條線路同站臺(tái)免費(fèi)換乘的2處，分別是全福立交橋西、北全福BRT站臺(tái)，可免費(fèi)換乘BRT-1、3、6、8號(hào)線；3條線路免費(fèi)換乘站臺(tái)15處，2條線路免費(fèi)換乘站臺(tái)27處；濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)的這種多網(wǎng)融合和開(kāi)放性，不僅滿足了市民在不同公交線網(wǎng)間的乘車換乘需求，同時(shí)也極大改善了BRT系統(tǒng)與非機(jī)動(dòng)車停放區(qū)、行人通道等其他交通要素的銜接，大幅提升乘客出行質(zhì)量和效率。

公交工作人員向記者介紹了一些濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)免費(fèi)換乘的小竅門：如果市民住在濟(jì)南西部，可以在黃崗西倒車，可免費(fèi)換乘線路有BRT1、3、10號(hào)線；在歷山路倒車可以坐到花園路站臺(tái)，免費(fèi)換乘線路有BRT2、3、8號(hào)線；在二環(huán)東路可以到燕山立交橋北站臺(tái)倒車，免費(fèi)換乘線路有BRT4、5、9號(hào)線。這樣坐車，市民可以通過(guò)免費(fèi)換乘到達(dá)BRT網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的任一站點(diǎn)，大大降低了市民的出行成本。

超大容量，爭(zhēng)當(dāng)治堵先鋒官

為適應(yīng)BRT中央島式站臺(tái)“左側(cè)”停靠和公交專用道普通站臺(tái)“右側(cè)”停靠的需要，濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)在全國(guó)首次使用“左右兩側(cè)”開(kāi)門車型，采用18米（雙向六開(kāi)門）和12米（雙向四開(kāi)門）兩種車型，根據(jù)客流需求，靈活配置。截至12月20日，共有營(yíng)運(yùn)車輛241輛，其中18米車型125輛，12米車型116輛；所有車輛均使用低地板車型，能與中央島式站臺(tái)實(shí)現(xiàn)水平登乘。

為提升城市文明形象，濟(jì)南公交BRT公交車輛統(tǒng)一車體標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，車體顏色為公交企業(yè)藍(lán)色，駕駛室外側(cè)設(shè)置門徽——“濟(jì)南公交”標(biāo)識(shí)和“濟(jì)南公交”字樣。

集綠色、節(jié)能于一體的大容量新能源公交車，實(shí)現(xiàn)了公交車輛行駛過(guò)程中低污染、低排放、低噪音，對(duì)減少大氣污染，打贏濟(jì)南藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)具有重要的戰(zhàn)略意義，同時(shí)也大大提高了城市公共交通的運(yùn)營(yíng)效率、緩解了城市高峰時(shí)段交通擁堵，滿足了人民群眾快捷、舒適、綠色出行服務(wù)需求以及節(jié)能減排工作，為城市交通綠色發(fā)展、公共交通服務(wù)提升、公交都市創(chuàng)建增添了新的動(dòng)力，為泉城濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換增添新引擎。

運(yùn)行十年，濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)依托大容量、大空間公交車，為市民提供了全新的公交出行服務(wù)，大幅提升了公交服務(wù)品質(zhì)；據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，BRT線路日均客運(yùn)量由開(kāi)通之初的1.3萬(wàn)人次增長(zhǎng)至14.5萬(wàn)人次，免費(fèi)換乘3.5萬(wàn)人次，相當(dāng)于公交日運(yùn)量200萬(wàn)人次的1/11，充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)快捷、舒適、綠色、大容量等特點(diǎn)。

提高運(yùn)行速度，方便市民出行

近期，濟(jì)南公交開(kāi)展了旨在提高BRT線路運(yùn)行速度，縮短市民出行時(shí)間，提升市民出行效率的“BRT提速增效”活動(dòng)。為扎實(shí)開(kāi)展好提速增效工作，試點(diǎn)線路在提速測(cè)試前，將提速重要性及提速原因進(jìn)行深入宣傳，利用“互聯(lián)網(wǎng)+公交”模式，積極創(chuàng)造條件探索安全提高公交車輛的行駛速度，靠科學(xué)的計(jì)劃、精準(zhǔn)的投入，實(shí)現(xiàn)了市民公交出行的便捷高速。

高德地圖聯(lián)合交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院等權(quán)威機(jī)構(gòu)發(fā)布的《2017年第一季度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》中顯示，濟(jì)南高峰私家車平均行車速度為20.18km/h。而據(jù)2018年12月份濟(jì)南公交大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析顯示：貫穿北園大街、青島路的BRT-1號(hào)線單程37.8km，高峰單程運(yùn)行時(shí)間由130分鐘調(diào)整為113分鐘，車速提高到20.1km/h；而途經(jīng)北園大街、工業(yè)北路、奧體中路的BRT-6號(hào)線，高峰車速已提高到21.9 km/h；途經(jīng)二環(huán)南路的BRT-9號(hào)線，高峰車速更是達(dá)到了22.1 km/h。濟(jì)南公交BRT系統(tǒng)主干線路高峰車速已不低于私家車的高峰平均速度。

客流明顯增加，市民拍手稱快

通過(guò)提速增效，帶來(lái)的是濟(jì)南公交運(yùn)行速度和效率的明顯提升，自然而然地吸引到更多的市民優(yōu)先選擇公交出行，都愿意乘坐公交車而少開(kāi)私家車。

家住山大興隆校區(qū)的李女士告訴記者，自從BRT-9號(hào)線提速后，從家到甸柳莊上班，通過(guò)同站臺(tái)免費(fèi)換乘BRT-4號(hào)線，用時(shí)僅需40分鐘左右，比提速前單程節(jié)省了10分鐘。按照每位乘客每天乘坐2次BRT線路，單程節(jié)省10分鐘計(jì)算，每天可節(jié)省20分鐘，一個(gè)月就可節(jié)省10小時(shí)出行時(shí)間。這組數(shù)據(jù)充分體現(xiàn)了BRT網(wǎng)絡(luò)高效率的骨干運(yùn)輸作用，提升了大容量快速公共交通體系的吸引力和競(jìng)爭(zhēng)力。由山東建筑大學(xué)組織的北園大街沿線居民出行問(wèn)卷調(diào)查結(jié)果顯示，因BRT開(kāi)通、提速，吸引選擇BRT出行的乘客占總運(yùn)量的25.5%（其中有10.2%的非機(jī)動(dòng)車、9.9%的步行、5.4%的私家車轉(zhuǎn)移至選擇BRT出行）。

下一步，濟(jì)南公交還將繼續(xù)深化試點(diǎn)線路，大膽嘗試，科學(xué)論證，全面實(shí)施提速增效活動(dòng)，努力將BRT線路打造成“城市道路上的高鐵”，為乘客創(chuàng)造全新的綠色出行體驗(yàn)。

（齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 劉飛躍）

[責(zé)任編輯：穆楠]

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