濟青高鐵青鹽鐵路開通運營,我省新增高鐵營業里程500多公里

省會2小時交通圈逐步成型

圖①:濟南東站開門迎客。(□王世翔 報道) 圖②:首列由青島發往鹽城動車準備發車。(□新華社發) 圖③:微笑服務的濟青高鐵列車乘務人員。(□王世翔 報道)

□ 本報記者 常青

12月26日,濟南至青島高鐵、青島至鹽城鐵路同步開通運營,日照、濱州首開動車,我省新增高鐵營業里程約559.5公里,全省高速鐵路運營里程達到1747公里居全國第二位,山東鐵路歷史上第一次一年內同時開通兩條鐵路。目前進入我省高鐵省會城市“朋友圈”的城市達到26個,直通全國280多個城市,我省鐵路再添出省大通道。

濟青高鐵投資總額近600億,是全國首條地方控股投資建設鐵路,建成運營后構成起連接濟南、青島間多個中心城市和通達沿海的煙臺、威海、日照等中心城市的快速客運主通道,逐步形成省內的2小時交通圈。

青鹽鐵路北起青島,南到江蘇省鹽城市,線路開通后將大大縮短青島、日照、連云港、鹽城北等地之間的旅途時間,同時縮短沿線各地去往北京、濟南、煙威等地列車運行時間。青島北至日照西間最快列車運行時間為1小時24分左右;日照西至濟南東間運行時間為2小時48分左右,較現有最快列車K8284次壓縮2小時19分;日照西至北京南運行時間為4小時36分,較現有最快列車K52次列車縮短7小時44分。青鹽鐵路建成通車將蘇魯浙東部沿海城市連成一片,青島未來將通過青鹽、鹽通、滬通等鐵路接入上海和長三角地區。

濟青高鐵是國家“八縱八橫”高鐵網中“一橫”青島至銀川通道(青島-濟南-石家莊-太原-銀川)的重要組成部分,是該通道的最東端一段,與該通道已經開通的石濟高鐵、石太高鐵實現連通。濟青高鐵東連青榮城際鐵路、青鹽鐵路,西接京滬高鐵、石濟高鐵,為山東半島新增一條高效便捷的大能力快速鐵路通道。

據了解,濟青高鐵開通后,與膠濟鐵路、膠濟客專在濟南至青島間形成“三線并行”的鐵路交通運輸格局,極大提升濟南至青島間運輸能力,進一步優化區域高鐵路網結構,對密切山東半島與北京、上海、石家莊、太原等地的人員往來和經貿交流,促進區域經濟社會發展,具有十分重要的意義。

青鹽鐵路是“八縱八橫”高鐵網中“八縱”之一沿海通道的重要組成部分,開通后向北與濟南至青島高鐵、青榮煙威城際鐵路連接,向南與在建的鹽城至南通鐵路、上海至南通鐵路相通,對構建南北鐵路運輸通道、密切沿海城市間聯系,具有重要作用。同時,這一鐵路的建成通車,將沿線膠州灣、海龍灣、海洲灣和青島港、黃島港、董家口港、嵐山港、日照港、連云港“三灣六港”連接成群,并與瓦塘至日照鐵路、兗州至日照鐵路、隴海鐵路聯通,為沿海港口疏港貨物運輸提供了有力運輸保障。

根據規劃,到2035年,我省將全面形成“四橫五縱”綜合交通大通道,全面形成快捷高效的“1、2、3、12”綜合交通圈。

“四橫五縱”綜合交通大通道的四橫通道即北部沿海通道、濟青通道、魯中通道、魯南通道;五縱通道即東部沿海通道、京滬二通道、濱臨通道、京滬通道、京九通道。“1、2、3、12”綜合交通圈即通過高鐵實現覆蓋全省、通達我省周邊主要城市的“1、2、3”小時陸上交通圈,其中濟南至相鄰6市半小時通達,濟南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時通達,濟南與省內各市2小時通達,省內各市之間3小時通達,濟南與北京、上海等14個國內主要城市3小時左右通達。濟青高鐵、青鹽鐵路的建成運營無疑讓我省離這個目標又近了一步。

據介紹,今后5年我省還將重點推進雄商高鐵、鄭濟高鐵、京滬二通道、環渤海高鐵等通道項目和濟南到濱州、萊西至榮成等城際鐵路項目,投資5550億元,建成和新開工高鐵4500公里。到2035年,全省路網總規模達到5700公里,同步規劃建設800公里市域鐵路,高鐵網絡覆蓋縣域范圍達到93%以上,高鐵通道進出口增加到15個,時速350公里高鐵占比提高到80%以上,形成覆蓋全省的“省會環、半島環、省際環”格局。

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本報記者 常青 白曉

12月26日早上7點半,新建成的濟南東站,記者看到一位位“高姐”(高鐵乘務員)準備就位,穿著紅色馬甲的志愿者在幫助旅客們買票進站。再過一個半小時左右,濟青高鐵首列列車——G9217次“復興號”列車將從這里啟程。

57歲的李桂珍家離濟南東站不遠,聽說今天濟青高鐵列車首發,便趕來瞧個熱鬧。李桂珍告訴記者,以前去老站或者西站坐車,路上就得兩個小時,現在火車站建在了家門口,除了出行更加便利,周邊群眾還有“意外收獲”:房價漲了。

9點08分,記者登上開往青島北站的首班“復興號”列車,體驗這場“貼地飛行”之旅。列車從濟南東站發出后,速度逐漸增加,最高時速達到300公里每小時,9點30分抵達淄博北站,9點59分抵達濰坊北站,10點48分準時抵達終點站青島北站,全程用時約1小時40分鐘。

特意趕來乘坐濟青高鐵首列列車的濟南市民謝德英感慨萬千,今年77歲的她上次去青島還是10年前,“那時候坐著普通列車需要4個多小時,現在一個多小時就能到,簡直不敢想象。”

除了高速,平穩是記者乘坐濟青高鐵列車的另一個突出感受。

列車運行時,記者將一枚硬幣豎起來放在窗臺上,幾分鐘后硬幣仍然不倒。同乘列車的中鐵濟南局集團公司工務部工程師呂關仁告訴記者,硬幣不倒的秘訣在于穩、順、平、檢、修五個字。穩是指路基、橋梁、隧道、涵洞等基礎要穩;順是不同結構物之間過度要平順;平是軌面平;檢是高鐵投入運營后采用綜合檢測列車、探傷車、巡檢車等先進的檢測設備,定期對線路狀態進行綜合檢測、診斷,以便能及時掌握設備狀態和發現問題;修是高速鐵路每晚從0:30到4:30,列車都要停運,這段時間用于養護維修,以確保鐵路線路基礎經常處于良好狀態。“由于中國高鐵采取以上綜合技術措施,使我們高鐵的平順性達到了世界先進水平。”

與膠濟客專上的“和諧號”相比,濟青高鐵的“復興號”列車有多處不同。首先列車高度從3.7米增高至4.05米,乘客感到空間更加寬敞;乘坐空間優化,二等座座格間距加大到1.02米,一等座座椅間距加大到1.16米;座位標識變成了電子提示屏,通過不同顏色顯示已售、未售、預售等狀態;每排座椅都配有插座,插座上還有USB接口;全列無線WIFI覆蓋;多種照明控制模式獨立閱讀燈可根據旅客需求提供不同的光線環境;車窗的遮光簾能拉到底;放杯子的窗臺更寬闊了;洗手間里提供紙巾,還特別增加了溫水功能,乘客冬天洗手也不再感覺寒冷。

餐飲服務也是一大特色。餐車提供大蝦套餐、把子肉套餐、黃花魚套餐、魚籽雞翅套餐、素什錦套餐、肉絲榨菜套餐、多彩水餃以及風味牛肉海帶粉。“我們準備了各種價位不同的盒飯,上百種休閑小食品、飲品,價格從每份15元到89元不等。”餐車工作人員向記者介紹。

[責任編輯：楊凡、穆楠]

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