2019年1月1日,對濟(jì)南城市發(fā)展史來說,是一個值得紀(jì)念的日子,濟(jì)南首條地鐵——軌道交通1號線正式開通。濟(jì)南人的“地鐵夢”圓了,這讓濟(jì)南市民振奮不已。正因為有了地鐵,濟(jì)南市民對于城市的發(fā)展有了更高的期待,濟(jì)南也朝著“大強(qiáng)美富通”的現(xiàn)代化國際大都市更進(jìn)一步。

濟(jì)南首條地鐵開通,串聯(lián)起兩大重點發(fā)展片區(qū),圖為車輛駛出園博園站。齊魯晚報·齊魯壹點 記者王媛攝

1月2日,在濟(jì)南軌道交通1號線,一對夫婦帶著孩子來體驗。齊魯晚報·齊魯壹點 記者王媛攝

避開泉水敏感區(qū)，為城區(qū)線路提供經(jīng)驗

對于第一條軌道交通的通車,濟(jì)南已經(jīng)等了三十年。作為山東這個經(jīng)濟(jì)大省的省會,濟(jì)南的地鐵原本應(yīng)該來得更早一些。

濟(jì)南對于軌道交通建設(shè)的論證,最早可以追溯到1988年。彼時,濟(jì)南進(jìn)行了一次居民出行調(diào)查。調(diào)查數(shù)據(jù)顯示,當(dāng)時的濟(jì)南缺少大容量公共交通設(shè)備,市區(qū)道路通行能力低,無軌電車和公交無法滿足市民的出行需求。也就是這次調(diào)查,使?jié)厦壬私ㄔO(shè)軌道交通的想法。

隨后的幾十年間,軌道交通修還是不修,濟(jì)南人一直在糾結(jié)。糾結(jié)的最主要因素就是泉水。濟(jì)南人向來珍視泉水。每個大城市都可以有地鐵,但不是每個城市都有泉水。

修建地鐵,便意味著要在地下做大工程,會不會破壞泉脈?在沒有確定修建地鐵不會對泉水造成破壞之前,誰都不敢輕舉妄動。

于是,漫長而謹(jǐn)慎的論證開始了。在這期間,濟(jì)南的機(jī)動車數(shù)量猛增,人們對于地鐵的期待越來越迫切。首條地鐵向西開建,也是在這樣的背景下確定的。

也許是不了解上述建設(shè)背景,也許是對地鐵的期望值太高,有網(wǎng)友對首條地鐵的選址不太理解,認(rèn)為沒有經(jīng)過中心城區(qū)。其實,如果從地理位置上來說,稱其為“避開泉水敏感區(qū)”的地鐵要更合適一些。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,前些年,軌道交通建設(shè)初期,人們對泉水認(rèn)識還不夠,泉水保護(hù)研究還不夠透徹。因此,選擇從泉水敏感區(qū)的外圍開建地鐵更加穩(wěn)妥。

除了保泉的考慮,軌道交通1號線的建設(shè)還有更深一層的意義。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,軌道交通剛剛起步,橫穿市區(qū)的R2線和縱穿東部城區(qū)的R3線都在建設(shè)當(dāng)中,軌道交通1號線的建設(shè),也為這些城區(qū)線路的建設(shè)積累了經(jīng)驗。“如成功穿越京滬鐵路、京滬高鐵等,采取了封閉降水、原位回灌等一系列措施,其中原位回灌獲得了濟(jì)南市技術(shù)發(fā)明一等獎,這些經(jīng)驗都為中心城區(qū)線路建設(shè)提供了技術(shù)支持。”

市民盼地鐵建設(shè)提速，緩解城市擁堵

地鐵的開通,引起了濟(jì)南市民強(qiáng)烈的共鳴,而這種共鳴里有更多的民生期待。

作為一座有800余萬常住人口的大城市,濟(jì)南東西狹長的地形,讓東西交通承擔(dān)了巨大壓力。2003年建成的雙向十車道至十二車道的經(jīng)十路開通時,馬路寬得讓人當(dāng)場跌眼鏡。可短短幾年過去,高峰期的經(jīng)十路也塞得滿滿都是車。

濟(jì)南西部不需要地鐵嗎?太需要了!才開通不久的二環(huán)南高架,在104黨家莊段,上下班期間擁堵異常。

市民更希望主城區(qū)早日開通地鐵,體現(xiàn)的是城市快速發(fā)展與落后的交通設(shè)施之間的矛盾,是城市快速擴(kuò)張與落后的道路提升之間的矛盾,是急增的人口與落后的城市功能配套之間的矛盾。這說明濟(jì)南市民對地鐵的需求,與供給之間的矛盾很大,地鐵建設(shè)急需提速、提速再提速。

地鐵開通引導(dǎo)，產(chǎn)業(yè)和文化融合

從市民們對地鐵的期盼中,還能讀出對城市功能、產(chǎn)業(yè)提升的焦慮感。西部城區(qū)這些年一直在努力,但是與此同時東城也在努力,而且發(fā)展得更快。

事實上,西部新城發(fā)展也很快,濟(jì)南市委、市政府一直非常重視西部崛起,創(chuàng)新谷劃歸高新區(qū)管理,西部醫(yī)學(xué)科學(xué)中心的建設(shè),也是在助推濟(jì)南西部大崛起。

眾所周知,一個地區(qū)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,需要各種設(shè)施的帶動,而交通大動脈的帶動是最重要的一個因素。北跨架橋,西進(jìn)修路,是發(fā)展之必需,更是首選,對當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)具有“輸血”功能,勢必帶動人流、物流及商圈等各個方面的興起。

隨著軌道交通的開通,還能看到市民對濟(jì)南城市精神生活幸福指數(shù)的期盼。

一條地鐵能提升人們多大的幸福指數(shù)?不好量化,但是一座城市的幸福指數(shù)需要文化的滋養(yǎng)和提升。而濟(jì)南的首條地鐵,未來必將承擔(dān)這樣的使命。

從目前來看,濟(jì)南城區(qū)的高校,除了山東大學(xué)幾個校區(qū)之外,絕大多數(shù)都集中在了長清大學(xué)城和章丘大學(xué)城。尤其以長清大學(xué)城居多,現(xiàn)在大學(xué)生人數(shù)在20多萬人,濟(jì)南將其定位為智創(chuàng)中心,人才基地。

作為一座有著幾千年悠久歷史文化的名城,濟(jì)南不僅要發(fā)揚歷史傳統(tǒng),也需要培育現(xiàn)代文明。高校與城市的品格精神,現(xiàn)在越來越被各大城市所重視。長清大學(xué)城經(jīng)過近十年滋養(yǎng),逐漸發(fā)展成一塊文化寶地,通過地鐵帶動及智慧產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,把大學(xué)城的功能定位再次提升,促進(jìn)周邊智慧產(chǎn)業(yè)的再發(fā)展,從而將其盡快融入中心城區(qū)。這仍然需要一段發(fā)展時間,只有讓長清發(fā)展成為中心城區(qū)的一個重要組成部分,這才是真正實現(xiàn)其產(chǎn)城融合、文化融合。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者張剛 劉雅菲）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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