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地鐵為何不能等站臺(tái)上的乘客們都上車(chē)了再關(guān)門(mén)?

來(lái)源:濟(jì)南軌道交通

作者:

2019-01-15 09:18:01

自咱們1號(hào)線地鐵體驗(yàn)乘車(chē)以來(lái),小編收到了一些小伙伴的如下吐槽:為什么我還沒(méi)上車(chē)司機(jī)就關(guān)門(mén)了?為什么司機(jī)就不能多停幾秒鐘呢?為什么不能像公交車(chē)那樣,等站臺(tái)上的乘客上完了才關(guān)門(mén)呢?

那么,為什么列車(chē)不能等站臺(tái)上的乘客上完了才關(guān)門(mén),或者延遲關(guān)門(mén)呢?咱們先來(lái)了解一下地鐵是怎樣運(yùn)營(yíng)的,或許你就有答案了。

地鐵列車(chē)是在一條軌道上按行車(chē)計(jì)劃依次運(yùn)行,是一條單行道,列車(chē)在這條軌道上是要嚴(yán)格按照運(yùn)行圖上的時(shí)刻表跑,且是按秒計(jì)算的,既不能跑快了,也不能跑慢了,更不能隨意停車(chē)或延長(zhǎng)停站時(shí)間,因?yàn)橹灰幸惶肆熊?chē)不按“規(guī)矩”跑,就會(huì)影響到后面的列車(chē)正常運(yùn)營(yíng)。

在一天的早高峰時(shí)段,列車(chē)臨時(shí)停車(chē)的頻次比平時(shí)多,就是因?yàn)樵绺叻蹇土鞔螅熊?chē)滿載率高,而部分乘客因?yàn)橼s時(shí)間就沖門(mén)搶上,導(dǎo)致車(chē)門(mén)反復(fù)關(guān)閉,甚至發(fā)生車(chē)門(mén)故障。只要有一扇門(mén)沒(méi)關(guān)好,列車(chē)都不能啟動(dòng),也就是列車(chē)在車(chē)站多停。

而早高峰列車(chē)行車(chē)間隔短,車(chē)次密,通常就2-3分鐘左右一趟車(chē),在這種高密度的行車(chē)組織中,只要稍有延誤,都會(huì)影響到后面的列車(chē)正常運(yùn)營(yíng),只能在運(yùn)行區(qū)間內(nèi)臨時(shí)停車(chē)了。如果延誤時(shí)間長(zhǎng)的話,還可能影響到與本線路有換乘站的相鄰線路的正常運(yùn)營(yíng)。

所以說(shuō),列車(chē)停站時(shí)間并不是司機(jī)想停多久就停多久,也并不是司機(jī)沒(méi)看到站臺(tái)上還有乘客(只要是車(chē)站在運(yùn)營(yíng),站臺(tái)上都會(huì)不斷有乘客進(jìn)入的),而是司機(jī)必須要嚴(yán)格按照運(yùn)行圖時(shí)刻表駕駛列車(chē),停站時(shí)間是有規(guī)定的。

如果列車(chē)在一個(gè)車(chē)站停站時(shí)間過(guò)長(zhǎng),相當(dāng)是“堵”在路上,兩列地鐵間的距離很短,多停幾秒鐘都會(huì)受到影響,這樣就會(huì)降低地鐵的運(yùn)行效率,也就增加了大家出行的時(shí)間成本。

曾經(jīng)有媒體做過(guò)一個(gè)測(cè)試,有序先下后上要比爭(zhēng)搶無(wú)秩序上車(chē)更節(jié)省時(shí)間。

既然列車(chē)停站時(shí)間是有規(guī)定的,又不能堵門(mén)搶上車(chē),那可不可以像公交車(chē)前門(mén)上車(chē),后門(mén)下車(chē)那樣?

如果這樣一來(lái),且不說(shuō)地鐵列車(chē)那么多個(gè)車(chē)門(mén),該如何設(shè)置哪個(gè)車(chē)門(mén)上車(chē),哪個(gè)車(chē)門(mén)下車(chē),光是在擁擠的車(chē)廂里,移動(dòng)到下車(chē)的車(chē)門(mén)就很費(fèi)勁且費(fèi)時(shí)間,更加談不上提高上下車(chē)效率了。

所以,也并非地鐵停站時(shí)間越長(zhǎng)越好。 地鐵是人群密集的公共場(chǎng)所,乘客們文明乘車(chē)、守序出行,才可以更好地提高乘車(chē)效率。

(濟(jì)南軌交)

[責(zé)任編輯:楊凡、徐紅梅]

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