22日，濟南軌道交通集團等單位做客“直面問題·踐行承諾”電視問政。據濟南軌道交通集團董事長陳思斌透露，濟南軌道交通3號線將于今年國慶節通車，這一事件比原計劃提前15個月。

今年1月1日，軌道交通1號線正式通車，吸引了大量市民前去體驗。有不少市民有些困惑，地鐵1號線為什么會選擇在西部城區先行建設，它的開通對我們這座城市的建設和未來城市發展將會帶來哪些影響？

“作為軌道交通的董事長，我們第一條地鐵線離城市比較遠，我也深感愧疚和歉意。但是這也是一個兩難的選擇。”陳思斌說。濟南市從80年代末期就開始研究地鐵的問題，如何使泉水、地鐵共榮共生，這是濟南很難抉擇的一個問題。

陳思斌表示，鑒于這個問題，濟南先后開了八次論證會，翻閱了20多年的泉水的資料，請了國內的院士、專家，就如何在保泉的前提下建設濟南地鐵進行反復的論證。最后考慮三個方面的因素決定了這一條路。“其中第一個因素就是保泉，第二個考慮就是積累經驗，比如說我們第一條路穿越濟西腹水濕地等等，這些都是世界地鐵建設史上難度很大的工程。”陳思斌表示，第三個方面就是考慮城市的發展。“大家都知道在濟南西部地區，濟南西客站、長清大學城、醫學谷，還有我們將來要建設的央企總部，我們這條線從目前來看可能效果不是太明顯，但是這一條線把幾個區域都串聯起來了。”

一些參與1號線體驗的市民反映，軌交交通的標識目前還有一些問題。“因為目前開通的就是一條線，這個標識比較簡單化，隨著地鐵建成完善，標識會越來越清晰。”陳思斌說。

同時，陳思斌表示，從全國平均水平來看建成一條地鐵線，大約需要五年，而濟南是用三年的時間建成了1號線。“我們這條線26.1公里，建成了7座地上站、4座地下站，目前我們只保證了每一個地鐵站一個進出口能夠使用。”但是這一問題會逐步解決，“在2019年上半年，我們的地鐵出口多的能到7個，少的也有3個，到時候市民乘車更方便了。”

目前，濟南的地鐵3號線正在施工中。“下一步，在今年的國慶節我們將開通我們的地鐵3號線，要提前15個月，我們現在正在加班加點地干。”陳思斌說。

（齊魯晚報·齊魯壹點 記者劉雅菲）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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