濟萊如何融合發展?濟萊、濟鄭高鐵建設情況如何?黃河灘區遷建進展如何?東部老工業區搬遷改造何時完成?26日,齊魯晚報·齊魯壹點記者采訪了濟南市人大代表、市發改委主任張曰良。

濟萊高鐵設計時速350公里

目前,濟南市發改委正在積極謀劃萊蕪、鋼城“兩區”發展定位,推動濟萊產業、功能無縫銜接。產業發展方面,將“兩區”定位為新舊動能轉換先行區“南翼”,與沿黃片區一起構建先行區“兩翼發展”戰略格局。城市功能方面,將定位為省會副中心,加大要素資源對“兩區”傾斜配置。

張曰良表示,圍繞以上功能定位,濟南將實施“四個一體打造”。一是一體打造智造濟南。重點是依托濟南高新區、明水經濟技術開發區、萊蕪高新區三個國家級開發區,對精品鋼、裝配式建筑等傳統制造業實施智能化改造,發展人工智能、物聯網、智能制造等新興產業,構建東部“濟萊智造走廊”。

二是一體打造文旅濟南。對南部山區和萊蕪北部山區實施統一規劃開發、建設,與泰山景區協同發展,圍繞雪野湖打造生態體閑經濟區。

三是一體打造康養濟南。發揮“兩區”生態環境優勢,鼓勵省會醫療機構、科研院所開辦分支機構,提升康養基礎設施。

四是一體打造全域濟南。加快濟萊高鐵建設,爭取將萊臨高鐵納入全省鐵路網規劃建設,提升濟南鐵路樞紐功能。健全完善公共服務設施,加快智慧城市建設,統籌提高城市承載服務能力。

“目前,市發改委正在重點推進濟萊高鐵項目前期工作,打造兩地互聯互通的主干道。”張曰良介紹,按照初步設計方案,濟萊高鐵將連接濟南東站和鋼城區鋼城站,按照350公里/小時設計。2017年8月省發改委批復了項目可研報告,同年12月先期控制性工程林家隧道開工建設。目前,正在組建項目公司,下一步需要盡快完成初步設計批復,以便開工建設,“建成后,將兩地通勤時間有望縮短到20多分鐘。”

同時,濟南市發改委還在爭取將萊臨高鐵納入全省鐵路網規劃建設。

濟南將力爭今年6月底前完成濟鋼主廠區土地移交,圖為停產后的濟鋼廠區。(資料片)

規劃26條跨黃通道

濟鄭高鐵山東段線路方案已正式確定,經長清區后分別引入濟南站和濟南西站。目前正在鐵路總公司內部履行會簽程序,計劃2月報國家發改委批復,爭取上半年開工建設。

濟濱高鐵預可研已編制完成,線路自濟南東站引出,經濟南機場、濟陽區、商河縣、惠民縣引入濱州站,遠期與規劃的京滬二通道相連,力爭年內完成項目可研報告的批復。濟濟高鐵已納入山東省綜合交通體系中長期規劃,初步計劃自濟鄭高鐵長清站向南出線,經平陰、東平、汶上接入魯南高鐵濟寧北站,計劃今年結合環渤海山東半島城市群體軌道交通網規劃修編納入到全省鐵路網規劃中,爭取盡早開工建設。

“這條高鐵將終結平陰縣不通鐵路的歷史,還能夠打通濟南向西南方向的第二通道。”張曰良說。

據介紹,濟南市目前規劃26條跨黃通道,目前在建的有“兩橋一隧一高速”,充分考慮到軌道交通跨河需求,均采取了公軌合建模式。未來跨河通道的建設,“要綜合考慮黃河防洪的要求、橋位資源的稀缺性、對城市景觀的影響和軌道交通線網規劃的銜接”。宜橋則橋、宜隧則隧,適度增加穿黃隧道的建設密度。

用萊蕪余熱給百姓增暖

余熱利用將形成多贏局面。萊蕪區、鋼城區現有三個鋼鐵廠和兩個電廠,余熱資源豐富,適合補充市內其他區縣熱源需求。“而市里其他區縣也面臨著節能降耗和大氣污染防治方面的工作壓力,用好余熱,能夠加快實現無煤化的熱源保障。”張曰良介紹,針對全市的熱源缺口問題,濟南市曾一度計劃引入省內其他城市的熱源,“根據區劃調整的新形勢,最終決定優先利用萊蕪區、鋼城區的資源,探索本地資源的優化配置組合,同時也能為兩個區經濟發展增添新動力。”根據初步測算,兩個區的余熱資源能在充分保障當地供熱需求的情況下,對外輸送,形成較好的經濟效益。

東站片區66家企業搬遷

位于歷城區新東站片區內的東部老工業區面積約23平方公里,是濟南市傳統產業集中的老工業基地。2018年,濟南推動搬遷關停了10家工業企業,目前累計完成66家工業企業的搬遷改造,累計騰退工業用地1．3萬畝、集體建設用地2650畝。

新東站片區內商業綜合體已開業,物流和環保產業項目建設穩步推進,依托濟鋼工業遺跡,謀劃發展文創產業。通過去產能,實現燃煤減量406萬噸,淘汏落后產能430萬噸。

張曰良說,一方面濟南將加快“騰籠換鳥”,2019年將繼續推進工業企業搬遷改造和關停騰退。簡化搬遷項目審批手續,優先落實外遷企業新建園區土地指標,推進盛源化肥原廠區開發和新項目落地,協助濟鋼加快環保新材料產業園和“四新”產業園建設,加快新產能填充。

另一方面,加快“凈籠迎鳥”,督導污染企業拆除設施,開展土壤詳査和修復治理,協調推進濟鋼主廠區土地熟化,力爭6月底前完成濟鋼主廠區土地移交。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 劉飛躍 王杰 劉雅菲）

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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