3月19日,隨著“泰山號”盾構(gòu)機巨大刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動,濟南黃河隧道工程第二臺盾構(gòu)機在廣州成功下線,標(biāo)志著該工程兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機工廠制造、組裝全部完成。月底,盾構(gòu)機部件將陸續(xù)抵達工地現(xiàn)場。

濟南黃河隧道“泰山號”盾構(gòu)機在廣州成功下線。

“黃河號”上半年始發(fā)

據(jù)悉,盾構(gòu)機全名叫盾構(gòu)隧道掘進機,是一種隧道掘進的專用工程機械,現(xiàn)代盾構(gòu)掘進機集光、機、電、液、傳感、信息技術(shù)于一體,具有開挖切削土體、輸送土渣、拼裝隧道襯砌、測量導(dǎo)向糾偏等功能,涉及地質(zhì)、土木、機械、力學(xué)、液壓、電氣、控制、測量等多門學(xué)科技術(shù),而且要按照不同的地質(zhì)進行“量體裁衣”式的設(shè)計制造,可靠性要求極高。盾構(gòu)掘進機已廣泛用于地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程。

濟南黃河隧道盾構(gòu)機的刀盤開挖直徑達到15.76米,相當(dāng)于5層樓高,盾構(gòu)機總長165米,總重4000余噸,刀盤主驅(qū)動390噸,刀盤380噸,裝機功率8688千瓦,最大工作壓力7.5巴。

目前,該項目第一臺盾構(gòu)機“黃河號”部件已全部進場,目前正在進行地面預(yù)組裝和刀盤焊接工作,始發(fā)井主體結(jié)構(gòu)完成后,將逐件吊裝下井組裝。按照計劃,“黃河號”將在今年上半年始發(fā)。

“泰山號”盾構(gòu)機內(nèi)部。

“泰山號”海陸聯(lián)運

3月19日,濟南黃河隧道工程第二臺盾構(gòu)機“泰山號”在廣州成功下線。不過,更多市民關(guān)心的是這個龐然大物該怎么運到濟南來?是海運還是陸運?

記者了解到,盾構(gòu)機下線后,需要拆解、運輸。需要分兩部分運輸,像盾體、主驅(qū)動、刀盤中心塊、拼裝機、管片吊機、箱涵吊機、行走梁等超寬、超高、超重且無法分解的部件需要經(jīng)過海運運輸。從廣州南沙貨運碼頭起運,經(jīng)過半個月左右的時間運抵濰坊羊口港,然后再通過特種運輸車輛歷時三到四天運抵工地。

其他小的部件則通過陸運陸續(xù)運抵濟南黃河隧道工程現(xiàn)場,運輸1800多公里,需要運輸40個小時左右。按照計劃,“泰山號”盾構(gòu)機部件月底將陸續(xù)抵達工地現(xiàn)場。

（齊魯晚報齊魯壹點記者 王瑞超 王?。?/p>

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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