6日，濟南城市發展戰略規劃(以下簡稱戰略規劃)向社會征集意見截止。戰略規劃不僅明確了濟南發展定位，而且繪就了未來交通藍圖：到2025年，建成4條高鐵，形成環城的7條高鐵通道;繞城高速公路二環線東環、西環段建成，進入“大三環”時代;再建成5條地鐵，形成覆蓋先行區-西客站-經十路以北中心城區-新東站、唐冶的軌道交通網絡。

高鐵站環城，織就“米”字形高鐵網

爭創國家中心城市，需要建成與國家中心城市地位匹配的交通樞紐。根據計劃，今年鄭濟高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯絡線項目都將開工。在中國城市規劃設計研究院村鎮所所長陳鵬看來，濟南作為京滬高鐵線上的重要城市，樞紐作用得到體現，但如果過于依賴京滬高鐵，在國家規劃京九高鐵、京滬二通道后，將會影響濟南的樞紐地位。因此，在戰略規劃中，濟南強化高鐵樞紐地位的行動就是積極連接京九高鐵、京滬二通道，建設濟濱、鄭濟、濟萊-萊臨、濟濟(寧)高鐵，形成7條高鐵通道。

到2025年，建成鄭濟、濟濱、濟萊、萊臨4條高鐵后，濟南的“米”字形高鐵網向四面八方“蹬腿”。東北方向，通過濟濱高鐵接入京滬二通道，并連接北部沿海高鐵通道，直抵煙威;西北方向，以國家“八縱八橫”高速鐵路主通道之一的石濟客專為主，從青島經濟南連接太原;向西，新建鄭濟高鐵與濟青高鐵貫通，并在聊城接入京九高鐵;西南方向，規劃濟濟(寧)高鐵，經菏澤、開封連接鄭州，并在菏澤接入京九高鐵;東南方向，濟萊高鐵遠期進一步延伸至臨沂，在臨沂接入京滬二通道。形成的7條高鐵通道，不僅鞏固濟南在京滬高鐵上的樞紐地位，還成為京滬二通道、京九高鐵之間的高鐵連接樞紐，進而成為全國性的高鐵樞紐之一。

濟南高鐵樞紐打造中，濟南東西南北方向均有高鐵站點布局，主要有位于先行區的國家級高鐵站濟南北站和濟南西站、濟南東站，以及東部的章丘北站、西南方的長清站、東南方的萊蕪北站等。

7條地鐵成環，構建軌道交通上的濟南

戰略規劃進一步優化濟南城市空間布局，構建“一體兩翼多點”空間格局。到2035年，濟南規劃人口約1350萬，城鎮人口約1200萬。在交通治理方面，加快建設城市軌道網，通過完善的軌道網支撐濟南帶狀組團城市形態。今年1月，濟南市城市軌道交通第二期建設規劃(2019-2014)及線網規劃修編環評第一次信息公告公布，地鐵3號線二期、4號線、5號線、6號線、7號線計劃在2024年建成，全線總規模約157公里。這意味著，到2025年，濟南至少運營7條地鐵。

7條線建成后，濟南將形成覆蓋城市主中心和副中心、次中心間完善的軌道交通網絡，大大方便城市組團間的交通。根據戰略規劃設想，遠期濟南地鐵外環，濟陽-先行區構成北線，有望延伸至齊河縣，桑梓店-西客站-長清構成西線，西客站-CBD-唐冶、孫村構成南線，唐冶-新東站-臨空-濟陽構成東線;在中心城區和西城、東城，西客站-新東站-孫村-CBD-老城-西客站也構成一個閉合的地鐵內環。這樣，內部通過地鐵通達副中心、次中心，向外則通過高鐵或城鐵連接中心城區和商河、平陰、萊蕪和鋼城，未來濟南將成為軌道交通上的城市。

高快一體環城，進入“大三環”時代

濟南城區最早的環線一般被認為是由歷山路、北園大街、緯十二路、經十路組成，后來隨著城市建設發展，建成了二環路。2003年以后，濟南城市空間向外拓展，中心城區突破了二環路，繞城高速遂被視為外環。而在城市擴大的過程中，為治理交通擁堵的“城市病”，加快建設高架路網并形成閉環，二環高架快速路網向外與高速公路連接，成為濟南“三環”中的內環。

今年濟南市政府工作報告中提出，加快“三環十二射”高速路網建設。其中，內環、中環也全部建成通車，“外環”由濟南至高青高速濟南段、繞城高速二環線東環段、南環段、西環段及北環段組成。目前，建成繞城高速二環線東環已開工。在戰略規劃中，到2025年，建成繞城高速二環線東環、西環及濟高高速，濟南由此進入“大三環”時代。

[責任編輯：楊凡、楊本敬]

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