高鐵上的都市圈來了!記者從濟南市發改委和交通局了解到,濟濱高鐵計劃年內開工,德商高鐵目前已啟動前期工作。濟棗旅游高鐵將接駁濟南東站,濟萊高鐵將南延至臨沂,牽手京滬二通道與連云港連接。

濟濱高鐵年內開工

德商高鐵啟動招標

“濟濱城際高鐵已經定下來了,今年動工是沒有問題的,現在正進行線型的優化。”5月11日下午,濟南市人大代表、濟南市發改委主任謝堃接受記者采訪時表示。

此前,4月22日濟南書面印發《全市“重點工作攻堅年”重點任務實施方案》提到,濟南將實施城市品質提升攻堅行動,加快濟南機場二期改擴建,加快濟鄭、濟萊高鐵和黃臺聯絡線建設,開工濟濱高鐵。

濟濱城際高鐵位于山東半島城市群北部,是山東半島城市群城際鐵路網的重要組成部分。線路東起濟南東站,向北經遙墻機場,穿越黃河后經濟陽區、商河縣、惠民縣,向東接入濱州市既有德大鐵路濱州站。線路全長約149公里,速度目標值暫定為350公里/小時,項目總工期暫定為48個月。

去年底,德商高鐵發布招標公告。公告顯示,該線路起自德州市至商河縣,與新建濟南至濱州高鐵連接,全長約80公里,速度目標值暫定為350公里/小時。記者從濟南市發改委了解到,德商高鐵目前正全力推進前期工作,處于預可研階段。

德商高鐵建成后,商河縣可以通過高鐵東達濱州,西至德州,南至濟南,不僅徹底改變商河不通高鐵的局面,而且北上進京、南下抵滬都將非常方便。“十四五”內,“T”字高鐵網+“十”字高速網,將使商河真正成為通衢之地。

濟棗高鐵接駁濟南東站

濟萊高鐵牽手京滬二通道

濟南至棗莊高鐵是《山東省綜合交通網中長期發展規劃(2018-2035)》規劃的“六縱”高鐵網絡之一的旅游高鐵通道。2019年12月,濟南公共資源交易網發布《新建濟南至棗莊鐵路(旅游高鐵通道)可行性研究招標公告》。《公告》顯示,新建濟南至棗莊鐵路(旅游高鐵通道),線路起自濟南市,經泰安、濟寧市至棗莊市,全長約248公里。

濟棗高鐵位于山東省中部,沿線包括臺兒莊古城、天下第一泉景區、泰山景區、曲阜三孔景區四個5A級景區。京滬高鐵連接著京津冀和長三角兩大經濟圈,是國內運量最大、運輸最繁忙的高鐵線；濟棗高鐵的開通,既能分流京滬高鐵的壓力,還可給沿途城市增加“高鐵旅行”的新經濟增長點。

11日,記者從濟南市發改委了解到,目前濟棗高鐵方案初步形成,目前正處于預可研階段,初步方案是接駁濟南東站。“濟棗高鐵連接濟南、泰安、濟寧以及棗莊四個城市,解決的是旅客通勤問題,因此又叫旅游高鐵。”

2019年9月18日,濟萊高鐵正式開工建設。濟萊高鐵起自濟南東站,終于鋼城站,線路全長約117公里。設站6座,由南往北依次為濟南東站、港溝站、章丘南站、雪野站、萊蕪北站、鋼城站,遠期規劃預留延伸條件。

濟萊高鐵如何延伸呢?11日,記者從濟南市發改委了解到,目前濟萊高鐵南延正在開展前期的方案制定工作,南延將會有助于打通濟萊高鐵的斷頭路情況,實現連線成網,進一步加密濟南市與臨沂市的商貿溝通。

相關工作人員介紹,濟萊高鐵位于濟南米字形高鐵網“捺”的位置,濟萊高鐵南延還將進一步連通正在規劃的京滬二通道,進而加強濟南市與連云港方向的聯系,為濟南乃至山東增添一條南部出海大通道。

軌道上的都市圈來了

省會一體化加速推進

在省會經濟圈的基礎上,省會城市經濟圈一體化在多個重要場合被提及。濟萊區劃調整后,濟淄和濟泰同城化迫在眉睫。“交通是同城化的基礎,按照現在的設想,乘坐軌道交通在一小時之內到達基本算是同城化。”山東大學交通規劃與設計研究中心主任張汝華說。

僅就交通這一個指標來看,省會城市經濟圈與長三角有較大差距。記者梳理發現,從上海到蘇州的火車有242車次,23到32分鐘到達；上海到杭州的火車有183車次,52分鐘到2小時不等；上海到嘉興有148車次,27分鐘到1小時直達。

而濟南到泰安有66車次,17分鐘到45分鐘到達,濟南到淄博有91車次,22分鐘到1.5小時到達,濟南到德州有79車次,24分鐘到1小時50分鐘到達,濟南到濱州僅有1車次,耗時4小時22分。

濟南致力于建設米字形高鐵網,從目前已建、在建及規劃的高鐵來看,京滬高鐵、石濟客專以及濟青高鐵組成了“米”字形的西北、正北、正南以及東部方向,濟鄭高鐵、濟萊城鐵組成了“米”字形的西南以及東南方向,濟濱城際、濟棗高鐵將組成“米”字形的東北、正南方向。

此外,德商高鐵建成后,以濟南為中心的省會高鐵圈也呼之欲出。其中北環為德商高鐵及濟濱高鐵一部分,東環為京滬二通道,西環為京滬高鐵,南環為魯南高鐵。未來,以濟南為中心的高鐵環線將不斷擴大。（完）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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