原標(biāo)題：青島地鐵再傳捷報(bào)！1號線、4號線、2號線西延施工取得新進(jìn)展

來源：大眾網(wǎng)

記者從青島地鐵集團(tuán)獲悉，歲末年初，地鐵建設(shè)者們不畏嚴(yán)寒，堅(jiān)守一線，地鐵4號線、2號線西延段、1號線施工均取得新進(jìn)展，為新一年工作開展打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。截至目前，地鐵4號線全線25座車站中，已累計(jì)封頂12座車站，線路建設(shè)正平穩(wěn)快速推進(jìn)。地鐵2號線西延段輪渡站、小港站、國際郵輪港站3座車站工程有序推進(jìn)，青島地鐵1號線青島站－中山路站全區(qū)段順利貫通。

4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通。2020年12月28日，由中國鐵建土建12工區(qū)項(xiàng)目部承建的青島地鐵4號線出入段線區(qū)間大斷面小里程端順利貫通，為隧道二次襯砌“大干”贏得開門紅。出入段線區(qū)間單洞四線隧道小里程段長91．8米，隧道寬度25．91米，斷面截面積249．56米，出入段線區(qū)間小里程段為軟弱圍巖大跨度隧道，地質(zhì)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。為解決結(jié)構(gòu)斷面多，結(jié)構(gòu)跨度大，力學(xué)特征復(fù)雜等難題，項(xiàng)目部對施工方案和工藝進(jìn)行了數(shù)次優(yōu)化，嚴(yán)格遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短進(jìn)尺、早封閉、勤測量、緊襯砌”的原則，加強(qiáng)監(jiān)控量測，認(rèn)真做好超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作，及時調(diào)整開挖工法及支護(hù)參數(shù)，初支應(yīng)在設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上視圍巖情況進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，并控制好安全距離，以保證隧道施工質(zhì)量和施工安全。

4號線沂江區(qū)間2＃TBM順利始發(fā)。2020年12月25日，沂江區(qū)間（沂水路站－江蘇路站）2＃TBM順利始發(fā)。此次始發(fā)的沂江區(qū)間是03工區(qū)TBM負(fù)責(zé)的第五個區(qū)間，該區(qū)間全長570米，共穿越5條斷層破碎帶，為下坡施工。為確保施工節(jié)點(diǎn)進(jìn)度，中鐵十八局項(xiàng)目部精心組織，工序銜接推演，克服了溫度低，過站導(dǎo)臺強(qiáng)度提升慢等困難，順利空推TBM至掌子面，為向沂江區(qū)間（沂水路站－江蘇路站）順利始發(fā)掘進(jìn)提供了有力的前提保障。

4號線勁松三路站完成地下三層結(jié)構(gòu)土方開挖。2020年12月28日，勁松三路站地下三層結(jié)構(gòu)完成全部土方開挖作業(yè)，進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工。勁松三路站為明挖車站，車站全長217m，位于市區(qū)主干道遼陽西路與勁松三路交叉口，基坑深度32m，土方開挖量共計(jì)約6萬方。該位置兼做4號線區(qū)間掘進(jìn)機(jī)吊出口，工期緊、體量大、任務(wù)重，同時該處臨近周邊房屋，為最大限度降低施工影響，全部土方開挖依靠機(jī)械法進(jìn)行。先后首次引進(jìn)大型破碎錘挖機(jī)2臺，伸縮臂挖機(jī)1臺，提高了土方開挖和硬巖破碎的效率，在微風(fēng)化硬巖破碎和開挖上實(shí)現(xiàn)日均最大開挖量600余方。后續(xù)該站將繼續(xù)開展緊鑼密鼓的結(jié)構(gòu)施工，為按期提供區(qū)間掘進(jìn)機(jī)到達(dá)和吊出提供條件。

2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁澆筑完成。2020年12月27日， 2號線西延段TBM始發(fā)井擋墻、冠梁（設(shè)計(jì)長度118m）順利澆筑完成，標(biāo)志著開挖準(zhǔn)備工作已完成關(guān)鍵性任務(wù)，即將進(jìn)行下一道基坑開挖工序。TBM始發(fā)井位于區(qū)間線路正上方，線路為直線段。豎井平面圖形為矩形，豎向深度32．66m，施工工期緊、任務(wù)重。冠梁澆筑完成為后續(xù)混凝土支撐安裝和基坑開挖施工提供了開工條件。為保證冠梁施工順利完成，項(xiàng)目部進(jìn)行了周密的部署，生產(chǎn)和防疫兩手抓、兩頭重，確保施工安全有序。項(xiàng)目部在工人進(jìn)場后，積極準(zhǔn)備防疫口罩、酒精、消毒液、測溫槍、防護(hù)服、護(hù)目鏡等防疫物資，及時對居住和施工環(huán)境消殺，建立健全門禁體系和登記制度，為所有作業(yè)人員提供衛(wèi)生安全的作業(yè)環(huán)境；對施工生產(chǎn)現(xiàn)場從技術(shù)交底、材料供應(yīng)、現(xiàn)場文明施工等各方面都進(jìn)行了全面部署；同時進(jìn)一步強(qiáng)化現(xiàn)場技術(shù)管理，將施工目標(biāo)和任務(wù)進(jìn)行分解，責(zé)任到人，安全交底做實(shí)做好，確保每道工序有序銜接。

青島地鐵1號線左線隧道貫通

2020年12月30日，隨著雙護(hù)盾TBM碾碎最后一層巖石，青島地鐵1號線青島站－中山路站全區(qū)段順利貫通，標(biāo)志著青島地鐵1號線自王家港至青島北站左線隧道貫通，為全線貫通再進(jìn)一步。

地鐵1號線青島站－海泊橋站（六站五區(qū)間，青島站－中山路站為最后一個區(qū)間）左線長約5．83km，采用一臺TBM從海泊橋向青島站方向掘進(jìn)，是目前國內(nèi)城市地鐵單臺TBM施工最長的區(qū)段，采用國內(nèi)首創(chuàng)的連續(xù)皮帶機(jī)綜合快速出渣系統(tǒng)，填補(bǔ)了城市地鐵狹小場地TBM利用連續(xù)皮帶機(jī)出渣的國內(nèi)空白，建設(shè)過程中更是創(chuàng)造了最高日進(jìn)尺28m，最高月進(jìn)尺473m的驕人成績。

該區(qū)間施工過程中遇到諸多困難：一是場地狹小，海泊橋始發(fā)站要供4臺TBM同時施工，為解決這一難題，經(jīng)多方研究，通過垂直皮帶機(jī)和垂直儲帶倉的技術(shù)創(chuàng)新得以完美解決。二是工況復(fù)雜，區(qū)間施工下／側(cè)穿老舊房屋105處、文保建筑物3處、人防15座、河流1處；穿越不良地質(zhì)段46處，多處富水，其中最長段120m；線路曲線段25處，最小轉(zhuǎn)彎半徑350m，過站10次、始發(fā)接收20次。這種種困難都使得該區(qū)間成為“最難區(qū)間”。

在項(xiàng)目管理方面，工區(qū)通過全面推進(jìn)“5831”示范班組標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)活動，重點(diǎn)方案和制度先行，同時采用視頻培訓(xùn)、現(xiàn)場授課、班組長講堂、嚴(yán)格落實(shí)《軌行區(qū)管理九條規(guī)定》、崗位技能比武、月度風(fēng)險(xiǎn)預(yù)控會、應(yīng)急演練等豐富多彩的活動降低安全風(fēng)險(xiǎn)，安全按時完成施工任務(wù)。

2020年，在全力以赴確保北段通車的同時，青島地鐵一號線公司從未放松南段建設(shè)進(jìn)度，在北段開通之際，已經(jīng)完成南段工籌部署、人員調(diào)配、施工組織、安全管理、物資保障等各項(xiàng)措施。此次1號線左線全面貫通，正是加快推進(jìn)南段建設(shè)的鮮明成效。

大眾網(wǎng)·海報(bào)新聞記者 毛道光 青島報(bào)道

[責(zé)任編輯：楊凡、蔣冬玲]

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