原標題：青島純電車寒冬調查：“說多了都是淚”、“車還在，電沒了”……

來源：大眾網

半島全媒體記者 鄭天鐘

“世紀之寒”、“霸王級冷空氣”、“當心被凍裂”……從新年1月6日開始，咱們青島人的感覺就是一個字“冷、冷、冷”，尤其1月7日，市區的最低氣溫零下16攝氏度，最高氣溫零下10攝氏度。你沒有看錯，最高氣溫零下10攝氏度，這在記者有限的記憶中，也是第一次經歷。不過說起來，人其實還挺得住，在家有暖氣，出門多穿點，最多就是碰到路面打滑、小區樓下飲水機爆管之類的小麻煩。而車就不行了，特別是電動汽車，其續航里程成為車主過冬最頭疼的事，經常是在外放置一晚，“車還在，電沒了”;而在充電方面，原來的快充也變成了“蝸牛般的速度”。此次，記者就走訪了多位島城電動車的車主，感受一下他們過冬的酸甜苦辣。

特斯拉Model 3:明星電動車過冬也是個難題

今年年初，特斯拉徹底火了一把。1月1日，其展開大幅降價，全新車型Model Y長續航版33.99萬元起售，較此前預售價最高下調了16.5萬元，Model 3高性能版也下調了7.99萬元，一時特斯拉專營店門庭若市，熱線打爆。

不過，再火的電動車過冬也都是一道檻，Model 3在冬季續航里程表現如何呢?這個還真得看情況，青島的徐女士是今年上半年購買的Model 3，其搭載的是三元鋰電池，據她介紹，冬季車子的續航里程還是會受一些影響，但感覺不是太大，“可能是因為我家里有充電樁，又不大在意具體的續航里程，反正沒電就充電唄”。

而還有車主則反映，Model 3在去年國慶期間降價至24.99萬元，而電池也由三元鋰電池換成了成本更為低廉的磷酸鐵鋰電池，冬季續航里程表現就不盡如人意了，張先生是一位新晉磷酸鐵鋰電池版Model 3車主，其提車時間在2020年12月20日前后。提車第一晚，他的新車續航就縮水近50公里，張先生對其車輛進行了連續5天數據統計。“停放室外停車場每天的耗電情況都是不一樣的，沒有規律。”據他介紹，最少一晚是減少3公里，多的是20~40公里不等，累計5天耗電100公里左右。

對此，特斯拉方面表示，車輛靜置過程中，車主需要注意關閉車輛所有可能的耗電功能。

蔚來ES8：續航里程縮水26%，表現算不錯了

劉先生是2019年年底購買了蔚來ES8創世版，用了一年多，整體感覺比較滿意。而在續航方面，車子標定的續航里程為355公里，而春秋天這樣正常的天氣條件下，劉先生駕駛蔚來ES8的實際里程為300公里左右?！艾F在天冷了，車子的續航里程肯定是要降的，這是電傳導的物理特性所決定的，誰也改變不了，目前這車的續航里程約為260公里，估算一下比標定的里程縮水26%左右，算是表現不錯了”，劉先生表示，他有充電樁，且蔚來在金獅廣場后面也有換電站，開進去大約5分鐘左右，滿電的電池就安裝好了。因此，他沒有感到在多動上受太多的困擾。

歐拉R1：停放4小時20分，50公里的續航“消失了”

況先生家里原本有一輛豐田亞洲龍，后來為了方便父母買菜、接送孩子，又購置了一輛長城歐拉R1，“當時覺得這輛小車四個座，價格也不貴，續航里程也挺高的，能到351公里，所以就入手了，不過沒想到，開起來發現這續航里程水分有點大，尤其在冬天”，況先生說，歐拉R1廠家標定的續航里程為351公里，但她平時開起來也就是能跑200公里，今年冬天的情況就更不妙了，續航里程進一步縮水，“最夸張的是前兩天，我開著車到單位，下午2時40分停好車，專門瞅了一眼續航里程還顯示280公里，而晚上7時開車回家的時候，續航里程只剩230公里了，也就是說我停了4小時20分鐘，續航里程足足掉了50公里”。

愛馳U5：官方標定500公里的續航，現在能跑300公里多一點

傅先生原本開燃油車，有一次去杭州玩，開朋友的愛弛U5就覺得特別不錯，外觀漂亮，內飾的精細度也很好，也出手買了一輛?！斑@輛車的官方續航里程為500公里，平時開，小心一點的話，能跑450公里左右，而冬天天一冷，它現在實際的續航里程能有300公里多一點。其實這事我也理解，電動汽車普遍都這樣，有時候在戶外停一晚上車，續航里程能少5%”。

理想ONE：純電續航也縮水，好在有“增程動力”給撐著

在祝先生看來，他買理想ONE是有兩方面的考慮，在享受純電車經濟實惠環保的同時，還希望在長途行駛時有足夠的續航，而車子也基本達到了他的要求，“具體說純電續航方面，官方標定的里程是180公里，而根據我的實測，其在正常的氣溫下，真實的行駛距離約為120公里至130公里，而在現在這樣的極寒條件下，續航里程進一步縮水，約為80公里左右”，祝先生表示，他在實際的用車中，并不會為此擔心。因為理想ONE搭載的是增程動力，但純電用完之后，汽油發動機可以給電動機充電，繼續驅動車輛前行。因此，這輛車可以說是很適合冬季使用。

比亞迪秦EV：冬季續航里程縮水一半多

記者近日在搭乘網約車時，“約”到了一輛比亞迪秦EV，據車主王師傅介紹，這輛車的標定續航里程為400公里，冬季不開暖風的情況下，實際續航里程為200公里，而如果開了暖風的話，續航里程僅為160公里左右。

冬季電動車續航里程為何衰減，車主該如何應對?

業內專家表示，純電動汽車里程的衰減，主要是因為低溫狀態下，動力電池的隔膜微孔變小，影響電荷自由通過。同時，低溫環境下電化學反應速度也會變慢。這兩個原因導致低溫狀態下，純電動汽車續駛里程衰減。

此外，由于不同動力電池在材料、生產工藝、產品一致性和質量等方面的差異，搭載不同品牌電池的車輛續駛里程的衰減程度也會有差別。

而且，不同車企對車輛電控系統的控制策略不同，也導致車輛續駛里程低溫狀態下衰減的程度出現差別。同時，不同材料的電池低溫性能也有差別，三元電池的低溫性能普遍好于磷酸鐵鋰電池，固態電池的低溫性能要更差一些。

另據記者了解，在使用層面，車主可以采用室內停放、不要激烈駕駛、即停即充等措施緩解寒冬車輛里程衰減的問題。

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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