原標(biāo)題：觀瀾丨濟濱高鐵定了，濟南起步區(qū)還有幾條“外聯(lián)”高鐵？

來源：大眾報業(yè)·大眾日報客戶端

7月5日下午，在濟南市委市政府召開的新聞發(fā)布會上，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)第一條“外聯(lián)”高鐵掀起蓋頭。

發(fā)布會對《中共濟南市委關(guān)于加快濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)的意見》（以下簡稱《意見》）進行了詳細解讀，指出交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)發(fā)展具有重要的引領(lǐng)和支撐作用，濟南正在全力推進公路、機場、鐵路和水運等項目建設(shè)。在濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)內(nèi)，將開工建設(shè)濟濱高鐵，該項目是山東省快速鐵路網(wǎng)魯北通道的主要組成部分，南端通過濟南樞紐連接京滬高速、石濟客專、鄭濟高鐵、濟萊高鐵，北端通過濱州地區(qū)濱洲站連接京滬二通道，加強與京津冀、長三角地區(qū)的聯(lián)系。

據(jù)介紹，濟濱高鐵濟南段鐵路線長90.53公里，新建遙墻機場、濟陽、商河等3座車站，將打通起步區(qū)與遙墻機場、市區(qū)以及京滬二通道的聯(lián)系，全面改善起步區(qū)區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施。目前正與京滬輔助通道天津至濰坊段共同上報國家發(fā)改委可研批復(fù)申請，預(yù)計年內(nèi)完成可研批復(fù)，初步設(shè)計已經(jīng)同步完成。

濟濱高鐵圖

從公開的規(guī)劃圖示來看，濟濱高鐵自南向北，穿過黃河南邊的臨空產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，在遙墻機場設(shè)有一站；過黃河后，在濟陽設(shè)站，再向北設(shè)置商河站。整體來看，濟濱高鐵不經(jīng)過起步區(qū)的“濟南城市副中心”等核心區(qū)，是從起步區(qū)的東部邊緣穿過。

建設(shè)起步區(qū)意義重大，《意見》提出了“四個需要”：是立足新發(fā)展階段、貫徹新發(fā)展理念、融入新發(fā)展格局的時代需要；是推進黃河流域生態(tài)保護和高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略需要；是推動山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)創(chuàng)新發(fā)展的內(nèi)在需要；是發(fā)揮山東半島城市群龍頭作用的迫切需要。

濟南起步區(qū)定位高遠，交通“外聯(lián)”必須密植，濟濱高鐵只是“先聲”。今年1月公布的《濟南市國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠景目標(biāo)綱要（草案》提出，建設(shè)現(xiàn)代綜合交通體系，推動水陸空一大批交通項目上馬。鐵路方面：建成濟鄭、濟萊、濟濱、濟棗、德州至商河等高鐵以及黃臺聯(lián)絡(luò)線項目，規(guī)劃建設(shè)濟南至濟寧、萊蕪至臨沂、淄博至萊蕪、萊蕪泰安至聊城等高鐵項目，“十四五”時期新增高鐵運營里程300公里以上。

對起步區(qū)來說，濟濱高鐵、德州至商河、濟南—雄安直連通道等，都是未來濟南起步區(qū)重要的“外聯(lián)”通道。其中，濟南—雄安直連通道，需要特別關(guān)注。

今年2月26日，濟南市委市政府召開的“貫徹落實強省會戰(zhàn)略系列新聞發(fā)布會”傳來消息，濟南將以建設(shè)交通強國樣板城市為目標(biāo)，積極謀劃聯(lián)通鄭州、西安的黃河流域“一字型”大通道、濟南-雄安直連通道，統(tǒng)籌安排濟南都市圈交通設(shè)施，提升面向千萬級大都市的交通承載能力?！皾稀郯仓边B通道”由此進入人們視野。

從方位來講，雄安位于濟南的正北偏西方向，未來濟南—雄安直連通道的起始站，理想的選擇有二：一是從濟南西站出發(fā)，一是從起步區(qū)設(shè)站。

7月6日，記者就此詢問濟南市交通運輸局規(guī)劃處有關(guān)同志，對方表示：“濟南—雄安直連通道目前還是一個廊道的概念，具體工作還沒有展開?！?/p>

省政協(xié)社法委副主任王玉亮一直關(guān)注濟南和雄安的高鐵規(guī)劃建設(shè)，他認為：“濟南-雄安直連通道”的最好選擇是在起步區(qū)新建高鐵站，這樣能更好地帶動起步區(qū)的發(fā)展；而且起步區(qū)的高鐵站要和濟南西客站、濟南東站等相連通，然后經(jīng)德州直通雄安新區(qū)。這樣，山東以濟南“起步區(qū)”為起點，既可以經(jīng)天津到北京，也可以經(jīng)雄安到北京，山東跟北京、天津和雄安三地將建立起更密切的相互聯(lián)系。

記者觀察，雄安起步區(qū)和濟南起步區(qū)建設(shè)高鐵直連，有利于濟南抓住疏解北京非首都功能的機遇，有利于加快濟南和山東的新舊動能轉(zhuǎn)換步伐。

在國家重大區(qū)域戰(zhàn)略中，濟南新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)是繼雄安新區(qū)起步區(qū)之后的全國第二個起步區(qū)。北京非首都功能有序疏解一方面靠北京自身完成，另一方面必須依靠京津冀地區(qū)乃至其他地區(qū)的配合。

當(dāng)前，北京產(chǎn)業(yè)疏解方向，包括天津、河北、山西、山東眾多省市，這其中，德州－濟南一線優(yōu)勢獨具。雄安新區(qū)是北京非首都功能集中承載地，但以雄安目前的經(jīng)濟和人口總量來看，短期還無法大規(guī)模承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。德州－濟南一線，交通方便，空間廣闊，人力資源豐富，有完備的制造業(yè)基礎(chǔ)，應(yīng)利用這個時機，大力做好承接產(chǎn)業(yè)疏解的工作。濟南市重視對接北京產(chǎn)業(yè)疏解，2020年3月18日，濟南市發(fā)改委發(fā)布《濟南市精準(zhǔn)承接北京非首都功能疏解的政策措施(試行)》。兩個起步區(qū)建立高鐵直連通道，將為濟南承接北京非首都功能提供更多方便，有利于加快濟南和山東的新舊動能轉(zhuǎn)換步伐。

（大眾日報客戶端記者 周學(xué)澤 報道）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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