原標(biāo)題：國內(nèi)首座全方位裝配式地鐵車站在青島地鐵6號線拼裝

來源：青島日報／觀海新聞

將預(yù)制好的墻板等構(gòu)件拼裝組合，像“搭積木”一樣建設(shè)地鐵車站——10月29日上午，隨著拼裝指令下達(dá)，長21．3米、寬2米、重量為113噸的首環(huán)預(yù)制底板塊構(gòu)件平穩(wěn)落在可洛石站基坑內(nèi)精平條帶上，地鐵6號線可洛石站正式啟動裝配拼裝施工。這是全國首個全方位裝配式地鐵車站。

“與傳統(tǒng)工法相比，裝配式車站具有建造速度快、勞動生產(chǎn)率高、工程質(zhì)量優(yōu)、施工用地少、節(jié)能環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，符合綠色低碳發(fā)展理念，代表著行業(yè)的未來發(fā)展趨勢?！爆F(xiàn)場見證首環(huán)預(yù)制底板塊構(gòu)件拼裝后，全國工程勘察設(shè)計大師、北京城建設(shè)計發(fā)展集團(tuán)股份有限公司總工程師楊秀仁表示，青島地鐵在國內(nèi)率先試點(diǎn)應(yīng)用裝配式車站，將為國內(nèi)建筑行業(yè)踐行“碳達(dá)峰、碳中和”目標(biāo)，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化、智能化和數(shù)字化轉(zhuǎn)型提供青島樣板。

10個月攻克關(guān)鍵技術(shù)

裝配式地鐵車站是裝配式建筑的一種最新形式，是將傳統(tǒng)工法施工的鋼筋、混凝土集中在工廠內(nèi)流水化生產(chǎn)，構(gòu)件成品在廠區(qū)內(nèi)存放，根據(jù)施工生產(chǎn)需求外運(yùn)至現(xiàn)場。構(gòu)件拼裝就像是“搭積木”一樣，將預(yù)制好的主體結(jié)構(gòu)在地基上一塊一塊按順序拼裝成型，實現(xiàn)建筑結(jié)構(gòu)施工生產(chǎn)工廠化。

青島地鐵6號線是國家發(fā)改委確定的自主運(yùn)行示范工程，也是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換示范工程。開建以來，青島地鐵在技術(shù)創(chuàng)新和綠色建造技術(shù)方面發(fā)力，歷時10個月攻克了裝配建造技術(shù)，實現(xiàn)地鐵車站梁、板、柱、墻100％預(yù)制裝配。車站外部結(jié)構(gòu)由5塊構(gòu)件組成，內(nèi)部結(jié)構(gòu)中板、中縱梁、立柱均采用預(yù)制裝配，進(jìn)一步提高了地鐵車站預(yù)制裝配率。

6號線一期全線設(shè)21座車站。其中，14座明挖車站，6座為裝配式車站?！巴ㄟ^全方位裝配建造技術(shù)，解決了無預(yù)應(yīng)力大型混凝土構(gòu)件（110噸）的生產(chǎn)、翻轉(zhuǎn)、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)難題?！鼻鄭u市地鐵六號線有限公司總工程師黃成介紹，同時，青島地鐵還自主研發(fā)了“160噸智能龍門吊＋整體分離式臺車”工裝設(shè)備，綜合運(yùn)用三維激光掃描和BIM技術(shù)，將預(yù)制構(gòu)件拼裝精度控制在毫米級，達(dá)到精準(zhǔn)設(shè)計、生產(chǎn)、拼裝。

在6座裝配式明挖車站中，5座由中國中鐵承建。中國中鐵青島地鐵6號線項目經(jīng)理部總工程師孫軍溪告訴記者，青島地鐵6號線裝配式車站方案進(jìn)行了較大的優(yōu)化創(chuàng)新：一是國內(nèi)首次嘗試內(nèi)部結(jié)構(gòu)中板、中縱梁與立柱均采用裝配的全預(yù)制拼裝建造技術(shù)；二是國內(nèi)首次實現(xiàn)樁撐體系下的全預(yù)制拼裝；三是優(yōu)化結(jié)構(gòu)輪廓，并優(yōu)化了結(jié)構(gòu)分塊，結(jié)構(gòu)受力更合理，拼裝質(zhì)量和拼裝效率更高。

相比傳統(tǒng)工法，裝配式車站將產(chǎn)生多項綜合效益：單座車站節(jié)約工期4－6個月，用工量減少80％，節(jié)約木材800立方米，綜合碳排放減少約20％；此外，還具有不受冬季施工環(huán)境影響、減少現(xiàn)場施工人員、提高勞動生產(chǎn)率、工程質(zhì)量優(yōu)、降低對城市道路的交通干擾等優(yōu)點(diǎn)。

借力機(jī)械化“提速”

今年是青島的項目落地年，青島地鐵正借力機(jī)械化謀求建設(shè)新速度。

下半年以來，6號線建設(shè)提速。8月31日，6號線2臺盾構(gòu)機(jī)和2臺TBM掘進(jìn)機(jī)同時始發(fā)，進(jìn)入了機(jī)械化施工的新階段，掀起新一輪建設(shè)高潮。9月10日下午，中鐵一局五公司自主管理的首臺盾構(gòu)機(jī)在6號線朝峨始發(fā)井順利始發(fā)。

為確保盾構(gòu)／TBM掘進(jìn)機(jī)充分適應(yīng)6號線區(qū)間復(fù)雜地質(zhì)條件，青島市地鐵六號線有限公司多次邀請行業(yè)頂級專家召開專題論證會，從設(shè)備設(shè)計、選型、制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)層層把關(guān)。目前，各參建單位正在確保盾構(gòu)掘進(jìn)安全、穩(wěn)定的前提下，推動6號線建設(shè)提速。

6號線一期位于西海岸新區(qū)，全長約30公里。目前，全線6座暗挖車站上臺階已全部貫通；新建14座明挖車站中，2座已經(jīng)封頂，11座正在進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)施工，預(yù)計將于2024年通車。項目建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的大運(yùn)量骨干線，可滿足外圍區(qū)域快速進(jìn)入中心區(qū)的客流需求，實現(xiàn)新區(qū)與東岸和北岸城區(qū)間的快速聯(lián)系。

青島日報／觀海新聞記者 周建亮

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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