原標題：國內首條“6改8”國高網高速公路把濟泰“再拉近”，京臺高速濟南至泰安段恢復雙向通行

來源：魯網

魯網11月19日訊 11月18日，由山東高速集團投資建設山東省南北交通主動脈-京臺高速公路濟南至泰安段改擴建項目順利完成第一次起止里程K415+160-K468+422.169，總長53.262公里的集中施工轉序，提前半年完成施工任務。為“元旦”期間京臺高速道路暢通和車輛安全通行提供了保障。

京臺高速公路濟南至泰安段改擴建工程自北向南依次經過濟南市市中區、長清區、泰安市岱岳區，起止里程K415+160～K468+421.649，共53.262公里，既有高速公路為雙向六車道，改擴建后主線采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度120km/h，本標段采用“高速公路兩側拼寬為主、局部路段中分帶偏移”方式進行施工，擴建后路基寬度42.0m。本標段包括特大橋1058m/1座，大橋1420.58m/7座、中橋770.78m/12座、小橋16m/2座，涵洞74道、互通立交6處、分離立交10處、服務區2處、通道37道、天橋7座、養護工區1處、監控通信分中心1處、匝道收費站4處。

轉序完成后項目將由左幅封閉狀態轉換為左幅三車道通行狀態，有效的減輕了京臺高速通行壓力。京臺高速公路濟南至泰安段改擴建工程采取BIM+AI的智慧安全管控技術、多跨橋梁整體調坡頂升技術、高邊坡加固無支架式鉆孔施工技術；建立集成智慧圖紙、VR智能體驗等BIM+AI的智慧安全管控中心，發揮“資源共享、優勢互補”作用，切實推動智慧管理與智能建造水平綜合提升，賦能行業綠色轉型升級，融合推動生產建設；同時相比于拆除重建，施工周期有效縮短，經濟持續投入減少，高程線位控制精度更好，施工安全系數更高，且不封道施工、無灰塵生產，有效降低對周邊環境和交通的影響，充分實現現場無廢化管理，實現低碳、綠色施工的目的。

項目克服了開挖交通組織難度大、鉆孔施工粉塵控制要求嚴、高空作業安全穩固困難多等一系列復雜難題，結合窄拼改擴建工程特點、總結施工工藝現場記錄，采用高邊坡加固無支架式鉆孔施工技術，利用雙液壓馬達驅動升降高臂鉆機穩定可靠、輸出扭矩大、移動方便等特點，通過不同鉆速和角度的調整，極大程度的提升了工作效率，減少了人員、機械及材料資源的投入，大幅縮短了工期。同時，作業系統中的吸塵設備對鉆進過程產生的粉塵集中收集，降低了粉塵對環境的影響。

中建八局一公司項目負責人王殿江說，為保障轉序順利完成，項目提前謀劃，統籌部署，多次召開專家論證會，優化施工組織方案，確立了分階段轉序、明確結構物完成節點、附屬工程同步推進等一系列加快項目整體進度的措施。搶抓施工黃金期，以“秋季百日大干”勞動競賽等活動為契機，加大人員設備投入力度，超常規推進項目建設進度，將路改橋、擴孔橋、橋梁拆除新建等部分第三階段施工任務提前，確保二次轉序的整體性。截至目前，項目已超額完成年度計劃任務目標。

下一步，項目將繼續統籌推進疫情防控和項目建設，精心組織、科學謀劃，根據下階段施工特點合理安排計劃，立足實際、深挖潛力、厚積薄發，為掀起第三階段“大干快上”建設熱潮打好基礎，蓄力備戰來年沖刺，爭取早日達成通車目標，讓公眾享受到更加優質的出行服務。（本網記者）

[責任編輯：楊凡、崔中連]

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