原標(biāo)題：煙臺新能源汽車市場正面臨"冰火兩重天"

來源：大小新聞客戶端

眼下，一路高歌猛進(jìn)的新能源汽車似乎正身處“漩渦”中。

從煙臺市場來看，自2022年受補(bǔ)貼退坡、原材料價格上漲等因素影響，多家車企上調(diào)新能源汽車銷售價格，部分出現(xiàn)延期交車等情況。加之新能源汽車正處發(fā)展階段，諸多用車因素讓不少消費(fèi)者和業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展持不同看法。

4月12日-14日，記者連續(xù)走訪新能源車主、車企及產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)等，煙臺新能源汽車市場正面臨“冰火兩重天”。

市場直擊——

提車難、價格漲，市場熱

“新晉車手”王先生今年2月終于提到自己的比亞迪宋PLUS DM-i ，這場等待歷時4個月。“去年10月訂車，正常當(dāng)年12月末就可以提到車，但是廠家在西安，年底西安因?yàn)橐咔橥９ぃ荒芡七t交付。”王先生告訴記者。而就在王先生提車后3天，該車型價格上調(diào)。

作為目前市場較火的緊湊型SUV，亞迪宋PLUS DM-i自去年3月上市以來，銷量一直處于不斷提升狀態(tài)。記者從比亞迪汽車海洋網(wǎng)煙臺諾亞4S店了解到，該車型銷量已過400臺。而除了比亞迪宋PLUS DM-i之外，EV、海豚也處于熱銷中。“去年9月開始總體銷量攀升，廠家產(chǎn)能隨之提升，10月至12月月銷在100臺左右，同比增長40-50%，2021年四季度銷量300臺。但受疫情影響，2022年一季度銷量240臺有所下滑。” 該店銷售總監(jiān)于君輝介紹。

在價格方面，記者在王先生展示的由比亞迪汽車分別發(fā)布于1月21日和3月15日的《關(guān)于車型價格調(diào)整的說明》可以看到，由于受原材料價格上漲和新能源購車補(bǔ)貼退坡等影響，相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價兩次上調(diào)，2月1日起上調(diào)1000-7000元不等，3月16日起上調(diào)3000-6000元不等。

同樣作為新能源車“銷量之王”，特斯拉進(jìn)入煙臺市場后，也備受煙臺車主青睞，但因提車時長問題，車主給出不同回應(yīng)。市民龐先生于去年10月小長假訂購一臺Model Y，并順利在12月下旬期限內(nèi)提到愛車。但市民于先生在得知不能短時間內(nèi)交付新車，立即將目光投至同樣是新能源汽車的“小鵬”，并在等候3個周后順利提到P7。“去年11月交了23萬的定金準(zhǔn)備購置特斯拉的Model3，但是等候時間要4個周以上，我有點(diǎn)著急就沒繼續(xù)等，后來得知價格也有所上調(diào)。”于先生說。

疫情影響、成本提升似乎并沒有影響消費(fèi)者對新能源汽車的熱情。“受原材料的限制的確會影響一部分產(chǎn)能，但是去年四季度交車250臺左右，今年一季度在300臺左右，數(shù)據(jù)有所增長，當(dāng)前提車速度相比之前已經(jīng)有明顯提升，每月的新增訂單基本在200臺左右。” 比亞迪汽車王朝網(wǎng)煙臺太古比亞迪4S店銷售總監(jiān)林曉民介紹。同樣，根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布中國汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，今年3月特斯拉批發(fā)銷量為65,814輛，同比增長85%。今年第一季度，特斯拉累計(jì)銷量突破18萬輛，達(dá)到182,174輛的市場表現(xiàn)。

車主的用車體驗(yàn)也可佐證新能源車的吸引力。 “自從買了新能源車，家里的兩輛油車基本就不怎么開了。新能源車省油又好開，我現(xiàn)在開了1.2萬公里，按照加油換算至少省了8000元。” 于先生說。有同樣用車感受的是蔚來ES6車主赫先生：“新能源車和傳統(tǒng)汽車畢竟在智能方面感覺是兩個時代的產(chǎn)物，全車OTA升級，各種功能常用常新，百公里加速5秒，很有吸引力。用電方面，我家里有充電樁，蔚來每月還有4次免費(fèi)換電，7000多公里除去免費(fèi)換電跑的里程數(shù)，剩余里程一共才花了500塊電費(fèi)。”

記者從煙臺市汽車商會獲得數(shù)據(jù)，2021年煙臺新能源車銷量約在8000余輛，相較于2020年數(shù)據(jù)上漲約300%。可見，新能源車在消費(fèi)者心中的比重在攀升。盡管一季度我市新能源車整體銷量下滑，這并不影響消費(fèi)者對新能源車的信心。

消費(fèi)困境——

充電、續(xù)航，顧慮多

盡管市場端“一片火熱”，但是否會購置新能源汽車市民態(tài)度不一，且顧慮較多。

“尤其是北方地區(qū)冬天的續(xù)航問題、充電樁的問題、衰電期更換電池的成本問題等等。”市民姜先生原計(jì)劃在今年購置新能源車作為家中第二臺車，但在多方了解后，他進(jìn)入等待觀望狀態(tài)。

姜先生的擔(dān)心并非空穴來風(fēng)。赫先生在接受記者采訪時也提到，由于充電設(shè)施不完備，身邊不少朋友或車主當(dāng)下并不看好新能源汽車，“煙臺的充電樁覆蓋率比較低，像大商場這些公共場所充電樁不多，而且家用這塊，很多物業(yè)也不配合，物業(yè)開不了證明就無法安裝充電樁，一定程度上阻礙了煙臺新能源汽車的購買率。“甚至市民薛女士直言：“家充不給批380v。”市民楊先生表示：“冬天夏天不太舍得用空調(diào)。”市民徐先生說：“小區(qū)充電樁常年被電動小摩托占用也沒人管。”

盡管購置新能源汽車在減免購置稅、部分品牌贈送充電樁配套安裝、換電、保養(yǎng)成本低等等吸引眼球的“特惠包”，且油價持續(xù)攀升讓新能源汽車的優(yōu)勢凸顯，但后續(xù)的使用問題，卻成為市民是否購置新能源汽車的“絆腳石”。

其中，就市民關(guān)心的充電樁問題，記者采訪了相關(guān)部門及企業(yè)。

煙臺自2009年開始推行新能源汽車，其配套也隨之布局。目前，煙臺的充電樁數(shù)量為4302個，包含了公用、專用和備案的個人充電樁，不包含個人自己安裝的。而這一數(shù)量在全省位居前列。為與市場相適應(yīng)，“今年計(jì)劃新建5000個充電樁，包含公用、專用和家用。到2025年計(jì)劃達(dá)到2.5萬個。”市發(fā)改委相關(guān)人員介紹。

記者也從相關(guān)方面了解到，截止到2021年底，煙臺新能源汽車總數(shù)量為22132臺，今年1-3月新能源注冊數(shù)量470臺。對于這一數(shù)量，充電樁是否“夠用”？該工作人員坦言，充電樁配置多少主要結(jié)合市場來調(diào)節(jié)，“新能源汽車的技術(shù)發(fā)展、推廣以及配套設(shè)施的建設(shè)都有一個過程，這幾年新能源汽車市場持續(xù)攀升，充電樁數(shù)量也會隨之增加，但不能盲目增加，畢竟是一個市場行為。”

山東華鼎偉業(yè)能源科技股份有限公司董事長劉尚偉也深有感觸，自2015年他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)研發(fā)布局了第一代公共應(yīng)用領(lǐng)域充電樁后，目前已進(jìn)入第四代且在公共領(lǐng)域已有8個場站、400個重充電樁。雖然仍有布局和公共租賃計(jì)劃，但持謹(jǐn)慎態(tài)度。“充電樁、充電網(wǎng)技術(shù)更新很快，但建一個成本又很高，如果沒有市場推動很難收回成本。”

除此之外，對于市民來說，目前最大的難點(diǎn)在哪里？該人員說：“住宅小區(qū)用電是最大的問題。”

根據(jù)我省2020年發(fā)布的《關(guān)于加強(qiáng)和規(guī)范我省居民小區(qū)電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的通知》提到，物業(yè)服務(wù)企業(yè)對申請方提出的充電基礎(chǔ)設(shè)施安裝申請，按程序進(jìn)行登記并出具證明，配合業(yè)主或其委托的建設(shè)單位及時提供圖紙資料，協(xié)助現(xiàn)場勘查、施工，無相關(guān)部門書面認(rèn)定意見，不得以安全、電力容量不足等理由阻撓業(yè)主安裝自用充電樁。而實(shí)際上，物業(yè)單位因?qū)ξ募斫獠煌霈F(xiàn)不同程度的“阻撓“行為。

產(chǎn)業(yè)前瞻——

布局“整車”產(chǎn)業(yè)生態(tài)

無論從哪個維度來看，新能源汽車是發(fā)展趨勢。2020年國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》中提到，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右。

消費(fèi)活力，激發(fā)市場活力；市場活力又直接影響產(chǎn)業(yè)布局。但眼下新能源汽車“冰火兩重天”的考驗(yàn)，也給汽車產(chǎn)業(yè)及上下游產(chǎn)業(yè)鏈帶來思考和機(jī)遇。

位于煙臺開發(fā)區(qū)的煙臺創(chuàng)為新能源科技股份有限公司就是其中之一，作為給宇通、上汽、中通、比亞迪等企業(yè)配套新能源電池安全保護(hù)設(shè)備的供應(yīng)商，在近期遇到挑戰(zhàn)。“受疫情和國際大環(huán)境影響，上下游原材料成本都在增加。比如我們一顆料的成本上漲了十幾倍 ，運(yùn)輸成本也在增加。”該公司行政負(fù)責(zé)人王連鳳告訴記者。但好在他們未雨綢繆，在進(jìn)行物料儲備、單一產(chǎn)品向多產(chǎn)品自主研發(fā)等措施后，一季度銷售額不減反增。

據(jù)悉，寶雅首款全新A+級純電動汽車產(chǎn)品正在進(jìn)行各項(xiàng)緊張的試驗(yàn)測試工作當(dāng)中，不斷向量產(chǎn)目標(biāo)靠攏。自2021年山東寶雅·一汽吉林新能源汽車基地在開發(fā)區(qū)開工，基地建設(shè)項(xiàng)目持續(xù)推進(jìn)新能源汽車整車及核心零部件生產(chǎn)制造建設(shè)進(jìn)度。盡管市場有所波動，但山東寶雅總裁王向銀堅(jiān)信，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車廠商紛紛宣布停售燃油車時間表，標(biāo)志著新能源汽車將加快滲透，即將成為汽車行業(yè)的消費(fèi)主流。

眼下，汽車產(chǎn)業(yè)是煙臺重點(diǎn)培育的支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)我市“1+233”工作部署，位于福山區(qū)的福山區(qū)新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地，聚焦新能源汽車產(chǎn)業(yè)“延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈”，計(jì)劃建設(shè)新能源汽車整車制造區(qū)、新能源汽車綜合服務(wù)中心、核心零部件研發(fā)及制造區(qū)、5G車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園、充換電設(shè)備研發(fā)智造基地、創(chuàng)新孵化中心和部件配套區(qū)7大板塊，打造集研發(fā)、生產(chǎn)、物流、人才培養(yǎng)為一體的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地。目前已落戶東星磁材、中南高科智能智造園一期等項(xiàng)目，主要生產(chǎn)新能源汽車所用配套零部件，以及為配套企業(yè)提供載體空間。

“煙臺發(fā)展新能源汽車處于窗口期，以前我們提煙臺的新能源汽車，主要以汽車零部件為主，但是現(xiàn)在我們把眼光放到新能源基地，做大市場蛋糕，完善新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。”市工信局相關(guān)科室人員介紹，目前已有10余個新能源汽車的項(xiàng)目在談，主要面向國內(nèi)一流汽車品牌招引，包含了整車、三電系統(tǒng)、零部件配套等。

“當(dāng)年東岳落戶煙臺，帶動了配套企業(yè)200多家，給當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)、人才、消費(fèi)帶來活力。如果新能源整車項(xiàng)目落地?zé)熍_，社會效益和經(jīng)濟(jì)效益可想而知。”該人員介紹。

YMG全媒體記者 慕溯 通訊員 王聰

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