原標(biāo)題：青島地鐵8號(hào)線鞍山區(qū)間左線貫通

來(lái)源：大眾報(bào)業(yè)·大眾日?qǐng)?bào)客戶端

2022年4月17日，在青島地鐵8號(hào)線鞍山路站，中鐵十局“664號(hào)”TBM盾構(gòu)機(jī)破巖而出，標(biāo)志著青島地鐵8號(hào)線06工區(qū)鞍山路站至山東路南站區(qū)間左線順利貫通。

由中鐵十局承建的青島地鐵8號(hào)線(B2包)06工區(qū)TBM段橫跨青島市市南區(qū)和市北區(qū)，包括2個(gè)區(qū)間（山東路南站至五四廣場(chǎng)站TBM段、鞍山路站至山東路南站）。TBM盾構(gòu)機(jī)首先從山五區(qū)間TBM始發(fā)井始發(fā)，沿山東路方向一路向北掘進(jìn)，兩臺(tái)TBM分別于2021年4月和5月到達(dá)山五區(qū)間站后停車(chē)線，完成第一個(gè)區(qū)間的掘進(jìn)，并經(jīng)過(guò)空推過(guò)站分別于2021年7月和8月在山東路南站再次始發(fā)。左線TBM于2022年4月17日順利到達(dá)鞍山路站，完成本區(qū)間左線隧道掘進(jìn)。

據(jù)了解，該項(xiàng)目的建設(shè)推進(jìn)外部影響因素多，鑒于山東路交通壓力大，項(xiàng)目初期需要通過(guò)側(cè)位豎井、橫通道平移及空推至洞內(nèi)完成始發(fā)并且兩區(qū)間之間需要通過(guò)長(zhǎng)達(dá)1.1公里空推過(guò)站完成二次始發(fā)。區(qū)間還面臨長(zhǎng)距離硬巖地層掘進(jìn)以及穿越斷層破碎帶、中石化加油站、嘉禾新興1號(hào)樓，正穿海泊橋、家樂(lè)福門(mén)前過(guò)街通道、速8酒店及多棟居民樓，杭鞍高架橋等多棟建（構(gòu)）筑物。同時(shí)區(qū)間隧道所穿越的地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地層起伏及圍巖巖性變化大，且隧道埋深較深，線路坡度大，是青島地鐵8號(hào)線施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

作為中鐵十局集團(tuán)首臺(tái)TBM盾構(gòu)機(jī),在鞍-山TBM區(qū)間左線掘進(jìn)中，“664號(hào)”TBM盾構(gòu)機(jī)遇到重重困難和施工風(fēng)險(xiǎn)。首先8號(hào)線TBM段與4號(hào)線及5號(hào)線交叉，同時(shí)需要保證相關(guān)線路施工進(jìn)度，導(dǎo)致8號(hào)線TBM段面臨巨大工期壓力。與此同時(shí)，整個(gè)區(qū)間需要穿越13條斷層破碎帶以及兩個(gè)風(fēng)化地質(zhì)凹槽，其中第二個(gè)風(fēng)化地質(zhì)凹槽與斷層破碎帶重合，且正上方便是全季酒店，為保證施工進(jìn)度及安全，在穿越海泊河（海泊橋）、全季酒店及多棟居民樓和杭鞍高架橋等風(fēng)險(xiǎn)源前僅用時(shí)不到20天便完成洞內(nèi)模式轉(zhuǎn)換（TBM模式至盾構(gòu)模式），同時(shí)組織技術(shù)人員提前針對(duì)控制難點(diǎn)召開(kāi)專(zhuān)題研討論證會(huì)，逐一進(jìn)行了細(xì)致研討，制訂了具有針對(duì)性、可操作性的控制措施；提前做好物資、設(shè)備、人員準(zhǔn)備；現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員全程盯控掘進(jìn)參數(shù)有無(wú)異?，F(xiàn)象，確保穿越風(fēng)險(xiǎn)源期間設(shè)備正常運(yùn)轉(zhuǎn)，TBM安全、準(zhǔn)確、快速通過(guò)層層風(fēng)險(xiǎn)源,最終在重重困難及層層壓力下，提前14天完成業(yè)主節(jié)點(diǎn)任務(wù)，順利貫通。

（大眾日?qǐng)?bào)客戶端記者 常青 報(bào)道）

責(zé)任編輯： 楊輝

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