原標(biāo)題：濟(jì)鄭高鐵山東段開始無砟軌道施工

來源：濟(jì)南時(shí)報(bào)

5月21日，在濟(jì)鄭高鐵山東長清黃河特大橋施工現(xiàn)場，中鐵上海局工作人員進(jìn)行無砟軌道施工作業(yè)。 新華社發(fā)

5月21日上午，在位于德州市的中鐵上海局濟(jì)鄭高鐵長清黃河特大橋施工現(xiàn)場，攪拌均勻的混凝土緩緩流入軌道板與底座的夾層內(nèi)，濟(jì)鄭高鐵山東段全線首個(gè)無砟軌道板成功澆筑，標(biāo)志著國家重點(diǎn)工程濟(jì)鄭高鐵正式拉開了無砟軌道施工序幕，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運(yùn)營創(chuàng)造了條件。

“無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔離層及彈性墊層、軌道板鋪設(shè)及精調(diào)、自密實(shí)混凝土灌注等多個(gè)步驟，施工完成后經(jīng)過鋼軌鋪設(shè)、長軌精調(diào)、四電工程施工以及聯(lián)調(diào)聯(lián)試即可達(dá)到開通運(yùn)營條件”，現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹說。

由中鐵上海局承建的該鐵路站前1標(biāo)長清黃河特大橋正線長度32.958公里，采用我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CRTSⅢ型板式無砟軌道施工技術(shù)，共需鋪設(shè)無砟道床65.916鋪軌公里，軌道板12168塊。按時(shí)速350公里客運(yùn)專線標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，對(duì)無砟軌道精度控制要求非常高，其中無砟道床的安裝高度誤差必須控制在毫米之內(nèi)。

為了確保濟(jì)鄭高鐵首段無砟軌道實(shí)現(xiàn)“開工必優(yōu)、一次成優(yōu)、全面創(chuàng)優(yōu)”的目標(biāo)，項(xiàng)目部按照“試驗(yàn)先行、樣板引路”的理念，多次組織召開技術(shù)專題會(huì)并全方位模擬線上施工進(jìn)行無砟軌道工藝性試驗(yàn)，不斷優(yōu)化改進(jìn)無砟軌道工裝設(shè)備、自密實(shí)混凝土配合比及工序工法，同時(shí)強(qiáng)化了管理及作業(yè)人員對(duì)安全質(zhì)量要點(diǎn)的把控，總結(jié)形成了成熟的無砟軌道施工工法和工序組織，為線上無砟軌道施工全面鋪開提供了科學(xué)的技術(shù)參數(shù)。目前，中鐵上海局管段內(nèi)已完成全部箱梁預(yù)制和架設(shè)任務(wù)，橋面系完成75%。

據(jù)悉，濟(jì)鄭高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，也是河南省“米”字形高速鐵路網(wǎng)和山東省“四橫六縱”綜合運(yùn)輸通道的重要組成部分。作為國家重點(diǎn)鐵路工程，項(xiàng)目通車后，濟(jì)南至鄭州的鐵路客車時(shí)間將縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 （據(jù)大眾日?qǐng)?bào)）

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