原標(biāo)題：織密“西”“北”城區(qū)交通網(wǎng)，“軌道上的青島”再提速

來(lái)源：青島日?qǐng)?bào)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)全面起勢(shì)之際，“軌道上的青島”以雙線同日開(kāi)工的新“戰(zhàn)果”開(kāi)啟第三季度。

7月2日，青島地鐵9號(hào)線一期、6號(hào)線二期雙線開(kāi)工儀式在9號(hào)線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規(guī)劃線路全部開(kāi)工，從獲批到全部開(kāi)工僅用9個(gè)月時(shí)間，再次創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)新速度，今年市政府工作報(bào)告提出的“推進(jìn)地鐵三期規(guī)劃線路全部開(kāi)工建設(shè)”目標(biāo)順利實(shí)現(xiàn)。加上正在建設(shè)的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達(dá)到了11條、219公里——在過(guò)往10余年，這樣的地鐵建設(shè)規(guī)模和在建線路密度前所未有。

地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅(jiān)行動(dòng)的重要任務(wù)之一，對(duì)提高城市發(fā)展能級(jí)、提升城市功能品質(zhì)具有重要支撐作用。根據(jù)三年攻堅(jiān)行動(dòng)方案，2022年至2024年，地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)重點(diǎn)推進(jìn)項(xiàng)目34個(gè)。其中，地鐵建設(shè)項(xiàng)目11個(gè)、TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目21個(gè)、市政道路項(xiàng)目2個(gè)（遼陽(yáng)路高架南京路至福州路段、福州路至海爾路段工程）。通過(guò)三年攻堅(jiān)行動(dòng)，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。

青島地鐵集團(tuán)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)張君介紹，隨著在建線路增加，安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、人員配備、施工組織、管理體制機(jī)制建設(shè)等工作難度大大增加。青島地鐵在全面總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究制定了“1+6”世界一流地鐵目標(biāo)體系，并將以此為藍(lán)圖愿景，以“干事?tīng)?zhēng)一流”的決心，精心準(zhǔn)備、科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，確保工程建設(shè)又好、又快、又安全。

雙線齊發(fā)，補(bǔ)齊北岸城區(qū)和西岸城區(qū)交通短板

地鐵9號(hào)線一期、6號(hào)線二期兩條線路對(duì)于補(bǔ)齊北岸城區(qū)和西岸城區(qū)交通短板，完善青島環(huán)灣軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)區(qū)域協(xié)同發(fā)展，具有重要意義。

9號(hào)線一期是青島北部城區(qū)的一條東西骨干線路，車站全部位于城陽(yáng)區(qū)，沿城陽(yáng)核心區(qū)主干道敷設(shè)，填補(bǔ)了東西向客流廊道的軌道交通空白。同時(shí)，與4條線路換乘，可推進(jìn)城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)深入融合。工程起于海西村站，止于前金社區(qū)站，線路全長(zhǎng)16.4公里，共設(shè)車站13座和鐵騎山車輛基地，線路主要沿錦安路、正陽(yáng)路與王沙路敷設(shè)，途經(jīng)城陽(yáng)區(qū)內(nèi)東西向主要客流廊，一方面能承擔(dān)城陽(yáng)區(qū)內(nèi)部客流，有效緩解城陽(yáng)區(qū)交通壓力，保障居民出行效率；另一方面，通過(guò)換乘，可快速聯(lián)系東岸城區(qū)，推進(jìn)城陽(yáng)區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合，加速實(shí)現(xiàn)城陽(yáng)區(qū)中心城區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，發(fā)揮承上啟下的北岸中心城區(qū)功能。

6號(hào)線二期是西海岸原膠南城區(qū)的骨干線路，銜接綜合交通樞紐青島西站和地鐵13號(hào)線，可深化西海岸主城區(qū)與外圍片區(qū)之間的緊密聯(lián)系。工程西起青西站，東至一期工程起點(diǎn)站辛屯路站，全長(zhǎng)13.9公里，設(shè)10座車站，青西站及前后部分區(qū)間土建工程已隨青西高鐵站同步實(shí)施完成。線路沿青西交通商務(wù)區(qū)規(guī)劃綠軸珠山路—雙珠路—濱海大道敷設(shè)，貫穿了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)，能加快膠南老城更新改造進(jìn)程，同時(shí)對(duì)塑造西海岸新區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)具有重要意義。

6號(hào)線二期能有效緩解西海岸新區(qū)因缺乏內(nèi)部南北向交通主通道帶來(lái)的交通壓力，是緩解膠南老城交通擁堵問(wèn)題最直接、最有效的方式，能從根本上解決沿線居民出行難的問(wèn)題；線路銜接一個(gè)綜合交通樞紐和一條軌道交通快線，加強(qiáng)了大型交通樞紐的集散能力，保障了對(duì)外通道的可靠性，對(duì)構(gòu)建以公共交通為主體、多方式順暢銜接、現(xiàn)代化、一體化的綜合交通運(yùn)輸體系起到重要作用。

據(jù)悉，這兩條線路均計(jì)劃2027年完工。

三期建成后，青島地鐵運(yùn)營(yíng)里程將達(dá)到503公里

地鐵是重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一座城市發(fā)展實(shí)力、活力、潛力和競(jìng)爭(zhēng)力的體現(xiàn)。2021年9月，在國(guó)家發(fā)改委全面收緊軌道交通規(guī)劃審批的背景下，青島地鐵三期規(guī)劃獲批復(fù)，面向未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的根基更為堅(jiān)實(shí)。三期規(guī)劃項(xiàng)目共有7個(gè)，總長(zhǎng)139公里，總投資近1000億元。至此，青島軌道交通獲批里程達(dá)503公里，位列全國(guó)第九位。地鐵三期為下一輪城市軌道交通全面建設(shè)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，對(duì)拓展城市發(fā)展空間、實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

機(jī)遇千載難逢，實(shí)干落地為先。三期項(xiàng)目獲批以來(lái)，青島全力推進(jìn)項(xiàng)目前期各項(xiàng)工作，從規(guī)劃到落地時(shí)間大大縮短，在地鐵建設(shè)的“賽道”上跑出了“青島速度”。背后是這座城市矢志不渝提升城市功能品質(zhì)、努力踐行“以人民為中心”發(fā)展理念的生動(dòng)體現(xiàn)。

青島地鐵三期規(guī)劃項(xiàng)目中，延伸項(xiàng)目3個(gè)（2號(hào)線二期、6號(hào)線二期、7號(hào)線二期），新建項(xiàng)目4個(gè)（5號(hào)線、8號(hào)線支線、9號(hào)線一期、15號(hào)線一期）。

其中，2021年12月30日，2號(hào)線二期、5號(hào)線、7號(hào)線二期等三期規(guī)劃首批線路開(kāi)工，拉開(kāi)了三期規(guī)劃項(xiàng)目建設(shè)大幕，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年申報(bào)、當(dāng)年獲批、當(dāng)年開(kāi)工的“青島速度”，這在全國(guó)并不多見(jiàn)。今年3月，8號(hào)線支線和15號(hào)線一期開(kāi)工，成為今年集中新開(kāi)工的首批三期規(guī)劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。

2號(hào)線二期，起于李滄區(qū)李村公園站（已開(kāi)通），止于嶗山區(qū)世博園站，全長(zhǎng)約8.9公里，共設(shè)車站8座，其中換乘站2座，將進(jìn)一步加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。計(jì)劃2026年底完工。

5號(hào)線，起于麥島路站，止于云嶺路站，全長(zhǎng)約32.6公里，共設(shè)車站27座，其中換乘站12座。計(jì)劃2028年完工。

7號(hào)線二期，起于城陽(yáng)東郭莊站，止于即墨營(yíng)普路站，全長(zhǎng)約16.9公里，分南、北兩段。南段線路長(zhǎng)約3.8公里，共設(shè)車站3座，北段線路長(zhǎng)約13.1公里，共設(shè)車站10座。計(jì)劃2026年底完工。

8號(hào)線支線起于城陽(yáng)大澗站，止于膠州火車站，全長(zhǎng)約20.2公里，共設(shè)車站12座，其中換乘站4座。計(jì)劃2027年完工。

15號(hào)線一期起于李滄區(qū)下王埠站，止于城陽(yáng)四方廠站，全長(zhǎng)約30.9公里，共設(shè)車站17座，其中換乘站6座。計(jì)劃2028年完工。

預(yù)計(jì)至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，青島地鐵運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到503公里，日均客運(yùn)量達(dá)到500萬(wàn)人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實(shí)現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達(dá)、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之間1小時(shí)可達(dá)，初步建成“軌道上的青島”。

加速實(shí)施TOD開(kāi)發(fā)，構(gòu)建全通型“大交通”體系

青島地鐵三期規(guī)劃項(xiàng)目是支撐地鐵未來(lái)可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，在整個(gè)地鐵線網(wǎng)中起著“承前啟后”的作用。與一期、二期項(xiàng)目相比，三期項(xiàng)目呈現(xiàn)出不少新特點(diǎn)。

TOD是以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開(kāi)發(fā)模式，是賦能城市有機(jī)更新、促進(jìn)城市更高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要引擎。 以三期建設(shè)項(xiàng)目為契機(jī)，青島地鐵深入研究站點(diǎn)樞紐綜合開(kāi)發(fā)，做好站點(diǎn)與周邊客流密度較大的商城、社區(qū)、學(xué)校等的銜接，提高土地綜合開(kāi)發(fā)效益，全域推進(jìn)地鐵沿線TOD開(kāi)發(fā)項(xiàng)目，推動(dòng)地鐵建設(shè)及地鐵沿線開(kāi)發(fā)建設(shè)取得明顯成效，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。目前，青島地鐵正按照“站城一體、產(chǎn)城融合、功能復(fù)合”的原則，梳理出21個(gè)具備實(shí)施條件的重點(diǎn)項(xiàng)目，力爭(zhēng)至2024年底全部啟動(dòng)，共獲取土地約6000畝，預(yù)計(jì)帶動(dòng)投資1000億元。其中，2021年已開(kāi)工項(xiàng)目4個(gè)，總占地面積約521畝；2022年計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目8個(gè)，總占地面積約1200畝；2024年計(jì)劃實(shí)施項(xiàng)目9個(gè)，總占地面積約4279畝。

據(jù)了解，此次開(kāi)工的9號(hào)線一期沿線部分用地為新增建設(shè)用地，有利于實(shí)施TOD開(kāi)發(fā)，帶動(dòng)沿線以站點(diǎn)為核心的組團(tuán)式開(kāi)發(fā)，滿足居民住房和就業(yè)的綜合需求，實(shí)現(xiàn)“公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展”策略，加速打造城市重點(diǎn)區(qū)域，支撐北岸城區(qū)的主城地位，實(shí)現(xiàn)三城聯(lián)動(dòng)，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。

目前，青島在綜合客運(yùn)樞紐一體化銜接方面還存在著很大提升空間。結(jié)合青島城市規(guī)劃和空間發(fā)展戰(zhàn)略，青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃充分研究了地鐵與鐵路、公路、航空、海運(yùn)等其他交通方式的有效銜接。三期項(xiàng)目將進(jìn)一步加強(qiáng)與其他交通方式的銜接，著力打造全通型的“大交通”體系。

鐵路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運(yùn)樞紐方面，新增與青島西公路客運(yùn)站、即墨汽車總站的銜接，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)市內(nèi)14個(gè)公路客運(yùn)樞紐的覆蓋。航空客運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)膠東機(jī)場(chǎng)航空客運(yùn)樞紐的覆蓋。海運(yùn)樞紐方面，實(shí)現(xiàn)地鐵對(duì)國(guó)際郵輪母港的覆蓋。

結(jié)合青島地鐵三期建設(shè)，青島充分考慮了地鐵與公交車、出租車、小汽車等其他交通方式的銜接，將積極推動(dòng)打造“地鐵+”立體化大交通體系，以“地鐵+鐵路”“地鐵+小汽車”“地鐵+公交”“地鐵+慢行”，建立科學(xué)、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系。通過(guò)多種交通方式的有效換乘，基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補(bǔ)充的多層次公共交通體系。

以三期規(guī)劃線路開(kāi)建為契機(jī)，青島地鐵集團(tuán)提出了與城市發(fā)展戰(zhàn)略高度匹配的“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)商”目標(biāo)，按照“一年強(qiáng)體系、兩年打基礎(chǔ)、三年見(jiàn)成效”的總體部署，設(shè)置了“1+6”目標(biāo)體系——“1”是以創(chuàng)新為引領(lǐng)，“6”是“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標(biāo)，涵蓋地鐵建設(shè)和地鐵運(yùn)營(yíng)兩大領(lǐng)域，吹響了建設(shè)世界一流地鐵、引領(lǐng)軌道交通行業(yè)發(fā)展的號(hào)角。

4號(hào)線年底試運(yùn)行，2號(hào)線西延段、6號(hào)線一期、8號(hào)線南段2024年和2025年底完工——

青島地鐵“成網(wǎng)效應(yīng)”加速顯現(xiàn)

□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周建亮

鋪更密的網(wǎng)，才能運(yùn)更多的人。

2015年12月，青島首條地鐵線——3號(hào)線北段開(kāi)通；2021年12月，1號(hào)線全線開(kāi)通——過(guò)去6年間，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢(shì)逐年放大。

一條條在地上地下穿梭縱橫的活力“動(dòng)脈”，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，地鐵逐步成為市民主要的交通出行方式之一。《青島市軌道交通運(yùn)行分析報(bào)告（2021年）》顯示：截至2021年底，青島共開(kāi)通軌道線路6條（3號(hào)線、2號(hào)線一期、11號(hào)線、13號(hào)線、1號(hào)線和8號(hào)線北段），線網(wǎng)長(zhǎng)度284公里，穩(wěn)居全國(guó)城市第10位、僅次于北京居北方第2位；全年軌道線網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)2.47億人次，日均客運(yùn)量67.6萬(wàn)人次，最高日客運(yùn)量達(dá)到121.9萬(wàn)人次。今年以來(lái)，青島地鐵客流穩(wěn)步增長(zhǎng)，6月20日至22日客流量連續(xù)三天突破百萬(wàn)人次，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

目前，一、二期規(guī)劃在建4條線（4號(hào)線、2號(hào)線西延段、6號(hào)線一期、8號(hào)線南段）正在加快建成，朝著早日運(yùn)營(yíng)目標(biāo)邁進(jìn)，將更有力地支撐青島地鐵客流持續(xù)常態(tài)化“百萬(wàn)級(jí)”。

4號(hào)線計(jì)劃今年年底空載試運(yùn)行，力爭(zhēng)盡快開(kāi)通。4號(hào)線起于市南區(qū)人民會(huì)堂站，止于嶗山區(qū)大河?xùn)|站，全長(zhǎng)約31公里，共設(shè)車站25座，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號(hào)線）已批復(fù)線路實(shí)現(xiàn)換乘。4號(hào)線為2022年省重大實(shí)施類項(xiàng)目，是貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”。建成后，青島地鐵通車?yán)锍虒⑼黄?00公里，進(jìn)一步提高青島軌道交通的通達(dá)性和輻射范圍，加強(qiáng)客流的網(wǎng)絡(luò)疊加效應(yīng)，緩解沿線交通擁堵。

2號(hào)線西延段，為2號(hào)線一期工程（李村公園站—泰山路站）調(diào)整延伸項(xiàng)目。起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站，計(jì)劃2024年底完工，對(duì)有效解決西部老城區(qū)交通需求具有重要意義。

6號(hào)線一期，位于西海岸新區(qū)，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，全長(zhǎng)約30.8公里，共設(shè)車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線。計(jì)劃2024年底完工。

8號(hào)線南段，起于青島北站，止于五四廣場(chǎng)站，共設(shè)車站7座，全長(zhǎng)13.1公里。計(jì)劃2025年底完工。

按照規(guī)劃，力爭(zhēng)至“十四五”末，青島地鐵運(yùn)營(yíng)線路達(dá)到9條，全長(zhǎng)364公里，日均客運(yùn)量預(yù)計(jì)超過(guò)260萬(wàn)人次，公共交通出行分擔(dān)率超40%。

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