原標題：山東交通運輸企業開拓新賽道

來源：山東商報

隨著公眾出行方式的多元化，長途客運需求在收縮。對此，近年來，全國交運企業為適應時代發展、迎合市場需求，也紛紛開啟轉型升級的道路。在山東省內，根據《山東省道路客運轉型發 展 三 年 行 動 方 案（2021-2023年）》要求，省交通運輸系統積極推動道路客運轉型升級，各地市相繼將此列為目前工作重點進行部署，省內道路運輸企業也紛紛探索山東“新客運”之路。

◎文/圖山東商報·速豹新聞網記者 白鑫燚 實習生 李沛青

向網約化、定制化發展的客運業務

在山東省，對定制客運的探索從四年前已開始。山東商報·速豹新聞網記者自山東省交通運輸廳獲悉，目前，山東省有客運企業598家。2021年，全省綜合交通累計完成客運量3.22億人。而緊緊圍繞推動道路客運轉型發展，全省交通運輸系統貫徹交通運輸部和省委、省政府工作部署，各市積極開展道路客運定制服務試點，較好滿足了旅客“點到點”“門到門”出行需求。

“交運企業要主動尋求突破，推進客運業態多元化是轉型升級的關鍵。”據濟寧交運集團董事長魏廣錫說，近年來，交運企業之所以面臨一些嚴峻的形勢，主要是因為人們出行方式越發多元化。譬如高鐵的開通、私家車的普及，都會分流大量旅客。長途客運需求在收縮，為挽回“客流”，交運業務逐漸轉向定制化、公交化，以此尋求“突圍”。

“現在旅客講究出行的方便性，上門接送的拼車、網約車更加便利，這也讓我們受到啟發，著手布局定制客運。”魏廣錫表示，定制客運是指依托互聯網線上發布客運班線信息，線上售票，并按照旅客需求靈活確定發車時間、地點，滿足社會公眾個性化客運服務需求的道路客運服務。

為順應“互聯網+客運”發展趨勢，2018年，濟寧交運集團與滴滴出行合作開通濟寧至高鐵曲阜東站定制客運線路，投入7座商務車47輛，日均客流800余人、日客流高峰1261人，打造了傳統道路運輸企業與全國性網約車平臺合作的成功范例。

在濱州，2018年12月，濱州交運集團取得了山東省內第一張關于開展定制客運業務的《道路客運班線經營許可證明》。時至今日，該公司的定制客運業務由濱州至濟南、淄博等“點對點”拼車服務，逐漸派生出了到機場、高鐵站、醫院等出行人群較為集中的“多點對一點”定制專線。

多種業態為企業盈利儲備空間

省交通運輸廳副廳長司家軍表示，定制客運承載著運營企業轉型發展的希望，是山東特色智慧交通服務升級的重要推動力量。在《山東省道路客運轉型發展三年行動方案（2021-2023年）》 中，也提到2023年將實現縣（區市）定制客運服務網絡全覆蓋。

在發展過程中，定制客運也衍生出多種業態，推動交通運輸業從傳統產業向現代化服務業轉型升級，也為客運企業的轉型提供更多的盈利空間。7月12日，記者在濱州市人民醫院門診樓東側看到，三輛非急救轉運服務車停放在專用停車位上，隨時等待派車出發。

據濱州交運集團定制客運分公司運營調度科科長牛琳介紹，如今在濱州，這種非急救轉運車有12輛，通過濱州市非急救轉運服務中心和熱線968120的調配，可24小時提供轉運服務。截至目前，這種“醫+行”融合的定制化醫療健康出行服務已轉運患者5000余人，涵蓋北京、上海、廣東、吉林、甘肅、四川等地。

而在濟寧市魚臺縣，街頭奔馳著一輛輛“大鼻子”交運校車，帶回千家萬戶的希望。“為了確保安全，我們將所有車輛全部納入交運集團安全管理體系，納入四位一體監控調度平臺，充分對車輛運營實時監控，狠抓預防預控各項措施的落地，讓學生舒適，讓家長舒心。”據介紹，近年來濟寧交運集團高度重視校車業務的發展，在預防預控、服務質量、運營管理和文明建設方面積累了豐富的經驗。

“下一步，我們還將大力推進定制客運發展，推動運營模式標準化。擴大定制客運規模，織密定制客運線路，鼓勵全省統一定制客運網絡平臺。”據山東省交通運輸廳相關負責人介紹，此后還將推進旅客聯程聯運，擴大“城市候機樓”“高鐵無軌站”布局范圍，鼓勵發展空巴聯運和公鐵聯運等服務產品。

公交客車運營依托“智慧大腦”

曾經分散的城際客運發車密度較小，且票價高。又由于管理不集中，存在一定安全隱患。近年來，山東大力發展城際客運公交化改革，而濟寧市率先實現“縣縣通城際公交”，在全國地級市城市中率先實現全域城鄉公交一體化。

“市縣鎮村四級實現了公交網絡的全覆蓋和順暢銜接，目前來看，運行車輛的上座率可達80％，受到了民眾的廣泛認可。”濟寧交運集團總經理張敦勇告訴記者，截至目前，濟寧交運共運營公交線路356條，運營總里程9715公里，投放公交車3291輛。且道路客運整體票價降幅達到70%，濟寧到各縣區的最高票價不超過4元，群眾從中得了實惠。

“在智慧化升級上，我們是最舍得下功夫的。濟寧城際城鄉公交云數據中心的運行，在全省公共交通數字化智能化轉型升級實踐中尚屬第一家。”濟寧城際公交集團總經理張明秀說。在濟寧北站的工作間，記者看到，一面巨大顯示屏上，星羅棋布顯示著各路城際公交的行駛地點、車牌號、客流量等信息，這里是被譽為濟寧城際公交運營“最強大腦”的“濟寧城際城鄉公交云數據中心”。

“全市3000余輛公交車、300余條城鄉、城際一體化的公交線路、近千個公交站臺的數據云圖均已上線運行。在大數據的助力下，我們根據乘客需求隨時靈活調整線路和班次。乘客站點等車平均時間控制進了10分鐘以內，有的站點不超過5分鐘。”張明秀說。

記者自山東省交通運輸廳獲悉，目前山東省所有鄉鎮和具備條件的建制村已全部實現通客車，客運公交化改造比例超過93%，群眾滿意度位居全國前列。未來，還將做好道路客運站點規劃布局導引，在大型社區、學校、醫院、景區等主要客流集散點，科學設置和規范管理道路客運停靠站點。并加快形成航空、高鐵、道路客運相互協作、順暢銜接的城際旅客運輸網絡。

客貨郵強強聯動助力鄉村振興

“之前只能去鎮上拿，騎車去也得20多分鐘，現在家門口就能拿快遞，可真是太方便了。”濱州市無棣縣西小王鎮河北村村民李芬芬笑著說。隨著“快遞進村”工程的深入實施，一座座村莊也被納入現代化物流網絡。

以濱州市無棣縣西小王鎮河北村為例，此前農村物流、城鄉速遞服務網絡只鋪設到了鄉鎮，村級服務點幾乎沒有，村與鄉鎮之間只能通過村民自行完成。如今充分利用完善全縣公交網絡資源和村店資源建設村級客貨郵綜合服務站，終于實現了“公交開到老百姓家門口、快遞到老百姓熱炕頭”。

“如今每天都會有專門的公交車把包裹運來，然后我再歸類放在這個貨架上，等待村民來取。”作為客貨郵綜合服務站，蕾蕾超市除了經營零售業務外，還為村民收發快遞。店主張蕾蕾說，村民要是往外寄件，僅需掃個碼就可完成。像這樣的村級快遞服務網點，僅西小王鎮就有25個。

“我們拿出10個客貨郵融合公交班次，每40分鐘一趟，每輛車上可裝約130件的貨物，發往9個鄉鎮的快件數量每日可達15000件左右，快遞可實現當天進村。”濱州交運集團客貨郵融合發展項目經理王本收表示，目前無棣縣共建成村級便民服務中心423個，鄉鎮客貨郵融合發展中心9個，縣級智慧供配中心1 個，客貨郵融合線路19條。其中，最遠輻射村距離達30公里。

山東省開展“客貨郵合作”，構建起了縣、鄉、村三級公交網絡為主要運輸載體的農村物流服務體系，統籌解決了群眾幸福出行、物流配送、郵政寄遞等三個“最后一公里”難題，形成了客貨郵一體化發展新模式。記者從省交通運輸廳獲悉，去年以來，聯合省郵政管理局組織評選了24個農村客貨郵融合發展樣板縣，截至6月底，樣板縣已建成39個客貨郵融合站點和72條客貨郵融合線路，惠及行政村達327個。

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