原標題：新能源汽車“融”入商場搶C位?賣車新勢力已成購物中心標配

來源：青島晚報

新能源汽車“融”入商場搶C位

賣車新勢力已成購物中心標配 新業態帶來新活力推動融合發展

位于金獅廣場的奔馳SMART門店。

青島欣盛紅旗體驗中心嶗山利群金鼎廣場店。

一樓是商場最黃金的位置。從前，一樓是知名化妝品品牌的天下；后來，蘋果、華為、星巴克等國際品牌成為一樓的常客；如今，一樓正在被特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新能源汽車品牌占領。

眼下，去購物中心買車已不再是新鮮事，汽車業態正在成為購物中心的標配。為了盡可能地靠近目標消費者，汽車品牌不再把門店開在遠離市中心的區域，而是直接開進購物中心。伴隨著銷售門店變化的是汽車銷售模式的巨大變革，燃油車時代的4S店模式逐漸式微，新能源汽車引領的直營模式風頭正勁。

同樣經歷著巨大變化的還有購物中心，不少老商業人感慨，從來沒想過商場有一天還會賣車。對于汽車品牌的入駐，購物中心相當歡迎。在一線品牌資源有限的情況下，汽的招商壓力，也為商場找到了新方向。

汽車品牌搶占商場C位

汽車品牌已經成為青島各大“頂流”購物中心的標配。今年5月，青島欣盛紅旗體驗中心正式入駐嶗山利群金鼎廣場，門店裝修得時尚大氣，里面擺放著紅旗出品的多款新車型。青島欣盛紅旗體驗中心嶗山利群金鼎廣場店銷售經理劉飛此前在紅旗4S店工作，進駐利群金鼎廣場后，得益于利群金鼎廣場巨大的流量，他明顯感覺到距離市場更近了。

在萬象城最核心的LG層和L1層，特斯拉、極氪、小鵬、理想等新能源汽車品牌已開設了門店，其中特斯拉門店的人氣最為火爆，消費者排隊等待著到特斯拉電動車上試駕。

位于嶗山核心商圈的金獅廣場同樣云集了眾多汽車品牌。走進金獅廣場一樓大門，SMART門店最先映入眼簾。而就在星巴克咖啡的不遠處，上汽奧迪低調又透露著奢華感的門店讓人無法忽視。在六福珠寶、周大福等珠寶品牌云集的區域，緊挨著福特電馬門店。汽車已成為商場不能忽視的業態。

與傳統的4S店不同，這些開設在商場里的汽車門店裝修得極富現代感和科技感。記者在金獅廣場的福特電馬門店看到，整個店面以白色為主基調，進門處擺放著一臺駕駛模擬器馬電動車的快感。門店的中島臺上擺放著電腦，消費者可以在這里定制自己想要的車型。在這家福特電馬門店，有一面墻上貼著色卡和輪胎，消費者可以根據自己的喜好進行定制。

福特電馬金獅廣場店店長焦小慶此前一直在福特4S店從業，去年才接手了福特電馬金獅廣場店，對于汽車銷售方式的轉變，焦小慶感受格外明顯。“傳統的4S店更看重對車的展示，而開在商場里的新能源汽車門店更注重消費者的體驗。”焦小慶說。

瞄準商場年輕消費群體

在人們的傳統印象中，買車首先想到的是4S店，而4S店往往選址于較為偏遠的地方。

伴隨著蔚來、理想、小鵬等造車新勢力的出現，汽車業持續了近20年的4S店銷售模式被打破。汽車門店的首選轉向了人流量最集中的“頂流”購物中心。

2013年，特斯拉在中國的第一家體驗店開在了北京僑福芳草地，這是一個以藝術出名的購物中心。2017年，蔚來汽車的第一家NIO HOUSE在位于長安街的東方廣場開業。這股汽車品牌進商場的風潮很快就刮到了青島，走在青島眾多知名購物中心，汽車品牌幾乎隨處可見。

是什么驅使汽車品牌來到了鬧市區的購物中心？焦小慶告訴記者，“頂流”購物中心里牌進商場最重要的因素，購物中心客流量較大，并且以年輕人為主，對于剛創立不久的新能源汽車品牌來說，既可以讓更多消費者知曉品牌，同時購物中心里的年輕客群正是新能源汽車品牌的目標受眾。

麗達購物中心招商部經理金鵬同樣認為，購物中心的客流量是新能源汽車品牌最看重的資源。大型購物中心的消費群體通常是有一定購買力的家庭或者是追求時尚潮流的年輕人，他們正是新能源汽車瞄準的目標客戶。

劉飛認為，汽車品牌進駐商場除了可以吸引客流量增加銷量外，同時還可以起到巨大的廣告效應。

引發汽車銷售方式巨變

對于汽車品牌而言，從4S店到購物中心以后，變化的不僅是門店位置，更是汽車銷售模式之變。

從某種程度上說，4S店模式成就了中國汽車業在過去20年的高速增長。在汽車行業，生產和銷售是完全獨立的體系，主機廠負責生產，銷售則完全由4S店代理。在這種模式之下，經銷商需要向主機廠支付車款購買汽車，再將汽車賣給消費者回款。4S店則主要通過汽車的維修、保養業務盈利。4S店對場地面積要求較大。

伴隨著新能源汽車時代的到來，4S店銷售模式完全被打破。焦小慶介紹，造車新勢力們，商場里的汽車體驗店均為汽車廠直營，消費者通過手機客戶端下單，購車款直接打到主機廠。直營與經銷商還有一個顯著的不同在于，直營模式下，汽車多執行的是全國統一價，線下門店優惠的空間幾乎沒有，而在4S店模式下，經銷商對于價格的把控更加靈活。

作為前端銷售人員，焦小慶對燃油車和新能源車銷售方式的變化感受更加深刻，4S店的營業時間通常為朝九晚五，而到了商場以后，營業時間與商場同步，銷售顧問也分為早班和晚班。

此外，新能源汽車與燃油車對銷售顧問的要求也不盡相同。焦小慶說：“我們在招聘的時候會更傾向于剛畢業的大學生，他們接受新生事物的能力更強。”在她看來，在燃油車領域有著豐富經驗的銷售顧問也許并不太適合新能源汽車，兩種汽車的銷售模式并不相同，燃油車的銷售經驗并不適用于新能源汽車。

汽車品牌與商場“兩情相悅”

對于汽車品牌的扎堆入駐，購物中心可謂張開雙臂熱烈歡迎。特斯拉也是最早把門店開到商場里的汽車品牌，早在2017年，特斯拉就在萬象城開張了其在山東的首店，并在五年時間內不斷擴大經營面積。今年4月，特斯拉將其在萬象城的門店面積擴大到了400平方米。

伴隨著特斯拉在青島開業，越來越多的造車新勢力乃至燃油車品牌開始試水在商場開設門店，在萬象城、金獅廣場、萬達CBD、麗達茂等購物中心內，汽車業態的比例正在逐漸加大。

利群金鼎廣場相關負責人介紹，商場引入汽車業態已經成為大勢所趨，除了紅旗品牌外，利群還計劃繼續引入其他汽車品牌。

金鵬告訴記者，對于商場而言，汽車品牌的入駐最直接的影響就是增加了商場的租金收入。此外，一些造車新勢力本身就帶有網紅屬性，它們的門店有著很強的體驗感，對商場本身來說也有一定的引流作用，汽車品牌的入駐也豐富了商場的業態。

商場賣車效果尚需觀察

當越來越多的汽車品牌搶占購物中心，那么未來這些商場里的汽車門店會不會去到4S店？汽車業態會不會成為購物中心的標配？

在焦小慶看來，4S店與商場門店各有利弊，商場的優點在于可以近距離貼近消費者。但4S店的銷售則更加精準，通常4S店的到店客人都是帶著消費目的前來，成交率也更高一些。

劉飛認為，商場銷售企業在相當長的一段時間內會繼續下去，4S店通常交通并不方便，事實上，汽車的性能消費者在網絡上已經了解得很清楚，需要的就是在實體店親身體驗。

業內人士介紹，由于市場規模相對較小，部分造車新勢力通常在一座城市選定授權維修廠對車主進行售后服務，當新能源造車新勢力的市場規模達到一定程度后，同樣需要專業的售后服務。例如特斯拉和蔚來已經在青島開設了獨立門店負責維修。當這些新品牌的銷量達到一個量級之后，它們不可避免地也會走上4S店的“老路”。

金鵬則認為，汽車品牌進駐購物中心從短期看對購物中心的發展有一定促進作用，但必須要控制好汽車品牌的比例，購物中心對于消費者而言是一個休閑娛樂的場所，過高的汽車業態比例會削弱商場的休閑娛樂功能。

跨界融合發展潛力巨大

在這個不斷變化的時代，跨界早已成為新常態，但汽車和購物中心，這兩個原本并無交集的行業，在短短幾年時間內，進行了如此深度的融合，還是令人感到無比驚訝，也讓人看到了跨界融合發展的巨大潛力。

事實上，無論是汽車業還是商業，這些年的日子都并不好過。經歷了20多年高速發展的汽車業陷入寒冬已久，突發的疫情更是讓車商們的日子舉步維艱，一些國內知名汽車經銷商資金鏈斷裂，還有不少知名汽車制造企業倒閉關門。

在互聯網和疫情的雙重沖擊下，線下門店的每一步同樣走得很難。陽光百貨、百麗廣場、沃爾瑪等商場的倒下，成為了實體商業發展艱難的注腳。實體門店必須要打造出極致的體驗感，才能讓消費者愿意買單。

變則通，汽車業在變，造車新勢力們創造性的開辟銷售新模式，帶來了新能源汽車的新風口。購物中心也在變，通過引入汽車新業態，為商業發展注入新活力。（觀海新聞/青島晚報記者 李沛）

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