原標題：呼之欲出!濟南至雄安鐵路列入規(guī)劃

來源：齊魯晚報

8月11日深夜,作為連通濟南“三主一輔”客站布局的黃東聯(lián)絡線開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試；時速350公里的濟萊高鐵也將于年底建成……建設“米字型”高鐵網(wǎng),除在建線路加快推進外,近日發(fā)布的《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》透露,濟南將謀劃研究濟南至雄安鐵路。濟雄鐵路該如何規(guī)劃,線路如何布置,對山東的發(fā)展又有什么意義?

記者 于泊升

向北借力

謀劃濟雄一小時通勤

濟南至雄安鐵路建設必要性在哪兒,可行性又有多強?記者查閱資料發(fā)現(xiàn),2019年濟南市政府工作報告指出,濟南加快央企總部城、省企總部城規(guī)劃建設步伐,主動對接京津冀和雄安新區(qū)建設,主動承接北京非首都功能,打造央企、跨國公司區(qū)域總部基地。濟南北接京津冀、南連長三角,具有通衢南北、橫貫東西的地理位置,業(yè)內(nèi)專家認為,在黃河重大國家戰(zhàn)略的加持下,濟南主動向北聯(lián)動雄安新區(qū)對于拓展區(qū)域空間,刺激城市經(jīng)濟增長意義重大。

山東和京津冀毗鄰,濟南到北京的距離約500公里,到天津的距離約320公里,到雄安新區(qū)的距離約390公里。在高鐵運行上,濟南與北京、天津的直連列車班次較多,濟南至天津每日通勤班次多達幾十趟,通勤時間1小時左右。濟南與雄安新區(qū)直連的列車班次為零,需要繞行至北京中轉(zhuǎn)京雄城際高鐵才可到達,耗時近4.5個小時。

此前,民進德州市委主委陳曉強曾表示,山東應以更加開闊的視野、開放的理念、開創(chuàng)的舉措,主動融入國家重大戰(zhàn)略布局。應南北借力,爭取更多科技資源、高端項目落地山東,其中之一是“爭取國家建設濟南到雄安的高鐵通道,打造北京—雄安—濟南1小時直通車”。

去年2月26日,濟南市委市政府召開的“貫徹落實強省會戰(zhàn)略系列新聞發(fā)布會”第六場發(fā)布會中提到,濟南將以建設交通強國樣板城市為目標,積極謀劃聯(lián)通鄭州、西安的黃河流域“一字型”大通道、濟南-雄安直連通道,規(guī)劃建設濟南到雄安新區(qū)的高鐵。

按照京津冀區(qū)域建設世界級城市群的定位,北京、天津、雄安三地形成了一處龐大的“三角”地帶,山東緊挨京津冀城市群,濟南、德州、聊城等城市處于京津雄“三角”的外圍,又在京滬走廊“會客廳”的位置,規(guī)劃建設到雄安的互通高鐵,將密切濟南與北京、天津和雄安三地的聯(lián)系,推動山東省會經(jīng)濟圈與京津冀城市群聯(lián)動,加快濟南建設國家中心城市。

直接連接還是間接連接

專家稱建聯(lián)絡線可節(jié)省資源

從去年謀劃濟南雄安通道到今年研究濟南雄安高鐵,濟雄互聯(lián)對促進山東發(fā)展的意義已經(jīng)顯而易見。在實施過程中,濟雄鐵路又該如何布置?記者發(fā)現(xiàn),濟南到雄安新區(qū)高鐵線路建設形式有兩種說法比較盛行,一種是鐵路直接連接,一種是鐵路間接連接。有部分觀點認為,濟南應該新建一條高鐵線路途經(jīng)德州直達雄安,縮短兩地間的通勤時間,少繞路。另一種觀點則認為,濟南正在建設“米字型”高鐵網(wǎng),且國家鐵路網(wǎng)愈發(fā)完善,濟南可以找一條經(jīng)過雄安的既有線路或大線上的站點,以建設聯(lián)絡線的方式,接入到經(jīng)過雄安的高鐵線路中。

“兩種方式都有自己的考慮,第一種省時,第二種省力。”山東大學交通規(guī)劃設計研究中心主任張汝華教授認為,新建高鐵線路直連雄安可以減少不少通勤時間,拉近兩地距離,但重復建設鐵路線網(wǎng)不利于區(qū)域的整體協(xié)調(diào)發(fā)展。“除考慮成本耗費之外,再建一條新高鐵,短期內(nèi)的客運量也應該計算在內(nèi),交通服務出行,服務經(jīng)濟發(fā)展,國土資源組合利用,應按照效率的最大化去考慮。”張汝華稱,綜合對比之下,建設聯(lián)絡線的可行性更大一些。

記者了解到,雄安的高鐵配套建設目前正加快推進,與山東關(guān)聯(lián)較大的雄商高鐵將于今年下半年開工建設。北京市公共資源交易服務平臺近期發(fā)布的新建北京至雄安新區(qū)至商丘高速鐵路雄安新區(qū)至商丘段施工監(jiān)理資格預審公告顯示,雄商高鐵項目計劃開工日期為2022年9月25日。雄商高鐵是京港臺通道的重要組成部分,線路位于京滬高速鐵路、京廣客運專線兩大干線之間,線路北起京雄城際鐵路雄安站,經(jīng)河北、山東后進入河南,在河南省商丘市接入商合杭高鐵商丘站。

“雄商高鐵在山東經(jīng)過聊城、濟寧、菏澤三座城市,濟南可以通過一條線路連接雄商高鐵的山東站點來實現(xiàn)與雄安新區(qū)的高鐵連通。”張汝華告訴記者,聊城段鐵路臨近河北、河南兩省,濟鄭高鐵、雄商高鐵又都經(jīng)過聊城西站,未來濟鄭高鐵建成后,從濟南出發(fā),可以在聊城西直接互聯(lián),這種方式可行性較高,節(jié)省資源。

雄商高鐵入魯南下

兩大通道有望在魯互聯(lián)

記者發(fā)現(xiàn),除濟鄭高鐵外,濟南通過石濟客專可以在衡水與南下的雄商高鐵“匯通”,石濟客專在衡水北站停靠,雄商高鐵按照規(guī)劃將在衡水南站停靠。“兩站之間可以規(guī)劃聯(lián)絡線連接,不僅可以連通石濟客專與雄商高鐵,石濟客專所在的太石濟青高鐵走廊也與雄商高鐵互聯(lián)。”張汝華說。

濟鄭高鐵、石濟客專都屬于沿黃通道上的重要線路,雄商高鐵位于京港通道,謀劃濟南到雄商高鐵,建設‘米字型”高鐵網(wǎng),通過聊城或衡水,沿黃通道將有望與京港通道牽手。兩大通道對山東有著重要意義,雄商高鐵接入山東鐵路網(wǎng)絡,將大大方便聊城、濟寧、菏澤等城市居民北上南下。

此外,太石濟青高鐵走廊內(nèi)包含了太石高鐵、石濟客專、濟青高鐵,如果濟南雄安鐵路以雄商高鐵與石濟客專建設聯(lián)絡線的形式實現(xiàn),青島在內(nèi)的膠東經(jīng)濟圈與雄安新區(qū)也將有了直達線路。

在南線,濟(南)濟(寧)高鐵已列為《山東省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠景目標綱要》《山東省十四五綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》力爭規(guī)劃建設的項目。濟南市第十二次黨代會報告中提到,要積極謀劃濟南至濟寧鐵路,加快形成“米字型”高鐵城際網(wǎng)。

通過濟寧,雄商、濟濟以及已經(jīng)投運的魯南高鐵將極大豐富山東中南部的出行路網(wǎng),加上謀劃研究的濟南雄安鐵路,山東省會經(jīng)濟圈、魯南經(jīng)濟圈與京津冀城市群加密高鐵互聯(lián)通道。

記者從濟南市城鄉(xiāng)交通運輸局獲悉,濟南未來計劃新增高速鐵路里程315公里,實現(xiàn)高鐵里程總量翻番。基本建成“米”字型高鐵網(wǎng),實現(xiàn)京滬、濟青、濟濱、濟鄭、濟萊等多向放射。濟萊高鐵、黃東聯(lián)絡線年內(nèi)建成后,濟南市鐵路總里程將達到800公里。以濟南為中心,打造輻射周邊城市的“1小時經(jīng)濟圈”,構(gòu)建高鐵大通道。

2025年濟南基本建成“米字型”高鐵網(wǎng)

近日,《濟南市“十四五”綜合交通運輸發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布,“十四五”期內(nèi),濟南將加快建設“米字型”高速(城際)鐵路網(wǎng)。到2025年,濟南高速(城際)鐵路運營及在建里程顯著增加,基本建成“米字型”高速(城際)鐵路網(wǎng)。

建設濟鄭高鐵、濟萊高鐵、黃臺聯(lián)絡線,加快形成黃河流域“一字型”大通道。規(guī)劃建設濟濱鐵路、德商鐵路,實現(xiàn)省會經(jīng)濟圈市市通高鐵,打造“軌道上的省會經(jīng)濟圈”。謀劃研究聊城至泰安至萊蕪至京滬高鐵輔助通道、萊蕪至臨沂、濟南至濟寧、濟南至淄博、濟南至雄安等鐵路。推動省會經(jīng)濟圈從“互聯(lián)互通”向“直連直通”轉(zhuǎn)變。濟南綜合運輸服務能力和品質(zhì)將得到大幅提升,初步實現(xiàn)“123”客運通達網(wǎng)。即濟南與省會經(jīng)濟圈內(nèi)兄弟城市1小時通達,與省內(nèi)主要城市2小時通達,與全國主要城市3小時通達。 記者 于泊升

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