原標題：快馬加鞭 打造青島國際汽車城

來源：青島晚報

日前，奇瑞全新青島超級工廠下線了新型概念車車型，意味著該產品距離量產上市僅有一步之遙。這已經是青島汽車產業短時間內再度取得新進展，此前7月8日，一汽-大眾（青島）華東基地第100萬輛整車正式下線……而這些進展，將進一步加快青島汽車產業新生態構建，助力青島汽車產業從千億產業向萬億邁進，打造具有全國乃至世界影響力的汽車產業集聚區。

青島已成為中國重要的汽車工業城市，汽車正成為青島支柱產業，堪稱全市工業乃至經濟增長的“新引擎”。在《推進全市汽車產業鏈發展工作方案》中，青島提出了“到2025年整車產量爭取突破200萬輛、產值突破3000億元”的奮斗目標，以及“到2030年整車產量突破300萬輛、產值突破5000億元”的中遠期奮斗目標。

造車接連取得階段性進展

星途M38T首臺白車身下線是奇瑞與即墨、與青島戰略合作項目“開花結果”的歷史性時刻。

2021年2月26日，奇瑞汽車青島基地在地處即墨的青島汽車產業新城開工，總投資達230億元，主要包括乘用車、新能源商用車、出口KD以及相關配套零部件、物流項目，整個基地達產后年產值可達500億元以上。

在各方共同努力下，僅用17個月就實現白車身下線，創造了奇瑞工廠建設史上最快速度。同時，項目還吸引了20多家產業鏈配套企業落戶青島，展現了奇瑞汽車強大的品牌影響力。今年11月份，星途M38T將會在全新建成的奇瑞青島工廠正式投產。

而就在幾周之前，位于即墨的一汽-大眾華東基地，伴隨著一輛紅色奧迪A3從生產線緩緩駛出，該基地第100萬輛車正式下線。從2018年第一輛寶來到如今的第100萬輛車下線，一汽-大眾華東基地只用了四年多時間，華東基地也成為了一汽-大眾最快實現100萬輛的工廠。

一汽-大眾華東基地創下“青島速度”是青島汽車產業快速發展的縮影。目前，一汽-大眾華東基地累計產值達到900余億，繳納稅收超過70億，吸引近40家配套企業在青投資建廠，帶動就業五萬余人。

在剛剛過去的6月份末，“青島造”全新寶來也上市。據了解，一汽-大眾年內將陸續推出 10 款新車型，進一步完善傳統能源和新能源領域的布局。

數據顯示，僅在2020年，青島共生產整車120.02萬輛，同比增長4.7％，高于全國9.4個百分點；2020年工業增加值增速19.4％，累計占比13.29％，一舉超越石化、家電產業，成為青島第一大產業。

青島汽車產業進入快速發展期

想要打造汽車城，青島汽車產業與上海、廣州等城市還有相當差距，上海、廣州、吉林長春已經培育出了本土的汽車總部，上海有上汽集團、廣州有廣汽集團、吉林長春有一汽集團。在合資汽車時代，這些城市依靠著爆款合資車完成了“原始積累”，伴隨著自主品牌時代的到來，它們又實現了自主品牌發展壯大，例如上汽名爵、上汽斯柯達、廣汽傳祺、一汽紅旗等。

伴隨著一汽-大眾華東基地的落戶，青島汽車產業迎來了快速發展。自2015年7月破土動工，一汽-大眾華東基地就一直在奔跑。2015年7月，一汽-大眾華東基地正式動工建設。不到3年時間，2018年3月2日，第一臺整車生產下線，標志著青島由汽車消費大省向制造大市轉變。從第一輛到第10萬輛下線，一汽-大眾華東基地僅用了不到9個月的時間，創造了國內同行業新工廠最快生產爬坡紀錄。2019年10月29日，第30萬輛整車下線，日產突破1170臺，一汽-大眾華東基地正式具備年產30萬輛能力，由新工廠迅速步入生產運營成熟化。2021年9月22日，一汽-大眾華東基地日產突破1408臺，55秒一臺整車下線，達到一汽大眾最高生產速度。

2021年12月17日，一汽解放新能源輕卡基地投產儀式在一汽解放青島汽車有限公司舉行，該基地具備年產十萬輛的生產能力，將有力推動青島汽車產業再上新臺階。

借鑒經驗打造青島國際汽車城

數據顯示，目前，青島汽車產業規上企業已超過200家，已獲得資質的整車生產企業5家、改裝車生產企業28家，另有已備案的在建整車項目3個，未來兩年都將陸續正式建成投產。已建成汽車整車總產能125.5萬輛。按照規劃，未來青島要將即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業基地作為汽車產業發展的核心區、將西海岸新區作為拓展區。

然而，青島的目標遠不止于此。今年5月，青島市工業和信息化局出臺的《青島國際汽車城產業發展戰略規劃（2022-2035年）（征求意見稿）》明確提出，青島將借鑒斯圖加特汽車城、上海汽車城、成都汽車城等國際國內先進汽車產業集群發展經驗，立足即墨汽車產業新城和萊西新能源汽車產業集聚區現有產業發展和城市建設基礎，打造青島國際汽車城。

與發展汽車產業相比，打造一座汽車城對青島而言意味著更大的挑戰，縱觀上海汽車城、成都汽車城等，不僅聚集了眾多知名汽車品牌總部，更誕生了本土汽車品牌。從單個汽車大項目到汽車城，青島還有很長一段路要走，但在風云變幻的大時代中，青島并非沒有機會，在汽車生態鏈這條賽道上，青島正在尋找彎道超車的可能。

觀海新聞/青島晚報 記者 薛飛

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經濟日報點贊 青島新能源汽車產業

8月17日出版的《經濟日報》發表了題目為《青島構建新能源汽車產業集聚區》的文章，聚焦青島新能源汽車產業布局。文章稱，近日，北京汽車制造廠青島萊西總部基地內，一輛輛汽車經過沖壓、焊裝、涂裝、總裝等程序后下線。青島萊西市大力發展新能源汽車產業，圍繞“整車制造+核心部件+汽車服務”全鏈條，積極建鏈、延鏈、補鏈、強鏈，構建起了新能源汽車產業集聚區。

報道稱，2020年7月，北京汽車制造廠總部從北京和河北黃驊遷到萊西，成為山東唯一、青島首家具備越野車、轎車、貨車等全資質整車制造總部企業，涵蓋研、產、銷全產業鏈。“這填補了青島市整車制造總部基地的空白。”北京汽車制造廠有限公司董事長、黨委書記陸付軍說。

文章指出，隨著北京汽車制造廠等整車制造總部基地的落戶，萊西積極布局汽車零部件產業園區，大力引進上下游配套企業，形成了“新能源汽車零部件—電機—電池—整車生產—汽車后市場”的新能源汽車產業鏈條，集聚了國軒電池、耐克森輪胎、柳州五菱發動機、鑫和宇泰、艾迪斯汽車零部件等新能源汽車上下游企業，主導產業集聚度達85%以上。去年姜山新能源汽車產業集聚區實現產值82.9億元，引進新能源汽車產業項目16個，總投資97.5億元。“我們力爭用三到五年時間，實現百萬輛規模、千億元級產業的新能源汽車產業集群發展目標。”萊西市姜山鎮黨委書記陳德利表示。

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