原標(biāo)題：有軌電車將填補(bǔ)濟(jì)南中低運(yùn)量軌交空白

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：有軌電車將填補(bǔ)濟(jì)南中低運(yùn)量軌交空白

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

記者 李慶斌

隨著濟(jì)陽(yáng)有軌電車的開(kāi)工,不少濟(jì)南市民對(duì)這一新鮮的交通形式好奇,什么是有軌電車?和地鐵又有什么區(qū)別?建設(shè)有軌電車有什么意義?

以地面敷設(shè)為主

據(jù)了解,有軌電車是采用電力驅(qū)動(dòng)并在軌道上行駛的輕型軌道交通車輛,屬輕鐵的一種,列車一般不超過(guò)五節(jié),車輛不會(huì)排放廢氣,是一種無(wú)污染的環(huán)保交通工具。

地鐵和有軌電車有不少區(qū)別:多數(shù)地鐵通常是在地下深挖,而有軌電車的線路以地面敷設(shè)為主,部分地下線路深度一般不會(huì)超過(guò)地鐵深度；有軌電車多數(shù)是在地面敷設(shè),所以會(huì)直接占用路面,而地鐵一般不會(huì)占用路面,大大節(jié)省了城市公共用地。此外,地鐵的運(yùn)輸量大,單向每小時(shí)可運(yùn)送4萬(wàn)至6萬(wàn)人次,有軌電車運(yùn)量小,單向每小時(shí)運(yùn)送1萬(wàn)多人次。

山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華介紹,有軌電車屬于軌道交通的一種,是介于地鐵與公交車間的長(zhǎng)距離交通運(yùn)輸形式,在公共交通里面屬于較高等級(jí)。“雖然有軌電車在速度、準(zhǔn)時(shí)性和運(yùn)營(yíng)體量等方面不如地鐵,但仍能滿足當(dāng)前濟(jì)南北部發(fā)展對(duì)交通的需求。”

在接下來(lái)的施工中,有軌電車將充分利用濟(jì)南黃河鳳凰大橋、黃河大道一期工程、濟(jì)陽(yáng)區(qū)市政設(shè)施改造工程等預(yù)留軌道交通空間和地下通道進(jìn)行敷設(shè)。

軌交覆蓋區(qū)域再延伸

作為濟(jì)南市首條開(kāi)工建設(shè)的跨黃河城市軌道交通項(xiàng)目,有軌電車連接濟(jì)南中心城區(qū)與起步區(qū)、濟(jì)陽(yáng)區(qū),并串聯(lián)了濟(jì)南東站、起步區(qū)崔寨組團(tuán)、濟(jì)陽(yáng)區(qū)等重要片區(qū),帶動(dòng)區(qū)域間的資源調(diào)配,讓區(qū)域聯(lián)系更緊密。張汝華解釋,建成后將填補(bǔ)濟(jì)南市中低運(yùn)量軌道交通空白,同時(shí),也令這兩區(qū)域加入“濟(jì)南軌道交通大家庭”,讓濟(jì)南軌道交通體系加速成型。

濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司黨委書記、董事長(zhǎng)陳思斌曾表示,將按照“先急后緩、先試先行,預(yù)留空間、壓茬推進(jìn)”的思路,通過(guò)城際鐵路、市域(郊)鐵路、城市軌道交通和中運(yùn)量軌道交通“四網(wǎng)融合”的高效銜接,建立起多制式、多層次、全面覆蓋、綜合高效的軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系,強(qiáng)化省會(huì)輻射引領(lǐng)作用。

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