原標題：公共交通助力濟南起步區高質量發展

來源：大眾日報

原標題：公共交通助力濟南起步區高質量發展

來源：大眾日報

□ 本報記者 劉飛躍

《濟南新舊動能轉換起步區發展規劃（2021—2035年）》提到，濟南起步區規劃建設以軌道交通為骨干、城市公交為主體、慢行交通為補充的綠色交通出行體系。近日，《濟南市城市公共交通規劃（2022—2035年）》公開征求意見，濟南起步區的公共交通規劃漸漸浮出了水面，公交基礎薄弱的問題有望得到解決。

規劃研究范圍覆蓋濟南全市域，包括十區兩縣，總面積10244平方公里。重點規劃范圍為濟南市中心城區，與濟南國土空間總體規劃保持一致。其中，濟南起步區公共交通規劃被納入了中心城區的規劃范圍之內。

按照濟南市公交網絡布局模式示意圖，濟南市被分割為六大片區，依次為中部城區、黃河北片區、長清片區、平陰片區、萊蕪—鋼城片區以及章丘片區。六大片區之間通過軌道交通和區際公交連接，片區內部則通過中運量公交、城市公交、城鄉公交相連。

黃河北片區主要通過軌道交通、區際公交與黃河南岸連接。軌道交通方面，12月14日，濟南軌道交通7號線一期工程項目開工。這是濟南黃河南岸主城區通往濟南起步區的首條地鐵線路，也是國內第二條、山東首條穿越黃河的地鐵線路。區際公交方面，根據規劃，起步區范圍內有崔寨站、濟南北站以及遙墻機場站三處區際公交樞紐，加強商河縣、濟陽區、章丘區與濟南起步區的客運聯系。

除了軌道交通和區際公交，濟南起步區范圍內的城市公交規模也日益壯大。隨著濟南跨黃橋隧的建設，多條公交線路陸續開通，對助力濟南起步區建設發展，加強起步區與主城區的聯系起了重要作用。

去年10月底，公交K260路開通，該線路是“萬里黃河第一隧”通車后的首條公交線路，由桑梓店公交車場開往濟南動物園。記者梳理發現，目前濟南跨越黃河的公交線路還有T89、K130、K143、K173、K179、K223等，這些線路途經起步區的多個片區。此外，K177、K178路則運行在黃河以北，為沿線村民出行和鄉村游提供便利。

公交線路是一條條線，需要連通公交樞紐以發揮更大作用。根據濟南市中心城區常規公交網絡布局，濟南起步區范圍內規劃了桑梓店、崔寨、大橋以及濟南北站四處公交樞紐，大橋為四處樞紐的地理中心。其中桑梓店連接美里湖—濟南西站綜合樞紐，大橋連接濼口和華山地區中心，崔寨連接華山、濟南東站、空港等地區中心或新城中心。

根據公共交通規劃，依托已建成或者在建的濟南黃河大橋及復線、建邦黃河大橋、鳳凰黃河大橋、齊魯黃河大橋、航天大道隧道等跨黃通道，濟南將持續增強公交優先的空間保障能力，推進公交專用道連片成網，并向外圍新城拓展，充分保障地面公交優先通行。

根據公共交通規劃，濟南將促進道路客運轉型發展，優化公路客運樞紐布局，打造以公鐵聯運型、陸空聯運型綜合客運樞紐為主，常規公路客運站為輔，客運服務點為補充的客運樞紐體系。其中濟南北站定位為鐵路站和公路客運站，崔寨站定位為鐵路站，遙墻機場站定位為航空、鐵路、公路三站合一站。

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