原標題：一睹風采 全球首架C919首達青島

來源：青島早報

原標題：一睹風采 全球首架C919首達青島

來源：青島早報

東方風來，翼起翱翔。昨天11時14分，執行驗證飛行航班MU7811在青島膠東國際機場降落，這是一架印有“全球首架”“中國印”標識和專屬“身份證號”涂裝的中國東航全球首架國產C919飛機，也是C919正式交付后首次亮相青島。東航山東分公司、青島機場、青島空管站等駐場單位高度重視，安排現場保障人員早早就位，全力做好保障工作，共同見證這歷史性時刻。這架C919當天13時40分再次從膠東國際機場起飛，返回上海虹橋機場。

C919大事件

C919的問世，讓中國成為第五個具有制造大飛機能力的國家。

截至2022年底，C919累計獲得32家客戶1035架訂單。

2006年

2月9日，國務院發布《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006—2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一；8月17日，國務院成立大型飛機重大專項領導小組。

2008年

5月11日，中國商飛公司在黃浦江畔成立。

2009年

1月6日，中國商飛公司正式發布首個單通道常規布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”；12月25日，C919大型客機機頭工程樣機主體結構在上海正式交付。

2010年

11月15日，C919大型客機1：1展示樣機在珠海航展上首次展出，獲得100架啟動訂單；12月24日，中國民用航空局正式受理C919大型客機型號合格證申請。

2011年

4月18日，C919飛機研制全面進入正式適航審查階段；12月9日，C919大型客機項目通過國家級初步設計評審，轉入詳細設計階段。

2012年

12月4日，歷時19個月的C919飛機七大部件之一的復合材料后機身部段強度研究靜力疲勞試驗項目全部完成。

2013年

12月30日，C919項目系統驗證工作正式啟動；12月31日，C919大型客機項目首架機頭在中航工業成飛民機下線。

2015年

11月2日，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線。

2016年

11月，東方航空成為C919飛機全球首家用戶；12月25日，C919飛機首架機交付試飛中心。

2017年

4月18日，C919大型客機通過首飛放飛評審；5月5日，C919大型客機在上海圓滿首飛。

2019年

9月26日，C919首批交付客戶飛機零組件開工投產；10月24日，C919大型客機105架機（C919第五架機）完成首次試驗飛行。

2020年

10月31日，在南昌飛行大會上，C919大型客機進行全球首次動態展示。

2021年

3月1日，中國東方航空與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同。

2022年

5月14日上午，C919大飛機在浦東機場圓滿完成首次飛行試驗；12月9日，全球首架C919國產大飛機交付東航。

直擊

C919國產大飛機首降青島

昨天上午，青島膠東機場的溫度降到-5℃，北風風力也比較大，但天氣晴朗，能見度較好，地面服務保障人員也早已就位，等待迎接C919的到來。上午11時許，白色機身的C919大飛機從遠處飛來，可視由小到大再到接近機場跑道，伴隨著發動機的轟鳴聲平穩降落，隨后在引導車帶領下，緩緩滑行到預定的停機坪上。隨后，地面保障人員開始上前，與機上人員對接，檢修維護、加油等忙碌起來。東航青島公司還為全球首架C919的到來舉辦了簡單的合影歡迎活動。

2022年12月9日，中國東方航空作為C919的全球首發用戶，正式接收編號為B—919A的全球首架飛機。隨著東航成功接收全球首架C919，國產大飛機事業從研發制造的“上半場”開始轉入商業運營的“下半場”。圍繞“飛出安全、飛出志氣、飛出品牌、飛出效益”總體要求，東航投入商業運營的各項目標任務都在陸續落地。

2022年12月26日，東航C919飛機開始進行100小時驗證飛行，全面檢驗東航各系統迎接、準備C919商業運行各項工作的保障能力，確保國產大飛機進入商業運行之后，東航能夠為旅客提供良好的乘機體驗，讓C919的商業航班更加安全、更有效率。

青島機場運行指揮中心運控室副經理張永超介紹，青島機場接到C919保障任務后，立即啟動重要航班保障流程，召開航班保障對接會，梳理保障流程。協調空管確定滑行路徑，提升保障標準等級，檢查設施設備，確保此次驗證飛行保障任務安全、平穩、順暢開展。

探訪

過道高度2.25米 乘坐舒適寬敞

早報記者在現場注意到，這架飛機外觀除了東航的標準化涂裝之外，機身前部還印有“全球首架”“中國印”標識和對應的英文。此外，機頭下方還有很多注釋，比如說“結冰探測器”“迎角傳感器”“全壓探頭”等。

從舷梯走上飛機可以看到，東航為C919配備了兩艙布局，共164座，包括8個公務艙座位和156個經濟艙座位，均選用完全自主研發的新一代國產客艙座椅。

現場人員介紹，“舒適寬敞”是C919今后服務旅客時的一大亮點——公務艙座椅為全鋁合金框架結構，采用搖籃式設計，后靠可達120度，前后座椅間距超過1米。經濟艙的設計也頗具匠心：國際主要窄體機型的經濟艙中，每排2組3聯座椅的中間座位，因空間局促往往不受旅客青睞，而東航C919經濟艙三聯座中間座位比兩邊寬1.5厘米，“中間座最寬”的人性化設計，讓旅客多了一分舒適。飛機上洗手池的水溫從15℃到50℃，共計8個調節檔位。

此外，C919客艙擁有2.25米的過道高度，單曲圓弧造型設計的下拉式行李艙設計，能給旅客提供更大的頂部和前方視覺空間；多種情景化照明模式，較低的噪聲水平，健康清新的空氣質量，能為旅客提供更加舒適的乘坐環境；客艙選裝了共20個12英寸吊裝顯示器，支持高清1080P電影放映，這也是東航單通道機隊首次引入1080P的節目裝載。該款機型采用先進氣動設計、先進推進系統和先進材料，碳排放更低、燃油效率更高。

駕駛艙裝配新一代集成式側方操作桿，5塊15.4英寸高清顯示屏，以及先進的“靜暗”設計，可有效降低飛行員工作負荷。國產C919飛機上，還有全球首個中文版客艙管理終端系統，乘務員操作起來更方便。

延伸

把C919打造成“明星機型”

“C919”這個名字也是有寓意的，據航空專家的解釋：C代表“China”，也是中國商飛公司英文名稱首字母；“9” 有經久不衰之意；后面“19”則代表最大190座的載客量。C919其實就是代表中國制造的、經久耐用的190座大型客機。我們看到的這架C919飛機的注冊號選用B-919A，B代表中國民航飛機，919和型號名稱契合，A則有首架之意。

C919是全球的新機型，是“國之重器”，東航首家引進之后，將繼續當好改進優化的助力者、商業運營模式的探索者、市場化運營的先行者，率先把C919在航空公司運行、保障、服務、培訓等一系列體系建設好，全力以赴把國產C919飛機運營好，展現出C919安全運行品質和先進設計，逐步建立國產民機在市場的核心競爭力，推動“中國高端裝備制造”走向世界舞臺，全力服務“制造強國”“交通強國”建設。

記者了解到，為了完成商業航班啟航前的最后沖刺，在人員隊伍方面，東航已完成多批飛行員、乘務員、機務維修人員的機型培訓。驗證飛行期間，東航將針對C919機型的特點，確保服務、培訓等各方面工作持續推進，確保高標準完成各項任務。東航技術公司國產飛機維修部首批航材采購清單和首批工裝設備清單已確認并采購。面對飛機配載平衡這一安全運行的重要保障環節，東航地面服務部對C919運行重心控制和壓艙重量完成了測算。東航綜合管理部門已開展了國內首次C919國產大飛機航油加注操作培訓，來自全國各地的航油工作人員和業務代表共計150人參與了線上培訓。

東航表示，將努力把C919打造成東航“明星機型”“空中名片”，增進旅客、公眾對東航C919的了解和喜愛，助力國產大飛機越飛越好。

展望

島城市民有望今年春天搭乘

此次C919來青島主要進行驗證飛行，沒有搭載乘客。從2022年12月26日起，東航首架C919將進行總計100小時的驗證飛行，持續到2023年2月中旬，原計劃起降的機場涉及8省市、10座機場。目前，這100小時驗證飛行已進入新階段，驗證飛行計劃有新調整，涉及的起降機場從之前的11個增加到14個。

在每個驗證飛行日，C919飛機將從上海虹橋機場始發起飛，飛抵其他城市的機場，計劃飛往的航點包括北京首都、北京大興、成都天府、西安、海口、青島、武漢、南昌、濟南，并于當天返回上海虹橋機場。驗證飛行需要模擬整個航班的運行過程，包括簽派放行、旅客登機、飛行員的操作、機務維修等整個流程。

驗證飛行主要是驗證航空公司安全運行C919飛機的能力，包括東航前期制定的關于該機型的政策、標準、規定和程序的適用性和可操作性，同時驗證航空公司各個專業系統的保障能力，以及各類專業人員是不是具有安全運營C919的能力，以此保證航司在國產大飛機進入商業運行之后，能夠為旅客們提供良好的乘機體驗，讓C919的商業航班更加安全、更有效率。在C919完成航線驗證飛行后，中國民航局將對驗證結果進行審定和檢查，確認東航具備安全運行C919飛機能力之后，會頒發相應的運營許可。

C919飛機在飛抵青島之前，已在上海、北京、成都、西安、海口等5城市、6座機場密集開展驗證飛行。后續還將繼續前往濟南、南昌、武漢、合肥、南京、太原等航點，繼續開展驗證飛行。在C919完成航線驗證飛行后，中國東航將爭取在2023年春將C919正式投入商業載客運營。屆時，C919將出現在青島、上海、北京、西安、昆明、廣州、成都、深圳等優質精品航線上。

講述

過程順利 駕駛體驗非常好

去年12月26日，首班驗證飛行的航班號為MU7801的C919飛機，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場。中國東航C919飛行部副總經理尚峰是該次驗證飛行的機長，他接受記者采訪時表示，從上海虹橋國際機場飛往北京首都國際機場，整個飛行過程非常順利，航路也非常平穩。在虹橋機場的起飛、離場和首都機場的進場、著陸以及滑行，整個過程都很順利，也達到了驗證目標和效果。

尚峰表示，C919飛機的駕駛體驗非常好，這得益于該飛機良好的氣動特性和操控的電傳控制率。后續東航還將開展一個多月的航線驗證，一直持續到2月中旬。通過100小時的驗證飛行，檢驗東航以及各相關保障單位、部門對C919飛機的適應程度，以及各方面的保障、相互之間的銜接程度等。在驗證飛行前，東航與這些機場以及機場的保障部門都已提前進行詳細溝通，包括對地面人員的培訓、飛機特性培訓等。尚峰表示，“我相信在整個驗證過程中，各機場的保障流程、能力也將逐步完善和提高，最終能夠達到安全運行C919的目的。”

尚峰表示，東航是C919飛機的首家客戶，所以東航與中國商飛有完整的對接機制，也就是說在運行前對飛機的各種設備接口、技術特點，雙方都做了很多對接。在驗證飛行期間，機組成員將進行航前講評會和航后總結會，對驗證中有可能出現的問題進行匯總，爭取問題不過夜，以確保在商業運行中不再出現新的問題。

本版撰稿攝影（除署名外） 觀海新聞/青島早報首席記者 孫啟孟 通訊員 鄭景友 申武兵 視頻剪輯 肖夢婕

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